آخرین خودرو/کرمان موتور در سال ۱۴۰۴ اولین هاچ بک ملی بازار ایران را معرفی کرد. این خودرو که بر اساس پلتفرم PS1 توسعه پیدا کرده است، با هدف احیا و ورود به سگمنت دیگری از هاچ بک ها به بازار می آید.

به گزارش پایگاه خبری آخرین خودرو، کی ام سی شدو دومین محصول بومی کرمان موتور به حساب می آید و در جایگاه اولین هاچ بک ملی قرار می گیرد. وقتی بحث از محصول ملی و بومی می شود، منظور مالکیت یک خودروساز بر سازه یک خودرو است که امکان ارتقا را به آن می دهد و باعث می شود امتیاز کامل یک محصول را به دست آورد. کرمان موتور به عنوان یک خودروساز خصوصی از سال ها قبل به دنبال کسب امتیاز یک پلتفرم بود و در همین راستا با تاسیس مرکز تحقیقات و توسعه محصول خود، همزمان در همکاری با شرکای خارجی خود امتیاز یک پلتفرم بومی با نام PS1 را به دست آورد.
شدو دومین محصول از پلتفرم PS1 است. کرمان موتور در ابتدا ایگل را بر اساس این پلتفرم معرفی کرد که در بازار ما به عنوان نمونه ارتقا یافته و ایرانی جک J4 شناخته می شود. آنچه که بر اساس آمار تولید منتشر شده است، نشان می دهد کرمان موتور تولید نمونه های شدو را در کارخانه خود آغاز کرده و با توجه به بیلبوردهای تبلیغاتی نصب شده در خیابان ها، احتمالاً در آینده نزدیک شاهد عرضه این محصول خواهیم بود.

کی ام سی شدو ؛ متمایل به هاچ بک خانوادگی
در حال حاضر کی ام سی شدو جز معدود هاچ بک های صفر کیلومتر است. پژو 207i در ایران خودرو و محصولات خانواده X200 مانند کوییک و اطلس در سایپا به عنوان پرتیراژترین هاچ بک های بازار شناخته می شوند. برای همین فضای مقایسه برای شدو میان هاچ بک های محدودی برقرار می شود و بسیاری این محصول کرمان موتور را با خودرویی مانند پژو 207i مقایسه می کنند. این در حالی است که شدو در سگمنت بالاتری نسبت به پژو 207i و محصولات خانواده X200 از نظر ابعاد و اندازه قرار می گیرد. خودروهای مانند پژو 207i و اطلس (یا کوییک) محصولاتی هستند که در رده هاچ بک های شهری کلاس B قرار می گیرند. این خودروها فاصله محوری کمتر از ۲۴۵۰ میلی متر را دارند و طول آن ها در محدوده ۴ متر و کمتر از ۴ متر است.
همین موضوع سبب می شود که خودروهایی مانند پژو 207i و اطلس گزینه های مناسبی برای ترددهای شهری باشند. اما زمانی که این خودروها برای استفاده در مسیرهای طولانی انتخاب می شوند، نمی توانند فضای ردیف دوم و فضای بار مناسبی را در اختیار سرنشینان قرار دهند.
اما چند سال قبل و پیش از آغاز تحریم ها، در بازار ایران هاچ بک هایی تولید می شدند که در رده محصولات کلاس C قرار می گرفتند. خودروهایی که طول بیش از ۴ متر را داشتند و با فاصله محوری فراتر از ۲۵۵۰ میلی متر، فضای کابین بهتری را در اختیار سرنشیان می گذاشتند. همچنین هاچ بک های سگمنت C می توانند به راحتی فضای بار استاندارد بیشتری را در اختیار مالک خودرو بگذارند. خودروهایی مانند رنو ساندرو، برلیانس H320 و برلیانس H220 جز خودروهایی هستند که به عنوان هاچ بک هایی با سبک خانوادگی، امکان کسب تجربه راحت تری را در مسیرهای طولانی برای سرنشینان فراهم می کنند.
با وجود استقبال خوب از هاچ بک های سگمنت C در بازار ایران، تحریم ها باعث شد تا با تعلیق همکاری رنو و برلیانس با شرکای ایرانی عملاً این کلاس خودرویی در بازار ما از بین برود. حال با حضور کی ام سی شدو پس از سال ها دوباره کلاس هاچ بک های خانوادگی C در ایران احیا می شود؛ سگمنتی که می تواند در جایگاه یک هاچ بک فضای کاربردی بهتری را نسبت به خودروهای هاچ بک کلاس B در اختیار خریداران بگذارد. در جدول زیر به بررسی اعداد می توان پی برد که شدو نسبت به هاچ بک های صفر کیلومتر داخلی در جایگاه ابعادی بالاتری قرار دارد و از سبک هاچ بک های کلاس C پیروی می کند.

ویدیوی معرفی کی ام سی شدو

به پیج اینستاگرامی «آخرین خودرو» بپیوندید
instagram.com/akharinkhodro.ir