پدال/ سیستم انقلابی فراری با تبدیل حرکت اهرم و پدال کلاچ به سیگنال‌های الکترونیکی، لذت و چالش‌های رانندگی با یک گیربکس دستی واقعی را بازآفرینی کرده است.

فراری دودیچی چیلیندری منواله که به‌تازگی معرفی شده، درواقع فاقد گیربکس دستی سنتی است و در عوض از ساختاری به‌مراتب پیچیده‌تر و جذاب‌تر بهره می‌برد. این سیستم که «تعویض دنده با سیم» نام دارد، به‌طور کامل در مارانلو توسعه یافته است. در کابین این خودرو یک اهرم تعویض دنده و یک پدال کلاچ وجود دارد که عملکردی مشابه خودروهای دنده‌ای معمولی دارند اما هیچ‌کدام به‌صورت مکانیکی به گیربکس متصل نیستند. درواقع هر حرکت راننده به یک سیگنال الکترونیکی تبدیل می‌شود تا به همان گیربکس هشت سرعته دوکلاچه‌ای که در نسخه استاندارد دودیچی چیلیندری به کار رفته است، فرمان بدهد. از نظر مکانیکی، قوای محرکه خودرو تغییری نکرده و پیشرانه ۶.۵ لیتری V12 تنفس طبیعی همچنان ۸۳۰ اسب بخار قدرت تولید می‌کند اما فراری تمام بخش‌های میان دستان و پاهای راننده با گیربکس را از نو اختراع کرده که شاهکاری خیره‌کننده در مهندسی به شمار می‌رود.

دسته‌دنده با بازخورد کاملاً مکانیکی
مجموعه اهرم تعویض دنده کمتر از ۳.۵ کیلوگرم وزن دارد اما به مهندسی پنهان و بسیار پیشرفته‌ای مجهز شده است. قطعه اصلی این بخش شامل یک بلوک فولادی بسیار مقاوم بوده که با دقت فوق‌العاده بالایی تراش خورده است تا اهرم دنده حتی پس از سال‌ها استفاده دچار کمترین لقی نخواهد شد. این مکانیزم از دو حرکت چرخشی مجزا برای انتخاب و درگیر کردن دنده استفاده می‌کند و یک سیستم غلتک گریز از مرکز نیز اهرم را به‌طور خودکار به موقعیت وسط بازمی‌گرداند. جادوی اصلی در لحظه جا رفتن دنده رخ می‌دهد، جایی که یک استوانه دوار با طراحی خاص در کنار یک مکانیزم مخصوص کار می‌کند تا پیش از رها شدن ناگهانی، مقاومت مشخصی را زیر دست راننده ایجاد کند. این رها شدن ناگهانی همان صدای کلیک ملموس و جذابی را ایجاد می‌کند که از طریق سردنده احساس می‌شود و حس تداعی‌کننده یک گیربکس دستی سنتی را به کمک قطعات الکترونیکی بازسازی می‌کند. فراری حتی سطح این استوانه را تحت فرآیند خاصی قرار داده تا این حس در تمام طول عمر خودرو یکنواخت باقی بماند. دو حسگر نیز به‌صورت مداوم و با استفاده از میدان‌های مغناطیسی موقعیت اهرم دنده را رصد می‌کنند، درحالی‌که یک آهنربای الکتریکی به‌عنوان قفل ایمنی عمل کرده و اگر تعویض دنده در آن لحظه برای گیربکس مجاز نباشد، به‌طور فیزیکی مانع از جا رفتن دنده می‌شود. فراری حتی صدای کلیک این مکانیزم را مهندسی کرده تا بازخورد صوتی آن به جذابیت رانندگی اضافه کند و دنده‌عقب نیز مانند فراری‌های کلاسیک با فشار دادن اهرم به سمت پایین و حرکت به گوشه سمت چپ بالا درگیر می‌شود.

پدال کلاچ و عواقب اشتباهات راننده
مجموعه پدال‌ها برای جا دادن پدال سوم کاملاً بازطراحی شده است و کلاچ نیز مانند دسته‌دنده، به‌صورت کاملاً الکترونیکی و سیمی کار می‌کند. یک حسگر زاویه‌ای به‌طور مداوم میزان حرکت پدال را اندازه‌گیری کرده و خواست راننده را به فرمان‌های هیدرولیکی برای کنترل کلاچ‌های گیربکس دوکلاچه تبدیل می‌کند. چالش اصلی مهندسان این بود که چگونه حس واقعی یک پدال کلاچ مکانیکی را به یک نمونه الکترونیکی تزریق کنند. فراری این مشکل را با یک سیستم مکانیکی غیرفعال شامل یک فنر، یک بادامک و یک غلتک حل کرده است که در کنار هم منحنی مقاومت یک کلاچ معمولی را بازسازی می‌کنند به این صورت که با رها کردن پدال، سفتی آن بیشتر شده و درست در نقطه درگیر شدن کلاچ، این مقاومت ناگهان افت می‌کند. ازآنجایی‌که این مقاومت به‌صورت مکانیکی تولید می‌شود، پدال کلاچ بدون کوچک‌ترین تأخیری عکس‌العمل نشان می‌دهد و حسگرها همه‌چیز را با موتور و گیربکس هماهنگ می‌کنند.

این سیستم پشت فرمان دقیقاً مانند یک دنده دستی سنتی رفتار می‌کند؛ اگر زمان‌بندی راننده دقیق باشد تعویض دنده‌ها نرم خواهد بود اما اگر اشتباه کند خودرو تکان شدیدی می‌خورد و حتی ممکن است موتور خاموش شود. حالت دستی کنترل شش دنده جلو به همراه دنده‌عقب را در اختیار راننده می‌گذارد و تنها با فشردن پدال کلاچ فعال می‌شود و به همین دلیل هیچ شیفتر تعویض دنده‌ای پشت فرمان وجود ندارد. اگر خودرو را روی حالت اتوماتیک گذاشته شود، گیربکس دوکلاچه کار تعویض دنده را خودش انجام می‌دهد اما حتی در این حالت نیز می‌توان دنده‌ها را از قبل با اهرم انتخاب کرد و صفحه آمپر دیجیتالی خودرو نشان می‌دهد که این تعویض دنده چه تأثیری روی دور موتور خواهد گذاشت. راننده همچنان می‌تواند تکنیک معکوس کشیدن پاشنه-پنجه را اجرا کرده و دور موتور را با پدال‌های گاز و ترمز هماهنگ کند و حتی در صورت بدرفتاری با کلاچ هنگام حرکت اولیه، امکان خاموش شدن موتور وجود دارد؛ تجربه‌های نوستالژیکی که مالکان فراری مدت‌ها بود آن را فراموش کرده بودند. به‌بیان‌دیگر، مارانلو دست به کار بزرگی زده است اما اینکه آیا این سیستم می‌تواند جادوی واقعی یک گیربکس دستی سنتی را به‌طور کامل منتقل کند، سؤالی است که تنها پس از نشستن پشت فرمان مشخص خواهد شد.

به پیج اینستاگرامی «آخرین خودرو» بپیوندید
instagram.com/akharinkhodro.ir