پدال/ رنگ‌آمیزی آبی کنکورد برای یک کمپین تبلیغاتی، به دلیل جذب بیش‌ازحد حرارت خورشید در ارتفاعات بالا، سقف سرعت پرواز مافوق صوت آن را محدود کرد.

کنکورد یکی از مشهورترین هواپیماهای تاریخ است اما یکی از عجیب‌ترین داستان‌های آن به سال ۱۹۹۶ بازمی‌گردد؛ زمانی که ایرفرانس یکی از جت‌های مافوق صوت خود را با رنگ‌آمیزی آبی تیره تبلیغاتی پپسی رنگ‌آمیزی کرد. این هواپیما روی زمین بسیار جذاب بود اما همین طراحی چشم‌نواز، مشکل حرارتی جدی ایجاد کرد. رنگ تیره‌تر باعث می‌شد بدنه جت در طول پرواز مافوق صوت، دمای بسیار بالاتری را تجربه کند. این موضوع پرسشی را مطرح می‌کند که هنوز هم هواداران هوانوردی را مجذوب خود کرده است؛ چرا تغییر رنگ ساده کنکورد باعث شد مهندسان مجبور شوند سرعت، مسیر پرواز و مدت‌زمان حضور هواپیما در سرعت‌های بالای ماخ را محدود کنند؟ برای پاسخ به این پرسش، باید بررسی کنیم که کنکورد چگونه حرارت را مدیریت می‌کرد و چرا در ارتفاع ۱۵ هزار متری، رنگ بدنه اهمیت حیاتی داشت.

حساسیت حرارتی در دو برابر سرعت صوت
پاسخ کوتاه این است که رنگ آبی تیره، حرارت بیشتری را از نور خورشید جذب کرده و دمای پوستهٔ خارجی کنکورد را افزایش می‌داد. کنکورد از قبل در نزدیکی محدودیت‌های حرارتی خود فعالیت می‌کرد، زیرا پرواز با سرعت حدود ۲۴۵۰ کیلومتر بر ساعت (دو برابر سرعت صوت)، گرمایش آیرودینامیکی قابل‌توجهی ایجاد می‌کرد. حرارت اضافی ناشی از رنگ تیره، حاشیه امنیت سازه را کاهش داد و مهندسان ایرفرانس را وادار به اعمال محدودیت‌های عملیاتی کرد. درنتیجه، سرعت هواپیما به حدود ۲۰۸۰ کیلومتر بر ساعت به‌جای سرعت معمول ۲۴۸۰ تا ۲۵۰۰ کیلومتر بر ساعت و مدت‌زمان پرواز بالای سرعت ۲۴۵۰ کیلومتر بر ساعت به حدود ۲۰ دقیقه محدود شد. در دماهای بالاتر، سوخت موجود در بال‌ها بیش‌ازحد داغ و سازه آلومینیومی نیز بیش‌ازحد منبسط می‌شد که استانداردهای ایمنی و بازرسی را زیر سؤال می‌برد.

فیزیک پشت پرده محدودیت‌های حرارتی
پروژه کنکورد پپسی بخشی از یک کمپین ۵۰۰ میلیون دلاری بود که بیشتر از ارزش تبلیغاتی، برای مهندسان دردسر آفرید. مشکل اصلی ریشه در فیزیک داشت؛ کنکورد در سرعت‌های پروازی پایدار، دقیقاً در مرز تحمل آلومینیوم حرکت می‌کرد و دمای پوسته آن در سرعت ۲۴۵۰ کیلومتر بر ساعت می‌توانست از ۱۲۷ درجه سانتی‌گراد فراتر رود. کنکورد در ارتفاع ۱۵,۲۴۰ متری پرواز می‌کرد، جایی که شدت نور خورشید بیشتر است و فیلترهای جوی کاهش می‌یابند. در این شرایط، رنگ سفید بدنه کنکورد مانند یک ابزار کنترل حرارت عمل می‌کرد تا هواپیما در محدوده دمایی مجاز بماند. از سوی دیگر، در سرعت‌های مافوق صوت، پوستهٔ هواپیما به دلیل فشرده شدن مولکول‌های هوا بر روی بدنه و بال‌ها داغ می‌شود. مهندسان محاسبه کردند که پرواز با سرعت ۲۰۸۰ کیلومتر بر ساعت به‌جای ۲۴۵۰ کیلومتر بر ساعت، گرمایش آیرودینامیکی کمتری ایجاد کرده و کنکورد را در محدوده حرارتی امن نگه می‌دارد. همچنین آلیاژهای آلومینیومی به‌کاررفته در سازه، با افزایش دما استحکام خود را از دست می‌دادند و انبساط بدنه نباید از حد تحمل اتصالات خارج می‌شد. به همین دلیل، با وجود رنگ‌آمیزی آبی، بخش‌های حساس‌تر هواپیما همچنان سفید باقی ماندند.

تعادل میان اهداف تبلیغاتی و ایمنی حرارتی
کنکورد پپسی پس از یک کنفرانس خبری، تور تبلیغاتی ده‌روزه‌ای را در اروپا و خاورمیانه آغاز کرد و ۱۶ پرواز در ۱۰ شهر انجام داد. مهندسان برای اینکه هم به اهداف برندینگ پپسی برسند و هم در محدودیت‌های عملیاتی باقی بمانند، راهکاری بینابین یافتند؛ رنگ آبی فقط در مناطقی که دما کمترین میزان را داشت اعمال شد، مسیرهای پروازی کوتاه‌تر شدند و ایرفرانس از پروازهای با سرعت بسیار بالا برای جلوگیری از خروج از محدوده دمایی اجتناب کرد.

چرا هواپیماهای نظامی رنگ‌های تیره دارند؟
با توجه به داستانی که مرور کردیم، این پرش پیش می‌آید که پس چرا جت‌های جنگنده رنگ‌های تیره یا خاکستری دارند؟ پاسخ در مدت‌زمان حضور در سرعت‌های مافوق صوت است. کنکورد تا سه ساعت با سرعت ۲۴۵۰ کیلومتر بر ساعت پرواز می‌کرد درحالی‌که جنگنده‌ها تنها برای چند ثانیه یا چند دقیقه از دیوار صوتی عبور می‌کنند؛ بنابراین حرارت بدنه فرصت کافی برای نفوذ به سازه را ندارد. درنهایت، پروژه کنکورد پپسی یک درس تاریخی در مهندسی مافوق صوت است؛ یادآور این نکته که کنکورد ماشینی بسیار تخصصی با نیازهای منحصربه‌فرد بود که حتی کوچک‌ترین تغییر در ظاهر آن، می‌توانست تأثیرات ملموسی بر عملکرد فنی‌اش داشته باشد.

به پیج اینستاگرامی «آخرین خودرو» بپیوندید
instagram.com/akharinkhodro.ir