آخرین خودرو/بحران قطعات موتورسیکلت در ایران با افزایش تنوع مدل‌ها، کاهش تیراژ تولید و وابستگی به واردات تشدید شده و تأمین لوازم یدکی بسیاری از محصولات جدید را دشوار کرده است.

وقتی افزایش مدل‌ها، زنجیره تأمین را شکست
بازار موتورسیکلت ایران در سال‌های اخیر با یک تناقض جدی مواجه شده است؛ از یک سو تنوع محصولات افزایش یافته و مدل‌های جدیدتر و مجهزتر وارد بازار شده‌اند، اما از سوی دیگر زیرساخت تأمین قطعه متناسب با این تغییرات توسعه پیدا نکرده است. نتیجه این وضعیت، شکل‌گیری چالش جدی در تأمین قطعات موتورسیکلت‌های جدید، افزایش هزینه تعمیرات و وابستگی بیشتر بازار به واردات است. در حالی که موتورسیکلت‌هایی مانند هوندا ۱۲۵ به دلیل چند دهه تولید و مونتاژ در ایران، امروز از شبکه گسترده تولید قطعه برخوردار هستند، بسیاری از مدل‌های جدید که تنها به‌ صورت وارداتی یا مونتاژی در کشور حضور دارند، با کمبود قطعه مواجه شده‌اند؛ چراکه تیراژ پایین آن‌ها امکان ایجاد خطوط تولید داخلی قطعه را از بین برده است.

میراث هوندا ۱۲۵؛ زمانی که تیراژ، تولید قطعه را اقتصادی کرد
یکی از مهم‌ترین تفاوت‌های بازار قدیم و جدید موتورسیکلت در ایران، به موضوع تیراژ تولید بازمی‌گردد. موتورسیکلت‌هایی مانند هوندا ۱۲۵ طی چند دهه در کشور تولید و مونتاژ شده‌اند و همین حضور طولانی‌ مدت باعث شده بازار بزرگی برای قطعات آن‌ها شکل بگیرد. وجود تقاضای دائمی، تعداد بالای موتورسیکلت‌های موجود در بازار و صرفه اقتصادی تولید، باعث شده بسیاری از قطعه‌ سازان داخلی برای این مدل‌ها اقدام به راه‌اندازی خطوط تولید کنند. به همین دلیل، امروز بخش زیادی از قطعات این موتورسیکلت در داخل کشور تولید می‌شود و تأمین آن نسبتاً ساده است. در واقع، مسئله اصلی تنها قدیمی یا جدید بودن یک موتورسیکلت نیست، بلکه میزان تیراژ و اقتصادی بودن تولید قطعه برای آن محصول اهمیت دارد.

موتورسیکلت‌های جدید؛ تنوع بالا بدون تیراژ اقتصادی
شرایط برای موتورسیکلت‌های جدید بازار کاملاً متفاوت است. بسیاری از این محصولات، در اصل مدل‌های وارداتی هستند که در داخل کشور تنها مونتاژ می‌شوند و قطعات اصلی آن‌ها از خارج تأمین می‌شود. مشکل زمانی ایجاد می‌شود که یک مدل جدید با تعداد محدود وارد بازار ایران می‌شود. در چنین شرایطی، سرمایه‌گذاری برای تولید داخلی قطعات آن توجیه اقتصادی ندارد؛ زیرا هزینه راه‌اندازی خط تولید، قالب‌سازی و تأمین تجهیزات، با میزان فروش آن محصول همخوانی ندارد. به همین دلیل، در بسیاری از موارد واردات قطعه، همچنان ارزان‌تر از تولید داخلی تمام می‌شود.

از باکسر و آپاچی تا مدل‌های متنوع امروز
پس از هوندا ۱۲۵، برخی مدل‌ها مانند باکسر و آپاچی توانستند جایگاه مناسبی در بازار ایران پیدا کنند و وضعیت تأمین قطعه آن‌ها نسبت به بسیاری از محصولات جدید بهتر باشد. دلیل این موضوع، فروش مناسب، حضور چندساله در بازار و سادگی نسبی ساختار فنی آن‌ها بود. برای این مدل‌ها، قطعات مصرفی مانند لنت ترمز و برخی قطعات عمومی به دلیل وجود تقاضای کافی در داخل کشور تولید شدند. اما هرچه بازار به سمت مدل‌های متنوع‌تر حرکت کرد، شرایط تغییر کرد. تعداد مدل‌های موجود افزایش یافت، اما این افزایش تنوع همراه با تیراژ کافی برای شکل‌گیری زنجیره تولید قطعه نبود. در نتیجه، بازار ایران با تعداد زیادی مدل مواجه شد که هرکدام نیازمند قطعات اختصاصی هستند، اما هیچ‌کدام به اندازه‌ای فروش ندارند که تولید داخلی قطعه برای آن‌ها صرفه اقتصادی داشته باشد.

