پدال/ رئیس جدید میتسوبیشی با ابراز علاقه به مدل‌های نمادین این برند، جرقه‌ای از امید را در دل هواداران لنسر اوو روشن کرده است.

اگر از علاقه‌مندان خودرو در اوایل قرن بیست و یکم باشید، احتمالاً خاطرات زیادی از کل‌کل‌های بی‌پایان بر سر برتری میتسوبیشی لنسر اوولوشن در برابر سوبارو ایمپرزا WRX STi دارید. امروز دیگر خبری از هیچ‌کدام از این مدل‌ها در نمایندگی‌ها نیست، اما انتصاب «کیسوکه کیشیورا» به‌عنوان رئیس و مدیر ارشد عملیاتی جدید میتسوبیشی، ممکن است ورق را برگرداند. کیشیورا در پاسخ به پرسش‌هایی درباره بازگشت میتسوبیشی به مسابقات رالی WRC و احیای مدل‌های محبوبی مانند لنسر اوو و گالانت، پاسخ‌هایی امیدوارکننده داده است. او که خود را یک عاشق رانندگی معرفی می‌کند، اولین تجربه رانندگی‌اش را با یک لنسر توربو قدیمی و دنده دستی به یاد می‌آورد که با وجود انتقال قدرت دیفرانسیل عقب، در مسیرهای برفی اسکی‌بازی از آن استفاده می‌کرده است. کیشیورا درباره مدل‌های کلاسیک میتسوبیشی می‌گوید:

این خودروها برای ما حکم گنجینه‌های شرکت را دارند. اگرچه فعلاً برنامه مشخصی برای معرفی دوباره آن‌ها نداریم اما هدفمان این است که میتسوبیشی را به شرکتی تبدیل کنیم که در آینده دوباره توانایی ساخت چنین خودروهایی را داشته باشد.
البته باید واقع‌بین بود؛ میتسوبیشی دیگر آن قدرت سابق را ندارد و بازگشت به روزهای اوج، نیازمند یک بازسازی تدریجی است. خوشبختانه این مسیر آغاز شده و تولید نسل جدید پاجرو در کنار برنامه‌هایی برای دو برابر کردن سبد محصولات در بازار آمریکا، گام‌های مثبتی هستند. اگر این پروژه‌ها موفقیت‌آمیز باشند، میتسوبیشی می‌تواند به سودآوری لازم برای ریسک کردن روی پروژه‌های هیجان‌انگیز برسد؛ خودروهایی که هزینه توسعه بالایی دارند و سود مستقیم کمی به همراه خواهند داشت اما اعتبار و پرستیژ برند را به‌شدت ارتقا می‌دهند. حتی صحبت‌هایی درباره تولید دوباره خودروهای میتسوبیشی در خاک آمریکا مطرح شده که می‌تواند این سناریو را واقعی‌تر کند.

سال گذشته «کائورو ساواسه»، مهندس ارشد میتسوبیشی و پدر سیستم معروف S-AWC، تأکید کرد که رؤیای بازگشت لنسر اوو هنوز زنده است و با در نظر گرفتن استانداردهای جهانی، برقی‌سازی بهترین راه برای ارتقای پویایی و هندلینگ خودروست. خودروهایی مثل ریماک نِورا نشان داده‌اند که تکنولوژی توزیع گشتاور در خودروهای برقی چه عملکرد خیره‌کننده‌ای دارد و یک لنسر اووی جدید با این فناوری می‌تواند دوباره اعتبار میتسوبیشی به‌عنوان پادشاه مسیرهای ناهموار را زنده کند. البته هواداران همچنان دوست دارند در کنار بخش الکتریکی، یک پیشرانه بنزینی با قابلیت تیونینگ بالا مانند موتور افسانه‌ای 4G63T وجود داشته باشد اما این کار بسیار هزینه‌بر است. درنهایت، بازگشت لنسر اوو دور از ذهن نیست، اما برای رسیدن به آن نقطه، میتسوبیشی ابتدا باید در بازار اصلی خود یعنی شاسی‌بلندها و وانت‌ها به موفقیت برسد؛ مسیری که ممکن است چند سال زمان ببرد.

به پیج اینستاگرامی «آخرین خودرو» بپیوندید
instagram.com/akharinkhodro.ir