اکو ایران/متن پیش رو در اکو ایران منتشر شده و بازنشرش در آخرین خبر به معنای تاییدش نیست
وال‌استریت ژورنال در گزارشی نوشت اگر چه با وجود تشدید حملات در تنگه هرمز، نفت با سریع‌ترین نرخ از زمان آغاز جنگ در حال خروج از خلیج فارس است، اما هزینه این عملیات سرسام‌آور است و تا ۴۰ میلیون دلار برای یک سفر چندروزه خرج بر می‌دارد.
بر اساس این گزارش، برای تولیدکنندگان نفت در خلیج فارس، این کار صرفه اقتصادی دارد. باقی ماندن نفت در مبدأ (و عدم فروش آن)، همچنان از نظر اقتصادی زیان‌بارتر از پذیرش هزینه‌های سنگین حمل‌ونقل و فروش نفت با حاشیه سود کمتر است. از این رو، تولیدکنندگانِ مستقر در خلیج فارس به اجاره نفتکشهای غول‌پیکر (موسوم به VLCC) روی آورده‌اند تا سفری پرخطر را که به «سفر رفت‌وبرگشتی» (shuttle run) معروف است، انجام دهند. این نفت‌کش‌ها از طریق تنگه هرمز وارد خلیج فارس می‌شوند، در بنادر منطقه بارگیری می‌کنند، از تنگه خارج می‌شوند و سپس محموله نفتی را به کشتی دیگری که درست در بیرون آبراه منتظر است، منتقل می‌کنند.
این واقعیت‌های اقتصادی جدیدِ حاکم بر تنگه است؛ جایی که تب و تابِ سودهای کلانِ دوران جنگ، تولیدکنندگان را واداشته تا برای تداوم جریان صادرات نفت خام، هزینه‌های بی‌سابقه حمل‌ونقل را بپذیرند؛ مالکان کشتی‌ها شاهد یکی از بهترین دوران‌های سودآوری این صنعت در دهه‌های اخیر هستند؛ و دریانوردانی که این مسیر خطرناک را طی می‌کنند، دستمزدهایی بی‌سابقه دریافت می‌کنند.
پیش از آغاز جنگ، نیازی به انجام این سفرهای رفت‌وبرگشتی نبود. اما زمانی که تهران شروع به هدف قرار دادن کشتی‌های تجاری در تنگه کرد، خریداران در آسیا و سایر نقاط جهان تمایلی به اعزام کشتی‌های خود برای تحویل نفت از داخل خلیج فارس نشان ندادند. اکنون به گفته کارگزاران کشتی، تولیدکنندگان نفت برای یک سفر رفت‌وبرگشت به داخل و خارج از تنگه هرمز، مبلغی بین ۳۰ تا ۴۰ میلیون دلار هزینه می‌کنند؛ رقمی معادل ۱۵ تا ۲۰ دلار برای هر بشکه (بدون احتساب هزینه بیمه).
درآمدهایی که سابقه نداشته
به گفته دیمیتریس مانیاتیس، بنیان‌گذار و مدیرعامل شرکت ارزیابی ریسک دریایی ماریسکس: «برای بسیاری از مالکان کشتی، بازار کنونی درآمدهایی را ایجاد می‌کند که در تاریخ اخیر این صنعت به‌ندرت دیده شده است». انتقال مستقیم نفت از خلیج فارس به بازارهای جهانی نیز بیش از هر زمان دیگری پرهزینه شده است و همین امر بر جذابیت عملیات «شاتل» (سفرهای رفت‌وبرگشت کوتاه برای انتقال محموله) افزوده است. هزینه اجاره یک نفتکش غول‌پیکر (سوپرتانکر) برای سفر از خلیج فارس به چین در اواخر سپتامبر به بیش از ۱.۲ میلیون دلار در روز رسید. بر اساس داده‌های مؤسسه تحقیقاتی کشتیرانی کلارکسونز، این رقم در آستانه آغاز جنگ حدود ۲۳۱,۴۰۰ دلار در روز بود؛ در حالی که در اوایل ژانویه، هزینه آن کمتر از ۴۰ هزار دلار در روز برآورد می‌شد.
سود سرشار این عملیات شاتل، به دریانوردان نیز می‌رسد. کسانی که حاضر به انجام سفر در مناطق جنگی هستند — که بسیاری از آن‌ها اهل هند، فیلیپین و چین‌اند — با پیشنهادهایی وسوسه‌انگیز برای دریافت دستمزدی معادل دو یا سه برابر حقوق ماهانه معمول خود، جذب می‌شوند. به گفته دریانوردان و بر اساس آگهی‌های استخدامی، یک شرکت تأمین نیروی انسانی دریانوردی مستقر در شاندونگ چین، حتی پاداشی معادل ۲۵ هزار دلار برای یک سفر رفت‌وبرگشت پیشنهاد می‌دهد. برای کارکنان بخش فنی (مانند روغن‌کارها) و کارآموزان، مبلغ ۲۵ هزار دلار می‌تواند معادل بیش از یک سال حقوق عادی‌شان باشد. به گفته ریچارد متیوز، مدیر بخش مشاوره و تحقیقات در شرکت کارگزاری کشتیرانی ای.ای. گیبسون: «با توجه به درآمدهای میلیونی که در حال حاضر کسب می‌شود، این مبلغ برای مالکان کشتی عملاً هیچ محسوب می‌شود».
