پدال/ راف تنها ۳۰ دستگاه CTR3 و فقط ۷ نمونه کلاب اسپرت ساخت. ارزش این خودروها امروزه به ۱.۷ تا ۱.۹ میلیون دلار رسیده است.

نام‌های آشنا در بازار سوپراسپرت‌ها و هایپرکارهای چندمیلیون‌دلاری پرتعداد هستند؛ اما Ruf CTR3 Clubsport به دلیل ساخت خارج از کارخانه‌ی اصلی، کمتر مورد توجه کلکسیونرها بوده است. این خودرو از همان دسته‌ای است که در کنار فراری، لامبورگینی، پورشه و حتی کونیگزگ قیمت بسیار بالایی دارد.

راف سال‌ها پیش از آن‌که پورشه به‌صورت علنی درباره‌ی امکان حضور یک 911 میان‌موتوری در جاده فکر کند، پاسخ خودش را ساخته بود و همان پاسخ را روی شاسی یک خودروی مستقل گذاشت. نتیجه، مدلی شد که هم به‌لحاظ ساختار و هم به‌لحاظ تولید، از الگوی آشنای 911 فاصله می‌گیرد.

شاسی اختصاصی و فاصله‌ای که همه‌چیز را تغییر داد
راف CTR3 در سال ۲۰۱۲ معرفی شد و بر پایه‌ی یک شاسی فضایی سفارشی از آلومینیومِ بیلت ساخته شد؛ شاسی‌ای که شرکت Multimatic، همان سازنده‌ی پشت Ford GT، آن را تامین کرد. بدنه روی یک پوسته‌ی سبک از ترکیب کیولار و فیبرکربن قرار گرفت و همین ترکیب، ماهیت خودرو را از یک ۹۱۱ دست‌کاری‌شده به محصولی با هویت مستقل نزدیک کرد.

این شاسی حدود ۱۱ اینچ، برابر با ۲۷.۹ سانتی‌متر، از یک Porsche ۹۱۱ استاندارد بلندتر است و همین افزایش طول، فضای لازم را برای قرار گرفتن موتور تخت در جلوِ محور عقب فراهم کرد. تبار فنی خودرو به نسل ۹۹۷ پورشه ۹۱۱ برمی‌گردد، اما آرایش میان‌موتوری، ایستادنش را به Porsche ۹۱۸ Spyder نزدیک می‌کند.

تولید کلی راف CTR3 در سراسر جهان به ۳۰ دستگاه محدود شد و از میان آن‌ها فقط ۷ نسخه از نوع Clubsport هستند. نمونه‌ی حاضر همان خودرویی است که راف در نمایشگاه ژنو سال ۲۰۱۸ نمایش داد و در عین حال، نخستین CTR3 بود که به‌جای گیربکس‌های ترتیبی قدیمی، با جعبه‌دنده‌ی PDK عرضه شد.

رنگ بدنه و جزئیاتی که از دور هم دیده می‌شوند
نمونه‌ی حراجی با رنگ سبز بلوطی پوشیده شده و رینگ‌های پنج‌پره‌ی نقره‌ای، کنار این طیف سبز، جلوه‌ی واضحی دارند. بخش‌های زیادی از بدنه نیز فیبرکربنِ نمایان دارند، از جمله اسپلیتر جلو، بال عقب و اسکوپ روی سقف.

فضای کابین هم با همان منطق جلوه‌گری کنترل‌شده ساخته شده است. چرم مشکی بخش اصلی تریم را تشکیل می‌دهد، اما روی صندلی‌ها پارچه‌ی چهارخانه‌ی سبز و قرمز دیده می‌شود و دوخت‌های کوک‌دوزی‌شده به چشم می‌آید. روی صفحه‌ی نشان‌دهنده‌ها چند قطعه‌ی فیبرکربنی کار شده و کف‌پوش‌های چرمی مشکی و سبز، ترکیب رنگ بیرون را به داخل می‌کشند.

قدرت، شتاب و سقفی که پایین‌تر از انتظار می‌نشیند
نیروی محرکه از یک موتور تخت ۳.۸ لیتری توئین‌توربو می‌آید که ۷۶۶ اسب‌بخار تولید می‌کند. همین خروجی، راف CTR۳ Clubsport را از حالت سکون به ۶۰ مایل بر ساعت، برابر با ۹۶ کیلومتر بر ساعت، در سه ثانیه‌ی کامل می‌رساند و مسیر را تا سرعت نهایی ۲۳۶ مایل بر ساعت، برابر با ۳۸۰ کیلومتر بر ساعت، ادامه می‌دهد.

وزن خودرو کمی بیش از ۳,۰۰۰ پوند، معادل ۱,۳۶۰ کیلوگرم، اعلام شده و همین عدد در کنار ابعاد و آرایش فنی، توضیح می‌دهد چرا این راف در کاتالوگ خودروهای خاص چنین جایگاهی دارد. عددها کوتاه‌اند. اثرشان بلندتر است.

حراج مونتری و برآوردی که به جمع کلکسیونرها گره خورده است
RM Sotheby's فروش این خودرو را بر عهده دارد و برآورد می‌کند که رقم نهایی بین ۱.۷ میلیون دلار تا ۱.۹ میلیون دلار قرار بگیرد. سرنوشت این برآورد، به میزان شناخت کلکسیونرها از چیزی بستگی دارد که راف در این خودرو ساخته است؛ مدلی که نه در تولید فراگیر معنا پیدا می‌کند و نه در طراحی معمول، بلکه در کمیابی و تفاوت ساختاری‌اش.

چکش حراج در جریان Monterey Car Week فرود می‌آید و تا آن لحظه، راف CTR3 Clubsport یکی از همان خودروهایی می‌ماند که هم از نظر قیمت و هم از نظر معماری فنی، امکان رقابت با ابرخودروهای ایتالیایی را داشت.

نظر شما درباره قیمت و کمیابی راف CTR3 کلاب اسپرت چیست؟

به پیج اینستاگرامی «آخرین خودرو» بپیوندید
instagram.com/akharinkhodro.ir