بی وای دی در صورت تصادف در حالت خودران به مشتریان خود خسارت می دهد

آخرین خودرو/ بی وای دی رسماً اعلام کرده که مسئولیت خسارات ناشی از استفاده از جدیدترین سیستم رانندگی خودکار خود را بر عهده می گیرد. این حرکت جسورانه که در دنیای خودروهای خودران کم نظیر است، فعلاً فقط در بازار چین اجرا می شود. به گفته خودروساز چینی، در فاز نخست این اقدام سیستم کمک راننده هوشمند چشم خدا (God’s Eye) را پوشش می دهد و شامل شرایطی مانند پارک خودکار هوشمند و قابلیت ناوبری روی اتوپایلوت (NOA) در سرعت های شهری می شود.

بی وای دی در بیانیه ای که منتشر کرده، ادعا می کند این نوع پوشش برای نخستین بار در جهان ارائه می شود. البته باید به این نکته اشاره کنیم که شرکت مرسدس بنز پیشتر در سال ۲۰۲۲ استراتژی مشابهی را در پیش گرفته است. این خودروساز پیشگام آلمانی، در صورت بروز حادثه هنگام فعال بودن سیستم درایو پایلوت (Drive Pilot)، مسئولیت سوانح و تصادفات را بر عهده می گیرد. با این حال، حرکت بی وای دی از آن جهت منحصربفرد است که چنین پوششی را برای تعداد انبوهی از خودروهای نسبتاً ارزان قیمت ارائه می دهد، نه فقط یک سدان لوکس که بیش از صد هزار دلار قیمت دارد.
 
هدیه ای یک ساله با تاریخ انقضا
البته این سخاوت بی وای دی بی قید و شرط هم نیست. این شرکت تنها برای ۱۲ ماه نخست مالکیت خودرو، بازپرداخت مالی را تقبل می کند و پس از آن، مسئولیت دوباره به راننده بازمی گردد! این طرح «ضمانت پوشش کامل خسارت» نامگذاری شده و طبق آن، بی وای دی تمام زیان های اقتصادی ناشی از یک حادثه و مسئولیت قانونی را که در حین استفاده از سیستم NOA شهری رخ دهد، بر عهده می گیرد. شاید بتوان گفت این یک ضمانت نامه یک ساله است، درست مثل گارانتی خود خودرو، با این تفاوت که اگر سامانه خودران خرابکاری کرد، حداقل تا یک سال هزینه ای از راننده گرفته نمی شود.

با وجود محدودیت یک ساله، چنانچه سامانه خودکار آنطور که ادعا می شود کار نکند، این برنامه بی وای دی را در معرض ریسکی بزرگ قرار می دهد. طبق برآورد خود شرکت بی وای دی، در حال حاضر بیش از ۳.۱۵ میلیون دستگاه خودروی سازگار با این سیستم در جاده ها تردد می کنند. حالا تصور کنید اگر حتی درصد کوچکی از این خودروها دچار خطای سیستمی شوند، چه صورتحساب نجومی و هنگفتی روی دست بی وای دی خواهد ماند! این یعنی خودروساز چینی آنقدر به عملکرد سامانه خودران خود اطمینان دارد که حاضر است به نوعی روی آن شرط بندی مالی کند.

روزی ۲۰۰ میلیون کیلومتر آموزش رانندگی
بی وای دی گزارش داده که روزانه بیش از ۲۰۰ میلیون کیلومتر از سفرهای مالکان توسط این شرکت ثبت می شود. داده های به دست آمده از این سفرها، برای الگوریتم ها و آموزش نرم افزار سامانه چشم خدا مورد استفاده قرار می گیرد. به زبان ساده، ناوگان عظیم بی وای دی مثل یک کلاس درس رانندگی بی پایان برای هوش مصنوعی عمل می کند؛ در نتیجه هر چه بیشتر با خودروها رانندگی شود، سامانه باهوش تر و هوشمندتر خواهد شد. نکته جالب اینکه تیمی متشکل از بیش از ۵,۰۰۰ مهندس به صورت اختصاصی روی این سامانه کار می کند.

