آخرین خودرو/ وقتی صحبت از خودروسازان آلمانی می‌شود، ذهن خیلی‌ها به سمت نظم مهندسی و انضباط صنعتی می‌رود. در این میان، ب‌ام‌و جایگاه خاصی دارد؛ شرکتی که همیشه خود را «خودروساز رانندگان» معرفی کرده و تلاش کرده است با هر محصول، تجربه‌ای متفاوت از رانندگی ارائه دهد. اما یکی از وجوه کمتر دیده‌شده هویت این برند، شیوه اسم‌گذاری مدل‌هایش است؛ روشی که در ظاهر ساده به نظر می‌رسد اما در دل خود داستانی پر از دگرگونی، استثناء و حتی بازی‌های روانی با مشتریان دارد.

از دهه ۱۹۷۰ به بعد، ب‌ ام‌ و یک فرمول مشخص برای معرفی خودروهایش به کار گرفت: ترکیب سه رقم و یک یا چند حرف. نخستین عدد بیانگر «سری» خودرو بود؛ ۳ برای خودروهای جمع‌ و جور اسپرت، ۵ برای سدان‌ های میان‌ رده لوکس و ۷ برای پرچم‌ داران بزرگ. دو رقم بعدی به‌ صورت سنتی نشان‌دهنده حجم موتور بودند، مثلاً ۲۵ برای پیشرانه ۲.۵ لیتری. در پایان، یک یا چند حرف به ویژگی‌های فنی یا بدنه اشاره می‌کردند؛ حرف i برای سیستم سوخت‌رسانی انژکتوری (Einspritzung)، حرف d برای موتور دیزلی، حرف x برای سامانه چهارچرخ محرک و حرفL برای نسخه‌های کشیده (Lang). به همین ترتیب، نامی مانند 325i به‌ روشنی بیان می‌کرد که خودرو از سری ۳ است، موتوری ۲.۵ لیتری دارد و با انژکتور عرضه می‌شود.

۱. الگوی کلاسیک سه‌رقمی + حرف
فرمول معروف ب‌ام‌و این بود:

X Y Z
X → سری (کلاس خودرو: ۳، ۵، ۷ و …)
Y Z → حجم موتور (تقریباً به دسی‌لیتر)
حرف‌ها → ویژگی خاص i = انژکتوری، d = دیزل، x = چهارچرخ محرک، L = نسخه کشیده، s = اسپرت.
مثال: 325i
۳ → سری ۳ (کلاس جمع‌وجور اسپرت)
۲۵ → موتور ۲.۵ لیتری
i → انژکتوری

این سیستم از دهه ۷۰ تا ۹۰ میلادی یک شفافیت بی‌نظیر داشت و این سیستم در نگاه نخست الگویی شفاف و مهندسی بود؛ خریدار بدون نیاز به بررسی بروشور می‌توانست از روی نام، مشخصات اصلی خودرو را حدس بزند. اما همین نظم دیر یا زود در برابر تحولات صنعت و نیازهای بازاریابی تغییر کرد.

۲. چرا «نظم» ب‌ام‌و خیلی زود شکست؟
از اواخر دهه ۹۰ میلادی، کوچک‌سازی موتور و استفاده از توربو شارژر ها باعث شد دیگر حجم موتور معیار مناسبی برای بیان توانایی خودرو نباشد. یک موتور ۲.۰ لیتری توربو شده عملکردی در حد و اندازه یک پیشرانه ۳.۰ لیتری قدیمی داشت، اما ب‌ام‌و نمی‌توانست ناگهان مشتریانش را با نام‌هایی مثل ۳۲۰ که در عمل به‌ اندازه ۳۳۰ قدرت دارد، سردرگم کند. نتیجه آن شد که اعداد در نام خودروها بیش از آنکه بازتاب واقعیت فنی باشند، به ابزاری بازاریابی تبدیل شدند.

اما موضوع بعدی مقررات آلایندگی و مصرف سوخت بود؛ موتورهای توربو و کوچک‌سازی باعث شد موتورهای ۲.۰ لیتری قدرتی معادل ۳.۰ قدیمی تولید کنند. حروف نیز سرنوشتی مشابه پیدا کردند حرف. i که زمانی نشانه فناوری مدرن انژکتور بود، در دوران امروز معنای فنی خود را از دست داده اما همچنان به‌عنوان بخشی از هویت برند باقی مانده است. «x» که روزی به معنای وجود سامانه xDrive در یک مدل خاص بود، امروز بخشی از خانواده کراس‌اوورهای X شده است. حتی نمادهای تازه‌ای مثل e برای نسخه‌های هیبریدی پلاگین یا i در قالب جدید برای خودروهای برقی i3، i8، iX وارد بازی شدند و واژه‌ها و حروف قدیمی معنایی نو گرفتند.