گسترش ناوگان شاتل
تقاضا برای عملیات شاتل ماه گذشته و پس از آنکه حملات پهپادی منجر به تعطیلی خط لوله راهبردی «شرق-غرب» عربستان سعودی شد، به‌شدت افزایش یافت. شرکت ملی نفت عربستان (آرامکو) برای تداوم صادرات نفت، همگام با همتایان منطقه‌ای خود، به استفاده از نفتکشهای شاتل روی آورده است. به گفته «کلر جانگ‌من»، مدیر بخش ریسک و اطلاعات دریایی در شرکت ردیابی کشتی وورتکسا، ناوگان اصلی نفت‌کش‌هایی که این عملیات رفت‌وبرگشت (شاتل) را انجام می‌دهند — یعنی کشتی‌هایی که چهار بار یا بیشتر محموله‌های بارگیری‌شده در خلیج [فارس] را به مناطق انتقال کشتی‌به‌کشتی در نزدیکی بنادر فجیره، صحار و شناص منتقل کرده‌اند — از ۳۰ فروند در پایان ماه اوت به ۳۹ فروند در حال حاضر افزایش یافته است. جانگ‌من افزود که سهم عربستان سعودی از این نفتکشهای شاتل به‌سرعت در حال افزایش است.
این تجارت درحال‌حاضر تحت تسلط تعداد اندکی از مالکان کشتی، از جمله شرکت کره‌ای سینوکور و شرکت دایناکام متعلق به میلیاردر یونانی جورج پروکوپی‌او قرار دارد. با این حال، به گفته کارگزاران کشتی، مالکان کوچک‌تر — از جمله مالکان کشتی‌های قدیمی‌تری که پیش‌تر نفت ونزوئلا و روسیه را حمل می‌کردند — نیز به این چرخه تجاری پیوسته‌اند. آن‌ها می‌گویند اگر این کشتی‌ها موفق به دریافت بیمه شوند و دچار خسارت کلی گردند، مالکان می‌توانند کل ارزش کشتی را مطالبه کنند؛ امری که ممکن است در مقایسه با اسقاط نهایی کشتی‌ها، گزینه اقتصادی بهتری باشد.
البته دریافت پوشش بیمه‌ای می‌تواند دشوار باشد. ساندیپ خرا، مدیر بخش بیمه دریایی شرکت بیمه جهانی بیزلی، می‌گوید: «وقتی شاهد ورود این کشتی‌ها به بازار بیمه هستیم، توانمندی اپراتور را ارزیابی می‌کنیم. آیا آن‌ها قبلاً چنین تجارتی انجام داده‌اند؟ چه کسی هدایت کشتی را بر عهده خواهد داشت؟ آیا آن‌ها در بازار ارتباطاتی برای تعمیر این کشتی‌ها در صورت اصابت [حمله یا حادثه] دارند؟» آنوپ سینگ، مدیر بخش تحقیقات جهانی کشتیرانی در شرکت کارگزاری کالای اویل بروکیج، معتقد است که حتی با راه‌اندازی مجددِ بخشی از خط لوله «شرق-غرب»، عربستان سعودی احتمالاً در آینده نزدیک همچنان به عملیات انتقال شاتل وابسته خواهد ماند.
سفری پرخطر
در پسِ این سود کلان، خطراتی بزرگ و واقعی نهفته است. بنا بر اعلام سازمان بین‌المللی دریانوردی و مرکز عملیات تجارت دریایی بریتانیا (وابسته به نیروی دریایی سلطنتی)، تنها در دو هفته گذشته، نُه کشتی تجاری در نزدیکی این تنگه مورد حمله قرار گرفته‌اند که منجر به زخمی شدن دو دریانورد و مرگ یک نفر دیگر شده است.
دو دریانورد شاغل در دو نفتکش بسیار بزرگ (VLCC) تجربیات اخیر خود را با نشریه «وال‌استریت ژورنال» در میان گذاشتند. یکی از آن‌ها که افسر اول یک نفتکش شاتل (نفتکشهای مخصوص انتقال نفت بین پایانه و نفتکشهای بزرگ‌تر) است، گفت که در ماه گذشته دو بار از تنگه هرمز عبور کرده است. هر دو سفر در شب انجام شد؛ در حالی که پنجره‌ها بسته و چراغ‌ها خاموش بودند.
در هر بار عبور، کشتی او برای چندین ساعت سیگنال جی‌پی‌اس (GPS) را از دست می‌داد و ناوبری با روش‌های سنتی انجام می‌شد؛ روش‌هایی مانند استفاده از سیگنال‌های رادار برای محاسبه زاویه و فاصله نسبت به جزایر و دماغه‌های ساحلی جهت تعیین موقعیت کشتی. او گفت که نیمی از خدمه پس از انجام تنها یک سفر رفت‌وبرگشت کار را رها کردند، اما شرکت مدیریت کشتی با وعده پرداخت دستمزد بیشتر، مشکلی برای جایگزینی آن‌ها نداشت. به گفته او، برای روزهایی که کشتی در منطقه درگیری تردد می‌کرد، سه برابر حقوق ماهانه‌اش به او پرداخت شد.یکی دیگر از خدمه در نفتکش بسیار بزرگ دیگری گفت که می‌دانست ایران ممکن است کشتی را با پهپاد هدف قرار دهد، اما احتمال اصابت موشک را پیش‌بینی نمی‌کرد. به او دو برابر دستمزد روزانه‌اش پرداخت شد.
