آخرین خودرو/در این مطلب آخرین خودرو به بررسی این موضوع می پردازیم که چرا پیکاپ سانگ یانگ موسو خان نسبت به رقبا چینی متمایز است.

به گزارش آخرین خودرو؛ شرکت صنایع خودروسازی ایلیا در سبد محصولات خود یک پیکاپ کره ای با کیفیت مونتاژی را دارد. موسو خان از نشان سانگ یانگ پیکاپ مونتاژی صنایع خودروسازی ایلیا است که از سال ۱۴۰۴ دربازار خودرو کشور حضور پیدا کرد. بازار پیکاپ های ایران در سال های اخیر به شدت تحت تاثیر برندهای چینی قرار گرفته است. محصولاتی مانند KMC T9، فوتون G7 و مکسوس استار H هر کدام با توجه به ویژگی های فنی خود، خدمات و تعداد عرضه توانستن میزان سهمی از بازار خودرو کشور به دست بیاورند. در میان این خودروها، موسو خان پیکاپ کره ای مونتاژی صنای خودروسازی ایلیا مسیر متفاوتی را دنبال می کند. تفاوت این خودرو را نمی توان تنها در ظاهر یا فهرست امکانات جستجو کرد، بلکه بخش مهمی از آن به فلسفه توسعه، سابقه برند و ساختار فنی آن باز می گردد. موسو برخلاف بسیاری از رقبای خود، حاصل تکامل یک پلتفرم قدیمی اما آزموده شده است؛ موضوعی که در تجربه رانندگی، دوام و حتی نوع کاربری خودرو تاثیر مستقیمی دارد.
در این مطلب آخرین خودرو به بررسی این موضوع می پردازیم که چرا موسو خان نسبت به رقبای چینی خود متفاوت است.

موسو؛ پیکاپی که از رکستون متولد شد

بیشتر پیکاپ های امروزی ابتدا با هدف کاربری تجاری یا حمل بار توسعه پیدا می کنند و سپس نسخه SUV آن ها روی همان شاسی ساخته می شود. اما سانگ یانگ مسیر متفاوتی را انتخاب کرد. نسل جدید موسو بر پایه رکستون توسعه یافته؛ یک شاسی بلند بدنه روی شاسی که سال ها در بازارهای جهانی به عنوان محصولی مناسب برای استفاده جاده ای و آفرودی شناخته می شود. این اشتراک تنها به ظاهر یا برخی قطعات محدود نیست. معماری شاسی، سیستم تعلیق، جانمایی قوای محرکه و حتی بخش زیادی از ساختار کابین میان این دو خودرو مشترک است. چنین رویکردی باعث شده موسو بیش از آنکه یک وانت باری باشد، ویژگی های یک شاسی بلند را نیز حفظ کند. به همین دلیل کیفیت سواری آن در استفاده روزمره، نسبت به بسیاری از پیکاپ هایی که صرفا با هدف پیکاپ بودن توسعه یافته اند، متفاوت ارزیابی می شود.
این موضوع برای بازار ایران نیز اهمیت دارد، زیرا بخش قابل توجهی از خریداران پیکاپ، از خودرو برای رفت وآمد شهری، سفر یا طبیعت گردی استفاده می کنند و تنها درصد کمی از کاربران، به طور مداوم بارهای سنگین حمل می کنند.

