پدال/ وایزمن با رونمایی غافلگیرکننده از مدل MF5 تریبوتو، نام افسانه‌ای MF5 را احیا کرد تا بازگشت خود به دنیای پیشرانه‌های درون‌سوز را رسماً اعلام کند.

شرکت وایزمن بار دیگر به دنیای پیشرانه‌های ۱۰ سیلندر بازگشته است؛ البته دست‌کم به لحاظ اصالت و حس‌وحال رانندگی. این خودروساز آلمانی در رویداد پبل بیچ هفته اتومبیل مونتری، با معرفی MF5 تریبوتو، یکی از وحشی‌ترین محصولات تاریخ خود را زنده کرد آن‌هم در شرایطی که قرار بود به‌طور کامل به سمت تولید خودروهای الکتریکی حرکت کند. این تصمیم نقطه عطفی برای این برند محسوب می‌شود زیرا MF5 که بین سال‌های ۲۰۰۸ تا زمان ورشکستگی وایزمن در سال ۲۰۱۳، در تعداد بسیار محدودی ساخته شد و در حقیقت حکم یک ب‌ام‌و M5 دست‌ساز را داشت که در قالب بدنه‌ای بسیار کوچک و خوش‌فرم جای گرفته بود.

اکنون با کند شدن روند پروژه برقی‌سازی وایزمن، این نام پرافتخار برگشته است اما ازآنجاکه جزئیات دقیق پیشرانه هنوز رسماً تأیید نشده، پرسش‌های فراوانی درباره هویت قلب تپنده این خودرو وجود دارد. وایزمن با احیای MF5 با پسوند تریبوتو، پلی میان گذشته درخشان خود و بازگشت به موتورهای بنزینی زده است؛ تصمیمی که در کنار پروژه رودستر الکتریکی و تاخیرخورده تاندربال پیگیری می‌شود. پیش از فروپاشی این شرکت، کمتر از ۲۰۰ دستگاه از مدل‌های کوپه و رودستر MF5 ساخته شده بود و به همین دلیل، زنده کردن این نام ارزش معنوی بسیار بالایی دارد. این خودرو از همان فرمول اصیل وایزمن پیروی می‌کند که شامل ابعاد کامپکت، پیشرانه جلو-وسط، کاپوتی بسیار کشیده و کابین پایین است و بیشتر یادآور رودسترهای کلاسیک دهه ۱۹۶۰ است.

دلیل اصلی هیجان‌زدگی طرفداران وایزمن، ماجرای پیشرانه این خودرو است. نسل اول MF5 از موتور ۵ لیتری V10 ب‌ام‌و با کد S85 متعلق به M5 نسل E60 نیرو می‌گرفت که می‌توانست ۵۰۰ اسب بخار قدرت تولید کند و شتاب صفرتاصد زیر ۴ ثانیه و حداکثر سرعت بیش از ۳۰۶ کیلومتر بر ساعت را برای این جثه کوچک به ارمغان بیاورد. ترکیب یک بدنه جمع‌وجور با یک پیشرانه تنفس طبیعی غول‌پیکر، مهم‌ترین دلیل محبوبیت افسانه‌ای MF5 بود اما با توجه به اینکه ب‌ام‌و تولید موتور S85 را در سال ۲۰۱۰ متوقف کرد، وایزمن تأیید کرده که تریبوتو به پیشرانه متفاوتی نیاز دارد.

البته این شرکت پیش‌تر مدل MF5 GT را با موتور ۴.۴ لیتری V8 توئین توربوی ب‌ام‌و عرضه کرده بود و حتی گزینه‌های جدیدتر هشت سیلندر ب‌ام‌و با قدرت بیش از ۶۰۰ اسب بخار نیز روی میز قرار دارند. بااین‌حال، هنوز هیچ‌کدام از این گزینه‌ها رسماً تأیید نشده و اطلاعاتی درباره گیربکس یا قیمت نهایی در دست نیست. بااین‌حال، چیزی که قطعی به نظر می‌رسد این است که وایزمن پس از تأخیرهای طولانی در پروژه تاندربال و سرد شدن بازار خودروهای برقی، بار دیگر آغوش خود را به روی موتورهای بنزینی گشوده است. علاقه‌مندان‌ همین حالا می‌توانند با پرداخت رزرو ۳ هزار یورویی، برای خرید تریبوتو اقدام کنند.

به پیج اینستاگرامی «آخرین خودرو» بپیوندید
instagram.com/akharinkhodro.ir