تغییرات کوچک جهانی؛ مانعی بزرگ برای تولید قطعه
یکی دیگر از عوامل تأثیرگذار بر بازار قطعات موتورسیکلت، سیاست شرکت‌های بزرگ جهانی در ایجاد تغییرات سالانه روی محصولات خود است. این تغییرات همیشه به معنای تحول بزرگ فنی نیستند و گاهی تنها اصلاحات جزئی محسوب می‌شوند؛ اما همین تغییرات کوچک می‌توانند زنجیره تأمین قطعه را پیچیده کنند. برای مثال، تغییر در مواردی مانند:
سایز لنت ترمز، طراحی دوشاخه لنت، محل قرارگیری باتری، ابعاد یا جایگاه برخی قطعات داخلی؛ باعث می‌شود قطعات مدل‌های مختلف قابلیت جایگزینی با یکدیگر را از دست بدهند.
در نگاه اول، شاید این تغییرات هزینه تولید را افزایش دهد، اما شرکت‌های بزرگ جهانی به دلیل سابقه طولانی، دانش مهندسی بالا و تجربه مدیریت زنجیره تأمین، می‌توانند این تغییرات را با حداقل افزایش هزینه اعمال کنند. در طرف مقابل، همین موضوع باعث می‌شود کشورهایی که از محصولات این شرکت‌ها استفاده می‌کنند، برای تولید مستقل قطعات با موانع بیشتری مواجه شوند.

انحصار قطعه؛ چالشی جهانی که در ایران پررنگ‌تر است
ایجاد وابستگی در بازار قطعه، موضوعی نیست که تنها به ایران مربوط باشد. در بسیاری از بازارهای جهانی نیز شرکت‌های بزرگ از طریق طراحی اختصاصی قطعات و تغییرات مداوم محصولات، کنترل بیشتری بر زنجیره تأمین دارند. اما این مسئله در ایران به دلیل شرایط خاص اقتصادی و صنعتی، شدیدتر احساس می‌شود. تحریم‌ها باعث شده شرکت‌های بزرگ موتورسیکلت‌سازی جهان تمایل یا امکان ایجاد کارخانه تولید قطعه، شبکه خدمات پس از فروش و زنجیره تأمین رسمی در ایران را نداشته باشند. در نتیجه، بازار داخلی ناچار است بخش زیادی از نیاز خود به قطعات موتورسیکلت را از مسیر واردات غیرمستقیم و شبکه‌های محدود تأمین کند؛ موضوعی که باعث افزایش قیمت و کاهش دسترسی شده است.

باتری و تایر؛ دو بخش دارای توان تولید داخلی
با وجود مشکلات موجود، برخی صنایع داخلی همچنان توانایی تولید قطعات مرتبط با موتورسیکلت را دارند. صنعت باتری و تایر از جمله بخش‌هایی هستند که سابقه طولانی در تولید داخلی دارند. با این حال، چالش اصلی این صنایع، کیفیت و توان رقابت با نمونه‌های خارجی است. در حوزه باتری، تولیدکنندگان داخلی توانسته‌اند بخش قابل توجهی از نیاز بازار را پوشش دهند، اما فاصله کیفیتی با برخی محصولات خارجی همچنان وجود دارد. برای مثال، ممکن است یک باتری ایرانی قیمت پایین‌تری داشته باشد، اما در برخی موارد عمر کاری آن محدود باشد؛ در حالی که برخی نمونه‌های خارجی، به‌ خصوص محصولات تولیدشده در کشورهایی مانند مالزی، دوام بالاتری دارند. به همین دلیل، مصرف‌ کنندگانی که توان مالی بیشتری دارند، معمولاً به سمت باتری‌های خارجی تمایل پیدا می‌کنند. در بازار جهانی باتری موتورسیکلت، کشورهایی مانند مالزی، چین و تایلند از تولیدکنندگان مطرح محسوب می‌شوند و از نظر کیفیت، محصولات مالزیایی جایگاه بالاتری دارند. ایران نیز توان طراحی و تولید باتری موتورسیکلت را دارد، اما در بخش کیفیت و رقابت با کشورهای پیشرو فاصله دارد؛ موضوعی که در موتورسیکلت‌های جدید و گران‌قیمت با فناوری‌های پیشرفته، اهمیت بیشتری پیدا می‌کند. این موتورسیکلت‌ها به سیستم برق دقیق‌تر، باتری با کیفیت‌ تر و تأمین پایدارتر نیاز دارند و ضعف در این بخش می‌تواند عملکرد کلی محصول را تحت تأثیر قرار دهد.