همکاری سانگ یانگ و مرسدس بنز؛ تجربه ای که یک شبه به دست نیامد

یکی از مهم ترین بخش های تاریخچه سانگ یانگ، همکاری نزدیک این شرکت با مرسدس بنز است. این همکاری از اوایل دهه ۱۹۹۰ آغاز شد و نزدیک به سه دهه ادامه داشت. برخلاف تصور رایج، این همکاری تنها به استفاده از چند موتور مرسدس محدود نبود، بلکه بخش هایی مانند توسعه قوای محرکه، سامانه انتقال قدرت و حتی فرآیندهای مهندسی نیز تحت تاثیر این مشارکت قرار گرفت. محصولاتی مانند نسل های اولیه موسو، رکستون و کوراندو از موتورهایی استفاده می کردند که بر پایه فناوری مرسدس بنز توسعه یافته بودند و همین موضوع باعث شد سانگ یانگ تجربه ارزشمندی در زمینه ساخت خودروهای شاسی مستقل به دست آورد.
البته موسو خان عرضه شده در ایران دیگر از موتورهای مرسدس استفاده نمی کند و قوای محرکه آن محصول توسعه داخلی KGM است. با این حال، نمی توان تاثیر سال ها همکاری با یکی از باسابقه ترین خودروسازان جهان را در روند مهندسی محصولات این برند نادیده گرفت. این سابقه، یکی از تفاوت های مهم موسو با بسیاری از برندهایی است که طی یک دهه اخیر وارد بازار پیکاپ شده اند.

شاسی Ladder Frame؛ ساختاری که هنوز قدیمی نشده است

در سال هایی که بسیاری از خودروهای سواری به سمت بدنه یکپارچه حرکت کرده اند، پیکاپ های حرفه ای همچنان از شاسی مستقل یا Ladder Frame استفاده می کنند. دلیل این موضوع، مقاومت بیشتر این ساختار در برابر تنش های پیچشی، حمل بار و استفاده های آفرودی است. نکته جالب اینجاست که خودروهایی مانند Toyota Hilux، Ford Ranger، Isuzu D-Max، Mitsubishi Triton و موسو همگی همچنان از همین معماری استفاده می کنند. بنابراین استفاده از شاسی مستقل را نمی توان یک فناوری قدیمی یا منسوخ شده دانست، بلکه این ساختار هنوز بهترین گزینه برای خودروهایی است که باید هم بار حمل کنند و هم در مسیرهای ناهموار حرکت کنند.

تعلیق عقب؛ تفاوتی که فقط روی کاغذ نیست
یکی از بخش هایی که معمولا در معرفی پیکاپ ها کمتر مورد توجه قرار می گیرد، ساختار سیستم تعلیق عقب است. در بیشتر پیکاپ های بازار از فنر شمش استفاده می شود. فنر شمش ظرفیت حمل بار بالایی دارد اما هنگام حرکت بدون بار، سواری نسبتا خشکی ایجاد می کند. سانگ یانگ در توسعه موسو تلاش کرده میان قابلیت حمل بار و راحتی سواری تعادل برقرار کند و به همین دلیل در برخی نسخه های جهانی از سیستم تعلیق پنج اتصالی یا Five-Link بهره گرفته است. این ساختار باعث کنترل بهتر محور عقب، کاهش پرش خودرو روی دست اندازها و پایداری بیشتر در پیچ ها می شود.
البته نسخه عرضه شده در ایران با توجه به نوع کاربری و ظرفیت بار، از آرایش متفاوتی استفاده می کند و همین موضوع نشان می دهد خودروساز تلاش کرده میان دوام، هزینه نگهداری و نیاز بازار تعادل برقرار کند. به همین دلیل هنگام مقایسه موسو با رقبایی مانند KMC T9 یا فوتون G7، نباید تنها به قدرت موتور یا تجهیزات رفاهی توجه کرد، بلکه نوع طراحی سیستم تعلیق نیز یکی از عوامل تعیین کننده در شخصیت خودرو است.