و دلیل سوم استراتژی جدید بازاریابی ب‌ام‌و بود چرا که آن ها فهمیدند مشتریان بیشتر به تصویر ذهنی اهمیت می‌دهند تا حجم واقعی.

نتیجه؟ مثلاً:
335i → موتور ۳.۰ لیتری توربو، نه ۳.۵.
318i نسل جدید → موتور ۱.۵ لیتری سه سیلندر، نه ۱.۸.
یعنی ب‌ام‌و عملاً اسم‌گذاری را از یک کد مهندسی به ابزار برندینگ تبدیل کرد.

۳. راز حروف؛ فقط کد فنی نبودند
I : در اصل یعنی injection (انژکتور). امروزه تقریباً همه مدل‌ها انژکتوری‌اند، ولی ب‌ام‌و این حرف را نگه داشت چون به هویت برند چسبیده بود.
D : دیزل. اما در بعضی بازارها ب‌ام‌و ترجیح داد دیزل‌ها را با «e» (efficiency) هم نشان دهد تا ذهنیت منفی دیزل را کم کند.
X : چهارچرخ محرک. ولی جالب اینجاست که وقتی کراس‌اوورهای X1 تا X7 آمدند، حرف X به بخشی از نام اصلی خانواده هم تبدیل شد.
S یا M : نسخه‌های اسپرت. این‌ها از نظر روانی برای مشتری یعنی «ماشین من خاص‌تره».

۴. استثناهایی که تاریخ ساختند
BMW 2002 : این مدل کلاسیک اصلاً از فرمول سه‌ رقمی پیروی نکرد. و به معنی خودرو دو نفره با موتور ۲۰۰۰ سی سی بود.
M Power : مدل‌های M مثل M3 یا M5 کل سیستم را به‌هم ریختند. این‌ها فقط یک حرف داشتند، ولی همان یک حرف کافی بود تا مشتری بفهمد با یک ماشین افسانه‌ای طرف است.
iX / i3 / i8 : ورود خودروهای برقی دوباره کدها را تغییر داد. اینجا i دیگر injection نیست، بلکه نماد innovation و آینده‌نگری است.

۵. بازی روانی ب‌ام‌و با اعداد
کمتر کسی دقت کرده: اعداد ب‌ام‌و علاوه بر حجم موتور، جایگاه اجتماعی خریدار را هم نشان می‌دادند.
صاحب یک 316i معمولاً کارمند یا دانشجو بود.
مالک 528i پزشک یا مدیر میانی.
راننده 750Li سیاستمدار یا تاجر ثروتمند.

این تقسیم‌بندی در ایران دهه ۷۰ و ۸۰ شمسی هم دقیقاً دیده می‌شد: ۳۱۶ برای جوان تر ها و مسابقه، ۵۲۰ برای مدیران، و ۷۳۵ یا ۷۴۰ برای سفارتخانه‌ها و رجال سیاسی.

۶. چرا اسم‌گذاری ب‌ام‌و به بازاریابی گره خورد؟
مرسدس با اسم‌گذاری دنبال نظم مهندسی بود، اما ب‌ام‌و از یک جایی به بعد فهمید اسم فقط یک کد نیست، بلکه ابزار فروش است. وقتی مشتری حس کند ۳۲۰ از ۳۱۸ بالاتر است، حتی اگر موتور واقعی همان ۲.۰ لیتری توربو باشد، همچنان حاضر است پول بیشتری بپردازد.

به بیان دیگر، اسم‌گذاری در ب‌ام‌و تبدیل شد به بازی ذهنی میان عدد، حرف و پرستیژ اجتماعی.

این تحول از یک سیستم مهندسی شفاف به ابزاری برای بازاریابی و پرستیژ اجتماعی، جوهره اصلی استراتژی ب‌ ام‌ و را آشکار می‌کند. این شرکت دریافت که مشتریان نه فقط به حجم موتور یا تعداد سیلندرها، بلکه به تصویری که نام خودرو در ذهنشان ایجاد می‌کند، اهمیت می‌دهند. به همین دلیل است که امروز نام‌هایی مثل 330i یا 750Li بیش از آنکه بیانگر داده‌های فنی باشند، به‌ عنوان نشان‌های منزلت اجتماعی و عضویت در دنیای خاص Ultimate Driving Machine عمل می‌کنند.

در نهایت، اسم‌گذاری ب‌ام‌و دیگر تنها یک زبان فنی نیست؛ بلکه نوعی کد فرهنگی و اجتماعی است. این کدها از دهه ۱۹۷۰ تا امروز دگرگون شده‌اند، اما در همه حال به یک چیز خدمت کرده‌اند: ساختن تصویری از ب‌ ام‌ و به‌ عنوان خودرویی برای کسانی که نه‌تنها به حرکت از نقطه A به B، بلکه به جایگاه و هویت راننده اهمیت می‌دهند.

به پیج اینستاگرامی «آخرین خودرو» بپیوندید
instagram.com/akharinkhodro.ir