وضعیت تایر موتورسیکلت؛ بهتر از باتری اما همچنان چالش‌برانگیز
در حوزه تایر نیز شرایط مشابهی وجود دارد. تولید داخلی انجام می‌شود، اما تفاوت کیفیت میان برخی محصولات داخلی و نمونه‌های خارجی همچنان در بازار احساس می‌شود. با این حال، صنعت تایر به دلیل ساختار فنی و فناوری مورد نیاز، نسبت به باتری وابستگی کمتری به دانش الکترونیک و فناوری پیشرفته دارد و شرایط آن کمی بهتر ارزیابی می‌شود.

مشکل پنهان باتری موتورسیکلت‌های صفر کیلومتر
یکی از مشکلات کمتر دیده‌شده بازار، مربوط به باتری موتورسیکلت‌های صفر کیلومتر است. برخی محصولات ممکن است ماه‌ها یا حتی سال‌ها در انبار شرکت‌ها و نمایندگی‌ها باقی بمانند. خواب طولانی‌ مدت باعث کاهش عمر باتری و از بین رفتن قابلیت استفاده اولیه آن می‌شود. به همین دلیل، برخی شرکت‌ها بخشی از باتری‌های وارداتی را برای خدمات پس از فروش تأمین می‌کنند و هنگام فروش موتورسیکلت صفر کیلومتر، باتری جدید روی محصول نصب می‌کنند تا از ایجاد نارضایتی مشتری جلوگیری شود.

بحران قطعه؛ فشار همزمان بر مصرف‌کننده و تولیدکننده
در نهایت، نبود شفافیت، استاندارد مشخص و نظم کافی در فرآیند واردات، مونتاژ و تولید موتورسیکلت باعث شده بازار قطعات موتورسیکلت با مشکلات بیشتری مواجه شود. این وضعیت نه‌تنها باعث افزایش قیمت قطعات شده، بلکه دسترسی به آن‌ها را نیز دشوارتر کرده است. از سوی دیگر، این شرایط فشار زیادی به تولیدکنندگان داخلی قطعه وارد کرده است. بسیاری از کارخانه‌ها و کارگاه‌های کوچک فعال در حوزه تولید قطعات و لوازم موتورسیکلت در سال‌های اخیر با کاهش فعالیت یا حتی تعطیلی مواجه شده‌اند. دلیل این اتفاق، مجموعه‌ای از عوامل مانند نبود فروش پایدار، بی‌ثباتی در تأمین مواد اولیه و کاهش صرفه اقتصادی تولید است.

جمع‌بندی؛ بازار موتورسیکلت بدون زنجیره تأمین پایدار
بازار موتورسیکلت ایران در شرایطی به سمت افزایش تنوع حرکت کرده که زیرساخت تولید و تأمین قطعه همگام با آن توسعه پیدا نکرده است. نتیجه این شکاف، وابستگی بیشتر به واردات، افزایش هزینه تعمیرات و کاهش اطمینان مصرف‌ کنندگان نسبت به محصولات جدید است. تا زمانی که سیاست مشخصی برای توسعه زنجیره تأمین، افزایش تیراژ اقتصادی محصولات و استانداردسازی فرآیند واردات و مونتاژ وجود نداشته باشد، مشکل قطعه برای بسیاری از موتورسیکلت‌های جدید همچنان یکی از چالش‌های اصلی این بازار باقی خواهد ماند.

به پیج اینستاگرامی «آخرین خودرو» بپیوندید
instagram.com/akharinkhodro.ir