بازارهای جهانی؛ آزمونی سخت تر از رقابت در ایران

یکی از تفاوت های موسو با برخی رقبای تازه وارد، سابقه حضور آن در بازارهای توسعه یافته است. این خودرو سال ها در کشورهایی مانند استرالیا، بریتانیا و آفریقای جنوبی عرضه شده؛ بازارهایی که رقابت در آن ها با محصولاتی مانند هایلوکس، فورد رنجر، نیسان ناوارا و ایسوزو D-Max بسیار دشوار است.
برای مثال، در استرالیا که یکی از بزرگ ترین بازارهای پیکاپ جهان محسوب می شود، موسو طی سال های اخیر چندین بار عنوان به صرفه ترین پیکاپ بازار (Best Value Pick-up) را از رسانه های تخصصی دریافت کرده است. این عنوان تنها به قیمت خودرو مربوط نمی شود و معیارهایی مانند کیفیت ساخت، هزینه نگهداری، تجهیزات و عملکرد فنی نیز در آن نقش دارند.
البته این موضوع به معنای برتری مطلق موسو نسبت به رقبا نیست. تیراژ تولید و شبکه خدمات پس از فروش این خودرو در سطح جهانی، قابل مقایسه با برندهایی مانند تویوتا یا فورد نیست و همین موضوع یکی از محدودیت های آن به شمار می رود. با این حال، حضور مستمر در بازارهای رقابتی نشان می دهد این محصول پیش از ورود به ایران، آزمون های سخت تری را پشت سر گذاشته است.

موسو خان در بازار ایران؛ مناسب چه خریدارانی است؟

در بازار ایران، بسیاری از خریداران پیکاپ به دنبال خودرویی با طراحی مدرن، امکانات رفاهی و قدرت موتور بالا هستند. اما گروه دیگری نیز وجود دارند که اولویت آن ها دوام شاسی، کیفیت سواری، سابقه برند و قابلیت استفاده طولانی مدت است.
موسو خان بیشتر برای گروه دوم توسعه یافته است. این خودرو شاید در برخی بخش ها مانند طراحی داخلی یا تنوع تجهیزات، از برخی رقبای جدید چینی محافظه کارتر به نظر برسد، اما در مقابل بر ساختاری تکیه دارد که سال ها در بازارهای جهانی مورد استفاده قرار گرفته و آزمون خود را پس داده است.
همین موضوع باعث می شود جایگاه موسو در بازار ایران با بسیاری از پیکاپ های چینی متفاوت باشد. این خودرو بیش از آنکه بر نمایش فناوری های جدید یا امکانات متعدد تمرکز کند، تلاش کرده ویژگی هایی را حفظ کند که برای یک پیکاپ، از جمله استحکام شاسی، کیفیت سواری و دوام، اهمیت بیشتری دارند. به همین دلیل، انتخاب میان موسو و رقبای چینی بیش از هر چیز به نوع انتظار خریدار از یک پیکاپ بستگی دارد؛ اینکه اولویت او امکانات بیشتر باشد یا یک ساختار مهندسی که سابقه طولانی تری در این کلاس دارد.

موسو گرند خان ؛ ویدیو تست و بررسی + مشخصات فنی

این خودرو در بخش قوای محرکه خود مجهز به یک پیشرانه ۲ لیتری تنفس طبیعی با فناوری پاشش سوخت مستقیم (GDI) است که می تواند نهایتا ۲۲۵ اسب بخار قدرت و ۳۵۰ نیوتن متر گشتاور تولید کند و در نهایت نیروی تولید شده را از طریق جعبه دنده ۶ سرعته اتوماتیک AT ساخت نشان آیسین به چرخ ها منتقل می شود.
از جمله امکانات این خودرو می توان به؛ شش کیسه هوای ده نقطه ای، سیستم کنترل پایداری ، سیستم کنترل کشش ، سیستم کمکی ترمز، پشت آمپر دیجیتال، نمایشگر مالتی مدیا، دریچه تهویه ردیف عقب، سنسور نور ، سنسور باران ، کروز کنترل، سنسور پارک عقب، گرمکن و سرد کن صندلی های جلو، سیستم شروع حرکت در سربالایی، سیستم کنترل حرکت در سرازیری، گرم کن صندلی، رادار نقطه کور و… اشاره کرد.

به پیج اینستاگرامی «آخرین خودرو» بپیوندید
instagram.com/akharinkhodro.ir