پدال/ نوولاری با پیشرانه هیبریدی پیشرفته، استراتژی طراحی فرمول یک و بدنه‌ای دست‌ساز، فصل جدیدی را در تاریخ آئودی شروع خواهد کرد.

زمانی که برای نخستین بار نام آئودی نوولاری به گوش رسید، عده‌ای تصور می‌کردند که با نسخه‌ای تغییریافته از لامبورگینی تمراریو طرف هستیم اما این خودرو هویت کاملاً مستقل و منحصربه‌فرد خود را دارد. پیش‌تر تصاویر رسمی این خودرو را دیده بودیم و از مشخصات فنی آن باخبر شدیم ولی حالا امکان ملاقات از نزدیک با یک پروتوتایپ نوولاری فراهم شده است که ثابت می‌کند که تصاویر اولیه مطبوعاتی حق مطلب را درباره این ابرخودرو ادا نکرده بودند.

طراحی با الهام از استراتژی فرمول یک
آئودی برای طراحی پرچم‌دار جدید خود فرآیند بسیار چابکی را به کار گرفت. زمانی که نوولاری در مرحله ایده‌پردازی بود، تنها ۱۰ کارمند از میان ۸۴ هزار کارمند شرکت از آن مطلع بودند و تیم طراحان و مهندسان تحت هدایت اولیور کی‌یرلبر و ویکتور آندربرگ، استراتژی مشابه تیم‌های فرمول یک را دنبال کردند. این تیم کوچک کار خود را در اوایل سال ۲۰۲۵ آغاز کرد و توانست خودرو را از ایده اولیه روی کاغذ تا نمونه قابل حرکت تنها در مدت‌زمان خیره‌کننده ۴۰۵ روز توسعه دهد؛ رقمی که حدود نصف زمان لازم برای نسل اول R8 است. نوولاری در نیمه دوم سال ۲۰۲۷ روانه جاده‌های اروپا خواهد شد و تحویل آن به مشتریان آمریکایی در اوایل سال ۲۰۲۸، یعنی تنها ۱۸ ماه پس از رونمایی اولیه در موناکو صورت می‌گیرد.

جلوه‌ای نوین از زبان طراحی آئودی
نوولاری اولین کاربرد تجاری زبان طراحی جدید آئودی است که نخستین بار در کانسپت C دیده شد. این سبک طراحی فاصله‌ای آشکار با ظاهر گرد خطوط فعلی دارد اما همچنان DNA ظاهری گذشته آئودی را حفظ می‌کند. کی‌یرلبر اعلام کرد که نوولاری باید چهار ستون اصلی زبان طراحی جدید شامل شفافیت، هوشمندی، تکنیکال بودن و احساسات را بازتاب دهد. سطوح بدنه با خطوط صاف و تلرانس‌های بسیار دقیق شکل گرفته‌اند. جلوپنجره مربعی‌شکل جدید آئودی دارای پره‌های فعال با تیغه‌هایی از آلومینیوم توپر است و مجاری ورودی هوای جلو وظیفه خنک‌سازی ترمزهای کربن سرامیک و رادیاتورهای پیشرانه را بر عهده دارند. در نمای عقب نیز یک شبکه پیچیده از خروجی‌های حرارت و مجاری خنک‌کننده از یک بلوک آلومینیوم آنودایز شده تراش‌ خورده است. نشان آئودی روی اسپویلر عقب از یک قطعه آلیاژی واحد ساخته شده و به شکل کاملاً هم‌سطح درون بدنه فیبر کربنی قرار گرفته است.

پیوند میان آینده و گذشته در طراحی بدنه
جزئیات ظریف نسل اول آئودی TT در این مدل دیده می‌شود و تناسبات کابین که به سمت جلو کشیده شده همراه با بخش عقبی کشیده یادآور خودروی استریم‌لاین اتویونیون لوکا مدل ۱۹۳۵ است. هرچند این ابرخودرو از مدل‌های کلاسیک آئودی الهام گرفته است اما این DNA را با خطوط خشن، بلوکی و زاویه‌دار بازآفرینی می‌کند. هواکش‌های جلو و عقب یادآور کانسپت R8 TDI لمان سال ۲۰۰۸ هستند و مجاری هوای جانبی عمودی و چهارگوش ادای احترامی مستقیم به تیغه‌های کناری متمایز و جنجالی نخستین ابرخودروی آئودی محسوب می‌شوند.

کابین بی‌نظیر و فراتر از استانداردها
آئودی نوولاری تنها در تعداد محدود ۴۹۹ دستگاه تولید خواهد شد و قیمت پایه آن در اروپا ۵۹۹ هزار یورو خواهد بود. این تولید محدود و قیمت بالا به تیم طراحی و مهندسی آزادی عمل داد تا محصولی واقعاً خاص خلق کنند. با ورود به کابین، تعهد بی‌نظیری به هنر دست دیده می‌شود؛ تمامی قطعاتی که ظاهر فلزی دارند مثل کلیدهای شیشه‌بالابر، دکمه‌های باز کردن درها و دریچه‌های تهویه مطبوع، واقعاً از آلومینیوم توپر ساخته شده‌اند و خبری از پلاستیک مشکی پیانو یا فیبر کربن تزیینی در آن نیست. رنگ‌بندی کابین نوآورانه است؛ بخش جلو و داشبورد به رنگ مشکی زغالی طراحی شده تا راننده تمرکز کاملی روی جاده داشته باشد درحالی‌که صندلی‌ها، زیرآرنجی‌ها و طاقچه عقب با تودوزی خاکستری روشن و گرم، حس فضایی باز و راحت را القا می‌کنند.

مشخصات فنی و چشم‌انداز آینده
اگرچه جزئیات بیشتری درباره دینامیک رانندگی نوولاری منتشر نشده است اما خروجی ۱۰۰۰ اسب بخاری حاصل از دو موتور برقی روی محور جلو و ترکیب پیشرانهٔ V8 توئین توربو با یک موتور برقی در عقب، نوید عملکردی خیره‌کننده را می‌دهد. این ابرخودرو با استایل باوقار، ابهت و جزئیات مهندسی دقیق خود راه بزرگانی چون مدل‌های افسانه‌ای اسپرت کواترو، TT و R8 را ادامه می‌دهد تا فصل جدیدی از تاریخ پربار آئودی را رقم بزند.

به پیج اینستاگرامی «آخرین خودرو» بپیوندید
instagram.com/akharinkhodro.ir