آخرین خودرو/چندی پیش بود که شرکت شتابران خودرو از تانک ۷۰۰ را در ایران رونمایی کرد. محصولی که می تواند به عنوان لندکروزر چینی در ایران شناخته شود.

اگر قرار باشد تانک ۷۰۰ را فقط با یک جمله معرفی کنیم، احتمالاً ساده‌ترین توصیف این است: «یک شاسی‌بلند چینی بزرگ و لوکس که می‌خواهد جای خودروهای ژاپنی را بگیرد.» اما این جمله، بخش مهمی از داستان را نادیده می‌گیرد. TANK ۷۰۰ صرفاً محصولی برای تقلید از لندکروزر یا کلاس G نیست؛ بلکه نماینده مسیری است که خودروسازان چینی طی سال‌های اخیر برای ورود به بخش خودروهای لوکس، قدرتمند و آفرودی انتخاب کرده‌اند.
در بازار ایران، این موضوع اهمیت بیشتری پیدا می‌کند. سال‌هاست که نام‌هایی مانند لندکروزر، پرادو و پاجرو برای علاقه‌مندان به خودروهای دو دیفرانسیل معنای خاصی دارند. اما محدودیت واردات و قیمت بسیار بالای نمونه‌های کارکرده باعث شده دسترسی به یک شاسی‌بلند صفرکیلومتر با پیشرانه قدرتمند و قابلیت آفرود واقعی تقریباً به یک رویا تبدیل شود.
حالا تانک ۷۰۰ با عرضه توسط شتابران خودرو وارد همین فضای خالی شده است؛ اما آیا باید آن را یک «لندکروزر چینی» دانست؟

ویدیوی معرفی TANK ۷۰۰

ظاهر؛ الهام گرفته یا صاحب هویت مستقل؟
اولین چیزی که در مواجهه با TANK 700 جلب توجه می‌کند، ابعاد و فرم بدنه است. این خودرو بیش از پنج متر طول دارد، عرض آن از دو متر عبور می‌کند و ارتفاع نزدیک به ۱.۹۵ متر است. چنین ابعادی باعث شده تانک ۷۰۰ حتی در میان SUVهای بزرگ نیز خودرویی بسیار درشت به نظر برسد.
طراحی بدنه اما صرفاً برای نمایش ابعاد بزرگ نیست. دماغه مرتفع، گلگیرهای برجسته، خطوط نسبتاً صاف و فرم جعبه‌ای بدنه، همان تصویری را ایجاد می‌کنند که از یک آفرودر جدی انتظار داریم.

البته نمی‌توان انکار کرد که در بخش‌هایی از طراحی، نشانه‌هایی از خودروهای مشهور آفرودی دیده می‌شود. فرم کلی بدنه و به‌خصوص طراحی قسمت عقب و محل قرارگیری زاپاس می‌تواند ذهن را به سمت مرسدس بنز G-Class ببرد. اما این موضوع را نباید به معنای کپی‌برداری کامل دانست. تانک ۷۰۰ در نهایت چهره‌ای مستقل دارد؛ چهره‌ای که بیشتر از آنکه بخواهد ظریف و مینیمال باشد، روی ابهت و حضور خیابانی تأکید می‌کند.
این دقیقاً یکی از تفاوت‌های آن با لندکروزر است. تویوتا معمولاً تلاش می‌کند طراحی محصولات آفرودی خود را کاربردی، منطقی و ماندگار نگه دارد، اما تانک ۷۰۰ آشکارا می‌خواهد در کنار توانایی فنی، توجه‌ها را نیز به خود جلب کند.

قلب شش سیلندر؛ برگ برنده تانک ۷۰۰ در ایران
شاید مهم‌ترین دلیل جذابیت تانک ۷۰۰ برای بازار ایران زیر کاپوت آن قرار گرفته باشد. نسخه وارداتی شتابران خودرو از یک موتور ۳ لیتری V6 توئین‌توربو با تزریق مستقیم سوخت استفاده می‌کند که توانایی تولید حدود ۳۵۴ اسب بخار قدرت و ۵۶۰ نیوتن‌متر گشتاور را دارد. این نیرو از طریق گیربکس ۹ سرعته اتوماتیک به هر چهار چرخ منتقل می‌شود.
این مشخصات در بازار ایران اتفاق کوچکی نیست. سال‌هاست قوانین واردات و محدودیت‌های مربوط به حجم موتور، حضور خودروهای شش سیلندر جدید را بسیار محدود کرده‌اند. به همین دلیل، تانک ۷۰۰ می‌تواند برای بسیاری از علاقه‌مندان، یکی از معدود فرصت‌ها برای خرید یک شاسی‌بلند صفرکیلومتر با موتور V6 باشد.

