پدال/ مدیرعامل جدید آستون‌مارتین با هدف خروج از بحران مالی، استراتژی تازه‌ای تدارک دیده است تا این برند بریتانیایی را دوباره به سوددهی برساند.

چگونه می‌توان شرکتی را که سال‌ها درگیر ضرر بوده، به سودآوری رساند؟ آدرین هالمارک، مدیرعامل آستون‌مارتین که پیش‌تر سکان هدایت بنتلی را در دست داشت، اکنون در آستانه دوسالگی حضورش در این شرکت، پاسخ روشنی دارد: عرضه نسخه‌های قدرتمندتر و پویاتر از محصولات فعلی، گسترش فهرست آپشن‌ها برای افزایش درآمد و بازسازی ساختار عملیاتی شرکت. او با تأکیدی ویژه می‌گوید:

ما در حال انجام یک تغییر جهت اساسی هستیم.
اولین گام عملیاتی، عرضه سیل خروشانی از مدل‌های ارتقاءیافته است. نسخه‌های S از مدل‌های DBX، ونتیج و DB12 با قدرت بیشتر، تعویض دنده‌های سریع‌تر و ظاهری تهاجمی‌تر به بازار آمده‌اند. هالمارک با انتقاد از رویکرد پیشین شرکت می‌گوید:

وقتی آمدم، تنها دو نسخه از ونتیج برای پنج سال آینده برنامه‌ریزی شده بود، درحالی‌که شاید پورشه در همین مدت ۱۵ تا ۲۴ مدل مختلف ارائه می‌داد.
در پاسخ به این سؤال که آیا با توجه به درخشش ونتیج GT3 در مسابقات لمان، عرضه یک نسخه خیابانی سبک‌وزن و قدرتمند از آن منطقی است یا خیر، او با لبخندی معنادار می‌گوید:

ایده بدی نیست. نمی‌توانم تاریخ دقیقی بدهم، اما باور کنید همه این‌ها در راه است. ما برای چند سال آینده، در هرسال هفت یا هشت برنامه جدید داریم تا پیش از رسیدن به نسل بعدی خودروها، نوآوری را بر سر بازار بباریم.

بخش دیگری از این استراتژی، بازنگری در لیست آپشن‌ها است. بررسی‌های هالمارک نشان داد که رقبایی نظیر فراری، لامبورگینی، رولزرویس، بنتلی، مک‌لارن و پورشه درمجموع ۱۹۹ آپشن ارائه می‌دهند که آستون‌مارتین از آن‌ها بی‌بهره است و همین موضوع باعث از دست رفتن مشتریان و درآمدهای حیاتی می‌شد. حالا قطعاتی نظیر رینگ‌ها و اگزوزهای تیتانیومی و سیستم‌های صوتی پیشرفته در حال اضافه شدن به خط تولید هستند. این تمرکز بر بهبود مدل‌های فعلی، نه‌تنها دلیلی برای تعویض خودرو توسط مشتریان وفادار پس از دو یا سه سال فراهم می‌کند بلکه ارزش خودروهای کارکرده این برند را نیز افزایش می‌دهد.

بخش پایانی این نقشه جامع، بازسازی ساختاری است. در سال ۲۰۲۰، زمانی که «لارنس استرول»، میلیاردر کانادایی، سهام آستون‌مارتین را خرید، بر اساس خوش‌بینی نسبت به رونق بازار لوکس و تقاضای چین، پیش‌بینی می‌شد که تولید سالانه به ۱۰ هزار دستگاه برسد اما هالمارک معتقد است که آستون‌مارتین درست زمانی که چراغ‌های مهمانی بازار لوکس در حال خاموش شدن بود، به آن رسید. او در ماه اول حضورش، تولید را هزار دستگاه کاهش داد، دو مرحله تعدیل نیرو انجام داد و حجم نیروی کار را با تولید سالانه حدود ۶ هزار دستگاه متناسب‌سازی کرد؛ اقدامی که منجر به کاهش ۳۰ درصدی هزینه‌های پایه شده است.

آستون‌مارتین که سال گذشته به دلیل تعرفه‌های آمریکا با ضرر ۱۸۹ میلیون پوندی روبرو شد، اخیراً مجبور به فروش حق امتیاز نام‌گذاری تیم فرمول یک خود به لارنس استرول برای تأمین ۵۰ میلیون پوند نقدینگی شد. هالمارک در پاسخ به این پرسش که آیا آستون‌مارتین به سرمایه‌گذار جدید نیاز دارد، قاطعانه می‌گوید:

خیر؛ اگر طبق برنامه پیش برویم، خودمان پول‌ساز خواهیم بود. اولویت اصلی من این است که شرکت را به نقطه‌ای برسانیم که به‌جای سوزاندن پول، سودآور باشد و رشد کند. تصور می‌کردیم ۱۸ ماه طول بکشد تا شرکت را به سوددهی برسانیم اما احتمالاً دو سال زمان نیاز است. منتظر خبرهای آینده باشید.

به پیج اینستاگرامی «آخرین خودرو» بپیوندید
instagram.com/akharinkhodro.ir