آخرین خودرو/به تازگی، نمونه های آزمایشی سدان تارا هیبرید، در دو اتفاق جداگانه دیده شده و تصاویری از آن بدستمان رسیده است. محصولی که چندسالیست منتظر ورود آن به بازار هستیم.

با واگذاری مدیریت گروه صنعتی ایران خودرو به بخش خصوصی، انتظار متنوع تر شدن خودروهای ملی و ایرانی در جامعه افزایش یافت. بطوریکه برخی این رخداد را با صنعت خودرو کشور کره جنوبی که پس از مونتاژ خودروهای خارجی به سمت تولید محصولات داخلی رفتند، مقایسه می کردند. طبیعتا باتوجه به وضعیت سخت و ظالمانه تحریمی و در برهه ای، زیان ده بودن خودروساز، انتظار این تغییر را به سرعت در ایران نداشتیم. اما، موضوع آن زمانی برای منتظران خودروهای ملی نامطلوب شد که فهمیدند ایران خودرو برای پیشرو نشان دادن وضعیت خود با مدیریت بخش خصوصی، خودروهای چینی جدیدی چون هونگچی HS3، هاوال جولیون پرو، چانگان ایدو DT هیبرید و… را با تغییر نام به سبد محصولات خود افزوده است. این اتفاق، زمانی بدتر شد که ایران خودرو همزمان با جلو بردن پروژه تارا هیبرید، از برنامه مونتاژ سدان هیبرید چینی دیگر به نام اینوی خبر داد. محصولی که قرار بود توسط بهمن موتور تولید شود و با واگذاری مدیریت ایران خودرو به کروز، به عنوان محصول مشترک معرفی گردید و به نظر می رسد، تیراژ بالایی هم نخواهد داشت.

اما با مقدمه ای که بیشتر شبیه به درد و دل بود، خواستیم تا به پروژه تارا هیبرید بپردازیم. همانطور که مستحضرید، این پروژه، سالیان سال است که مدیران ایران خودرو وعده عرضه آن را در سال بعدش می دادند. اما در دوران حاکمیت جدید این خودروساز، شاهد معرفی یک پلتفرمی با عنوان ای –ران (E-RUN) بودیم که رونمایی از آن، نشان دهنده به قطعیت رسیدن پروژه تارا هیبرید بود. در همین رابطه نیز نمونه های آزمایشی مختلفی از این سدان تولید شد که اواخر سال گذشته، رسانه آخرین خودرو تصاویری از نسخه تا حدودی متفاوت از تارا هیبرید را منتشر کرد. در آن نسخه، صرفا تغییراتی در داخل کابین رخ داده بود که می توان به تغییر طراحی کنسول وسط، جایگزینی ترمز دستی با ترمز پارک برقی، افزوده شدن اتوهولد، دسته دنده شیفت بای وایر، کلاستر دیجیتالی، شارژر وایرلس تلفن همراه، اتوماتیک شدن سیستم تهویه مطبوع و… اشاره کرد.

جدا از نسخه قبلی، اما به تازگی در دو اتفاق جداگانه، نمونه آزمایشی تارا هیبرید، دوباره دیده شده و تصاویری از آن بدستمان رسیده است. در اتفاق اول، دو دستگاه نمونه آزمایشی تارا در یکی از شهرهای کشور در حال تردد دیده شده که از نظر طراحی نمای خارجی، تفاوتی با نمونه های بنزینی نداشته که همین موضوع، نقطه ضعف محسوب می شود. باتوجه به تصاویر دریافتی، در این نسخه ها خبری از آن کنسول جدید نبوده و خودرو همچنان به کنسول قدیمی مجهز بوده است. البته که ذکر این نکته مهم است، بدلیل در حال آزمایش بودن خودرو، نمی توان نظر قطعی در رابطه با تغییرات آن داد.

اما در اتفاق بعدی، در جریان بازدید برخی نمایندگان مجلس شورای اسلامی از گروه صنعتی ایران خودرو، نمونه ای از تارا هیبرید با پلاک گذر موقت دیده شده است. در این نسخه نیز تفاوتی به جز همرنگ شدن قاب دور چراغ مهشکن ها با رنگ اصلی بدنه، دیده نمی شود. امیدواریم در نسخه های نهایی، ایران خودرو تغییرات ظاهری بیشتری را نسبت به نسخه های بنزینی اعمال کند.

مشخصات IKCO TARA HYBRID
پلتفرم هیبرید جدید گروه صنعتی ایران خودرو از ترکیب پیشرانه بنزینی TU5 پلاس، یک موتور الکتریکی و گیربکس DHT ساخته شده است. به منظور افزایش هماهنگی میان موتور بنزینی و برقی، کاهش مصرف سـوخت، کاهش سطح آلایندگى و دسـتیابى به اسـتاندارد آلایندگى یورو 6B و همچنین دستیابی به راندمان بالاتر، نسخه جدید از موتور TU5 با سیکل اتکینسون توسعه یافته است. این پیشرانه در مقایسه با نمونه های قبلی چون TU5 معمولی و TU5 پلاس، بازده حرارتی بیشتری داشته و عملکرد بهینه تری در سامانه های هیبرید خواهد داشت.

خانواده موتور TU5 با حجم ۱.۶ لیتری تنفس طبیعی، توانایی تولید ۱۰۸ اسب بخار، قدرت و ۱۳۵ نیوتن متر، گشتاور را دارد. در کنار آن، موتور الکتریکی نیز ۱۵۵ اسب بخار و ۲۵۰ نیوتن متر تولید می کند.
براساس آزمون های فنی، شتاب صفر تا صد کیلومتر بر ساعت تارا هیبرید در مدت ۷.۸ ثانیه اعلام کرده و مصرف سوخت ترکیبی آن نیز به صورت میانگین، حدود ۴.۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است. انرژی مورد نیاز سامانه هیبریدی توسط مجموعه ای از باتری های آب خنک با ظرفیت ۱.۸ کیلووات ساعت و ولتاژ نامی ۳۵۰ ولت تأمین می شود.

به پیج اینستاگرامی «آخرین خودرو» بپیوندید
instagram.com/akharinkhodro.ir