---

بازار

---

با توجه به این موضوع، باید گفت داده ها محرک اصلی پشت توانایی ارائه ضمانت پوشش هزینه ناشی از سوانح و حوادث هستند. بی وای دی حجم گسترده ای از اطلاعات درباره میزان دقت سیستم های خودران خود دریافت می کند و هر حادثه ای را که در حین استفاده از سیستم رخ دهد، ثبت می نماید. این یعنی آنها دقیقاً می دانند سامانه چشم خدا در چه سناریوهایی عملکرد خوبی داشته و کجاها مثل یک راننده تازه کار دچار دستپاچگی شده است!

تراشه ۴ نانومتری و چشم های لیزری
تمام خودروهای فعلی بی وای دی در بازار چین اکنون با سامانه چشم خدا نسخه B سازگار هستند. این نسخه یک سیستم هوشمند خودران مبتنی بر لایدار است که از قابلیت های رانندگی خودکار سطح ۳ و سطح ۴ پشتیبانی می کند. شاید بدانید سطح ۳ همچنان نیازمند توجه راننده است. در مقابل سطح ۴ اگرچه به اتوماسیون کامل نمی رسد، اما به واسطه آن خودرو می تواند سناریوهای مختلف رانندگی را با توجه بسیار کمتری از سوی راننده به طور کامل مدیریت کند.

معرفی تراشه جدید «Xuanji A3» با معماری ۴ نانومتری که به طور ویژه برای استفاده در خودروها توسعه پیدا کرده، قابلیت های جدید خودران را ممکن ساخته است. برای هماهنگی کامل، بی وای دی از کدنویسی اختصاصی برای سیستم های خودران و دستیارهای پیشرفته رانندگی خود استفاده می کند.

حرکت بی وای دی روی شمشیر دو لبه و خطر از دست رفتن اعتماد
اقدام بی وای دی در قبول مسئولیت مالی تصادفات ناشی از استفاده از سامانه خودران این شرکت، یک نقطه عطف و حرکتی شجاعانه به حساب می آید و می تواند فشار مصاعفی به رقبا تحمیل کند. این شرکت بی اعتمادی مشتریان به سامانه های خودران را هدف گرفته و می خواهد آن را از بین ببرد. وقتی یک خودروساز حاضر می شود چنین خسارتی را قبول کند، یعنی آنقدر به فناوری خود اطمینان دارد که می داند این هزینه ها سرسام آور نخواهند بود. نکته جالب تر، تیم ۵,۰۰۰ نفره از مهندسانی است که روزانه ۲۰۰ میلیون کیلومتر داده را تحلیل می کنند. با چنین تیم بزرگی باید گفت بی وای دی فقط یک خودروساز نیست، بلکه یک شرکت نرم افزاری داده محور است که اتفاقاً خودرو هم می فروشد! اگر این طرح در چین موفق شود و به سایر بازارها هم گسترش یابد، می تواند استاندارد جدیدی را در صنعت خودرو تعریف کند؛ استانداردی با این مفهوم که سیستم رانندگی خودران یا آنقدر ایمن و قابل اعتماد است که تولیدکننده حاضر می شود مسئولیت عملکرد آن را بر عهده بگیرد یا صرفاً یک سامانه تبلیغاتی است که نتوانسته اعتماد خود سازنده را جلب نماید. در چنین شرایطی، رقبایی که ضمانت ارائه دهند، عملاً اعتراف خواهند کرد که به فناوری خودشان هم اعتماد کامل ندارند! این دقیقاً همان جایی است که بی وای دی می خواهد رقبا را به چالش بکشد.

به پیج اینستاگرامی «آخرین خودرو» بپیوندید
instagram.com/akharinkhodro.ir