در کنار موتور بنزینی، یک سیستم Mild Hybrid نیز وجود دارد که از یک موتور الکتریکی کوچک و باتری حدود ۰.۳۵ کیلووات‌ساعتی استفاده می‌کند. بنابراین نباید این نسخه را با مدل PHEV تانک ۷۰۰ اشتباه گرفت؛ نسخه پلاگین هیبریدی مشخصات کاملاً متفاوتی دارد و برای بازار ایران، نسخه موردنظر شتابران خودرو همان مدل V6 مید-هیبرید است.
شتاب صفر تا صد حدود ۸.۸ ثانیه برای خودرویی با وزن نزدیک به ۲.۹ تن، عدد قابل توجهی محسوب می‌شود. البته تانک ۷۰۰ قرار نیست یک خودروی اسپرت باشد؛ فلسفه آن ترکیبی از قدرت، کشش، راحتی و توانایی عبور از مسیرهای دشوار است.

اینجا داستان از لندکروزر جدا می‌شود
اگر لندکروزر را نماد مهندسی محافظه‌کارانه، دوام و قابلیت اطمینان در بلندمدت بدانیم، TANK ۷۰۰ نماینده فلسفه دیگری است. تانک تلاش کرده یک شاسی‌بلند را هم‌زمان به یک خودروی لوکس و یک ابزار جدی برای آفرود تبدیل کند. در نتیجه، با خودرویی مواجهیم که در کنار پیشرانه قدرتمند، از سیستم تعلیق پیشرفته، قفل دیفرانسیل‌ها، حالت‌های مختلف رانندگی و سامانه‌های مخصوص حرکت در مسیرهای خارج جاده بهره می‌برد.

طبق مشخصات اعلام‌شده، تانک ۷۰۰ از تعلیق دوبل جناغی در جلو و مولتی‌لینک در عقب به همراه سیستم تعلیق بادی استفاده می‌کند. قفل دیفرانسیل جلو، میانی و عقب، Crawl Control و قابلیت عبور از آب تا عمق ۸۰ سانتی‌متر نیز برای آن در نظر گرفته شده است. این اعداد و تجهیزات نشان می‌دهند که با یک SUV شهری بزرگ که صرفاً ظاهر آفرودی دارد مواجه نیستیم.
البته اینجا باید یک نکته مهم را هم در نظر گرفت: داشتن تجهیزات آفرود الزاماً به معنای بهتر بودن خودرو از لندکروزر در تمام شرایط نیست. تجربه چند دهه‌ای تویوتا در خودروهای آفرودی، شبکه جهانی خدمات و سابقه دوام محصولاتش مزیتی است که صرفاً با فهرست بلندبالای امکانات نمی‌توان آن را جبران کرد. بنابراین اگر سؤال این باشد که «تانک ۷۰۰ همان لندکروزر چینی است؟» پاسخ منطقی احتمالاً خیر است.

کابین؛ جایی که TANK ۷۰۰ می‌خواهد ژاپنی‌ها را پشت سر بگذارد
اگر در بخش فنی، تانک ۷۰۰ به دنبال رقابت با آفرودرهای سنتی است، در کابین مسیر متفاوتی را دنبال می‌کند. کابین این خودرو بیشتر به خودروهای لوکس مدرن نزدیک است تا شاسی‌بلندهای آفرودی کلاسیک. نمایشگر مرکزی بزرگ ۱۶.۲ اینچی، کلاستر دیجیتال ۱۲.۳ اینچی، صندلی‌های چرمی با تنظیمات برقی، گرم‌کن، سردکن و ماساژور و سیستم صوتی Harman Kardon با ۱۶ بلندگو، نشان می‌دهند که سازنده برای بخش رفاهی خودرو دست‌ودلبازی زیادی به خرج داده است. این همان جایی است که تفاوت فلسفه تانک ۷۰۰ با لندکروزر قدیمی‌تر بیشتر مشخص می‌شود.

در یک طرف، خودرویی قرار دارد که سابقه‌اش با دوام، سادگی و کاربری سخت گره خورده است و در طرف دیگر، محصولی که می‌خواهد همان قابلیت‌های آفرودی را با فضای داخلی بسیار لوکس‌تر و تکنولوژی بیشتر ارائه کند.
برای خریدار ایرانی، این ترکیب می‌تواند جذاب باشد. کسی که چند میلیارد تومان برای یک SUV بزرگ هزینه می‌کند، دیگر صرفاً به توانایی خودرو در عبور از مسیر خاکی فکر نمی‌کند؛ طراحی کابین، کیفیت صندلی‌ها، سیستم صوتی، امکانات ایمنی و حتی حس لوکس بودن خودرو نیز اهمیت دارد.

