پدال/ کونیگزگ CCGT1 یک ابرخودروی جاده‌ای پیست محور با قدرت ۱۶۰۰ اسب بخار، گیربکس دستی و آیرودینامیک الهام‌گرفته از مسابقات GT1 است.

کونیگزگ CCGT ماشین عجیب و خاصی بود؛ پروژه‌ای که برای رقابت در کلاس GT1 ساخته شد و تست‌های زیادی را پشت سر گذاشت اما با تغییر ناگهانی قوانین، پیش از ورود به مسابقات رسمی کنار گذاشته شد. حال شرکت سوئدی تصمیم به ساخت یک نسخهٔ مدرن جاده‌ای با نام CCGT1 با الهام از همان مدل مسابقه‌ای ناکام گرفته است. CCGT1 که بر پایه CC850 توسعه یافته، با بال بزرگ عقب و روحیه مسابقه‌ای خود، به پیست محورترین خودروی جاده‌ای تاریخ کونیگزگ تبدیل شده است. پیشرانه توئین توربو V8 این خودرو با بنزین معمولی ۱۲۸۰ اسب بخار و با سوخت E85 قدرتی معادل ۱۶۰۰ اسب بخار تولید می‌کند.

CCGT مسابقه‌ای خودروی کاملاً متفاوتی بود که به یک پیشرانه ۵ لیتری تنفس طبیعی با محدودیت ۶۰۰ اسب بخار مجهز شده بود، وزنی در حدود ۱۰۰۰ کیلوگرم داشت و بیش از ۶۰۰ کیلوگرم داون‌فورس تولید می‌کرد. کونیگزگ اعلام کرده بود که این مدل سرعت واقعی خوبی در تست‌ها داشت اما فدراسیون جهانی اتومبیل‌رانی دو ماه پس از آغاز برنامه‌های تست، قوانین GT1 را تغییر داد تا به سود خودروهای با حجم تولید بالا باشد. درنتیجه، آن مدل تنها در حد یک نمونه باقی ماند.

نسخه جدید این خودرو اما بسیار تهاجمی‌تر ظاهر شده است و تقریباً تمام پنل‌های بدنه به‌جز درها و سقف جداشونده نسبت به CC850 تغییر کرده‌اند. کونیگزگ ادعا می‌کند که پکیج آیرودینامیک جدید در سرعت ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت تا ۸۰۰ کیلوگرم داون‌فورس تولید می‌کند که آن را از نظر میزان چسبندگی آیرودینامیکی در میان مدل‌های یسکو اتک و سدیر اسپیر قرار می‌دهد. بال عقب بزرگ این مدل به یک المان فعال با ۳۰ درجه تنظیم خودکار مجهز است و در حالت‌های پسا کم، داون‌فورس بالا و ترمز بادی کار می‌کند.

سیستم آیرودینامیک به‌گونه‌ای تنظیم شده است که چسبندگی کاربردی‌تری در سرعت‌های پایین‌تر ایجاد کند؛ سرعتی که رانندگان عادی نیز می‌توانند پشت فرمان آن را حس کنند. کف خودرو بازطراحی شده و با فلپ‌های فعالی همراه شده است که با افزایش سرعت و افزایش بار بال عقب، تعادل خودرو را حفظ می‌کنند. در بخش‌های دیگر بدنه نیز دریچه‌های روی گلگیر جلو، کانال‌های NACA و یک مجرای روی سقف قرار گرفته‌اند که هوای خنک را به خنک‌کننده روغن و کمک‌فنرهای داخلی عقب هدایت می‌کنند.

کونیگزگ در این مدل از همان گیربکس ۹ سرعته لایت‌اسپید مشهور خود استفاده کرده اما رابط جدیدی به نام سکوئنشال شیفت را روی آن پیاده کرده است. در این مکانیزم، هرچند پدال کلاچ وجود دارد اما راننده فقط برای شروع حرکت از آن استفاده می‌کند و پس‌ازآن، تمام تعویض دنده‌ها مانند یک خودروی مسابقه‌ای سکوئنشال و بدون نیاز به کلاچ، همراه با کات‌آف در هر بار کشیدن اهرم انجام می‌شوند. البته خریدارانی که گیربکس دستی شش سرعته شیاردار CC850 را بخواهند نیز همچنان می‌توانند سفارش دهند.

گزینه‌های حالت رانندگی روی یک کنترلر در کنسول میانی قرار دارند که شامل حالت‌های خودکار، سکوئنشال، دستی و دنده عقب می‌شود. این خودرو همچنین فیبر کربن سفید جدید کونیگزگ به نام گوست فیبر را معرفی می‌کند که به گفته این شرکت سخت‌تر، سبک‌تر و کم‌صداتر از نمونه‌های معمولی است. داخل کابین، نسل سوم صفحه آمپر آنالوگ، اطلاعات مربوط به مصرف قدرت، فشار روغن، دماها، سوخت، دور موتور، سرعت و بوست را به همراه یک شتاب‌سنج آنالوگ نمایش می‌دهد.

کونیگزگ همچنین اولین پکیج پیست کارخانه‌ای خود را نیز برای این مدل عرضه می‌کند که شامل تایرهای اسلیک، رول‌کیج، صندلی‌های مسابقه‌ای، جک‌های بادی، سیستم اطفای حریق، سیستم ثبت داده و موارد دیگر است. این شرکت نوید ثبت سریع‌ترین زمان‌های پیست در میان تمام مدل‌های تاریخ کونیگزگ را داده است هرچند که هنوز زمان یا پیست خاصی برای این ادعا اعلام نشده است. تنها ۷۰ دستگاه از CCGT1 ساخته خواهد شد و تمام آن‌ها پیش از رونمایی عمومی به فروش رفته‌اند.

به پیج اینستاگرامی «آخرین خودرو» بپیوندید
instagram.com/akharinkhodro.ir