اما یک مشکل بزرگ وجود دارد؛ ابعاد
تانک ۷۰۰ در خیابان‌های ایران خودرویی نیست که بتوان به‌سادگی از کنار ابعادش عبور کرد. عرض بیش از دو متر و طول بیش از پنج متر، پارک کردن، عبور از کوچه‌های باریک و استفاده از پارکینگ‌های شهری را دشوار می‌کند. وزن نزدیک به ۲.۹ تن نیز باعث می‌شود راننده هنگام مانورهای شهری بیش از یک SUV معمولی به ابعاد خودرو توجه داشته باشد.
از طرف دیگر، همین ابعاد در سفر و آفرود به بخشی از شخصیت خودرو تبدیل می‌شوند. تانک ۷۰۰ برای کسی ساخته نشده که فقط در خیابان‌های شلوغ مرکز شهر رفت‌وآمد کند؛ این خودرو بیشتر مناسب فردی است که می‌خواهد یک SUV لوکس بزرگ برای سفر، جاده و مسیرهای خارج از آسفالت داشته باشد.

رقیب اصلی؛ لندکروزر یا چینی‌های جدید؟
در بازار ایران، مقایسه تانک ۷۰۰ با تویوتا لندکروزر از نظر ذهنی اجتناب‌ناپذیر است؛ اما از نظر قیمتی و ساختاری، ماجرا پیچیده‌تر است. TANK ۷۰۰ در واقع وارد رقابتی جدید شده که در آن محصولاتی مانند شاسی‌بلندهای بزرگ چینی با فناوری بالا، قوای محرکه قدرتمند و تجهیزات لوکس در برابر خودروهای سنتی ژاپنی قرار می‌گیرند.

برتری تانک در این میدان، ارائه امکانات بسیار زیاد، موتور V6، قابلیت‌های آفرودی و ظاهر لوکس در یک پکیج واحد است. نقطه ضعف آن نیز همان چیزی است که تقریباً درباره بسیاری از خودروهای چینی جدید مطرح می‌شود: هنوز سابقه بلندمدت آن در بازارهای مختلف، به‌خصوص از نظر دوام قوای محرکه، هزینه قطعات و ارزش فروش دست‌دوم، قابل مقایسه با برندهایی مانند تویوتا نیست.
این مسئله برای بازار ایران اهمیت دوچندان دارد؛ زیرا مشتری ایرانی هنگام خرید یک خودروی گران‌قیمت، علاوه بر امکانات و مشخصات فنی، به آینده خودرو نیز فکر می‌کند.

تانک ۷۰۰ در نهایت چیست؟
شاید بهترین راه برای تعریف تانک ۷۰۰ این باشد که آن را «لندکروزر چینی» ننامیم. تانک ۷۰۰ محصولی است که بخشی از DNA خودروهای آفرودی کلاسیک را گرفته، آن را با فناوری و امکانات خودروهای لوکس مدرن ترکیب کرده و در نهایت محصولی بسیار بزرگ و قدرتمند ساخته است.
از یک طرف موتور V6 توئین‌توربو، چهارچرخ محرک، قفل دیفرانسیل‌ها، تعلیق بادی و تجهیزات آفرودی قرار دارند و از طرف دیگر کابین مجهز، صندلی‌های ماساژوردار، نمایشگرهای بزرگ و تجهیزات رفاهی فراوان.
برای بازار ایران، حضور آن توسط شتابران خودرو نیز از این جهت اهمیت دارد که تانک ۷۰۰ تنها یک محصول وارداتی ناشناخته نیست و پشت سر خود سابقه عرضه مدل‌هایی مانند تانک ۳۰۰ و تانک ۵۰۰ را دارد.
در نهایت، اگر کسی به دنبال خودرویی با سابقه چند دهه‌ای و اثبات‌شده در شرایط سخت باشد، هنوز نام لندکروزر معنای خاص خود را دارد. اما اگر هدف خرید یک SUV لوکس، قدرتمند، مدرن و متفاوت باشد که هم در شهر جلب توجه کند و هم در مسیرهای خارج جاده توانایی واقعی داشته باشد، تانک ۷۰۰ را نمی‌توان صرفاً یک کپی چینی از لندکروزر دانست.
تانک ۷۰۰ بیشتر از آنکه بخواهد لندکروزر باشد، می‌خواهد تعریف چینی جدیدی از یک شاسی‌بلند لوکس و آفرودی ارائه کند؛ و شاید همین تفاوت، مهم‌ترین دلیل جذابیت آن در بازار امروز ایران باشد.

به پیج اینستاگرامی «آخرین خودرو» بپیوندید
instagram.com/akharinkhodro.ir