پدال/ برابوس با بودو کابریوله ، نسخه‌ی روبازِ محدود به ۷۷ دستگاه، ادای دینی باشکوه به بُدو بوشمان را به نمایش گذاشت.

برابوس بودو کابریوله تازه‌ترین تفسیر برابوس از یک رؤیای قدیمی است؛ رؤیایی که بودو بوشمان و پسرش کنستانتین نزدیک به دو دهه پیش درباره‌ی یک گرند توریزموی خاص و پرقدرت با هویتی منحصربه‌فرد درباره‌اش گفت‌وگو می‌کردند. برابوس بودو گرند توریزمو کوپه در عمل، ادای احترامی مستقیم به بنیان‌گذار برابوس است. برابوس در این پروژه، فلسفه‌ی بدنه‌سازی دست‌ساز خود را به سطح تازه‌ای برده و محصولی را روی صحنه آورده که هم لوکس است و هم بی‌رحمانه سریع.

به‌گزارش برابوس، این خودرو نخستین‌بار در رویداد ذا کویل بای دِ پِنینسولا، ا موتوراسپرتس گِترینگ در کارملِ کالیفرنیا و در سال ۲۰۲۶ به‌صورت جهانی رونمایی شد. برابوس بودو کابریوله تنها در ۷۷ دستگاه برای سراسر جهان ساخته می‌شود و به‌عنوان یک سری محدودِ جداگانه از گرند توریزمو کوپه تولید خواهد شد. هم‌زمان با این رونمایی، نسخه‌ی کوپه نیز نخستین نمایش رسمی خود در آمریکای شمالی را تجربه کرد و هر دو خودرو روی یک صحنه قرار گرفتند.

در قلب بودو کابریوله ، یک موتور دوازده سیلندر ۵٫۲ لیتری توئین‌توربو قرار دارد که ۷۳۵ کیلووات یا ۱۰۰۰ اسب‌بخار قدرت و ۱۲۰۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. نیرو از طریق یک گیربکس اتوماتیک هشت‌سرعته به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود و شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را در ۳٫۰ ثانیه ثبت می‌کند. رسیدن از صفر تا ۳۰۰ کیلومتر بر ساعت ۲۳٫۹ ثانیه زمان می‌برد و حداکثر سرعت نیز به‌صورت الکترونیکی روی ۳۶۰ کیلومتر بر ساعت محدود شده است.

این روبازِ چهارنفره با چینش ۲+۲، بدنه‌ای از فیبرکربنِ دست‌ساز و آیرودینامیک فعال دارد و در دو نسخه‌ی رونمایی عرضه می‌شود. نمونه‌ی پینو بلک سقف پارچه‌ای مشکی هماهنگ با بدنه را به همراه دارد، در حالی که نسخه‌ی سیلک استون با پوشش سقف ژاکاردِ دو رنگِ مشکی و خاکستری توسعه یافته و نقشِ وارونه‌ی «۷۷» را که مستقیما در بافت پارچه تنیده شده، نمایش می‌دهد. این ترکیب، ظاهر ویژه را با دوام بالا و حس لمسی ممتاز برای یک خودروی روبازِ پرفورمنس‌محور پیوند می‌زند.

شخصیت ظاهری خودرو از جلو با چراغ‌های ماتریسی ال‌ئی‌دی و جلوپنجره‌ی ویژه‌ی برابوس شکل می‌گیرد. ورودی‌های بزرگ رم‌ایر در دو سوی دماغه، هوای تازه را برای موتور فراهم می‌کنند و دریچه‌های ادغام‌شده در سپر جلو، جریان هوا را به سمت ترمزهای جلو و رادیاتورهای آب و روغن هدایت می‌کنند. اسپلیتر جلوی فیبرکربنی نیز در سرعت‌های بالا نیروی رو‌به‌پایین ایجاد می‌کند و بخش عقب با اسپویلر فیبرکربنیِ فعال تکمیل می‌شود که در چند مرحله باز می‌شود و در ترمزگیری شدید بالای ۱۴۰ کیلومتر بر ساعت به حالت عمودی درمی‌آید تا نقش ترمز هوایی را ایفا کند. نشان وارونه‌ی «۷۷» زیر شیشه‌ی عقب هم اشاره‌ای مستقیم به سال ۱۹۷۷، سال تاسیس برابوس، دارد.

بدنه‌ی این خودرو در کارخانه‌ی کامپوزیت برابوس با استفاده از فرایند پری‌پرگ و زیر فشار در اتوکلاو ساخته می‌شود. برابوس برای این فرایند پیچیده، تاسیسات اختصاصی خود را در اختیار دارد و در آن هر قطعه با دقت بالا و کیفیت سطحی بی‌نقص تولید می‌شود. سقف برقی و عایق‌بندی‌شده‌ی این ۲+۲ نفره تنها در کمتر از ۱۵ ثانیه باز یا بسته می‌شود و راننده می‌تواند تنها با فشردن یک دکمه در کابین، آن را مدیریت کند.

نسخه‌ی پینو بلک از سقف نرم مشکی هماهنگ دارد، اما در سیلک استون همان پارچه‌ی ژاکاردِ دو رنگِ مشکی و خاکستری به‌کار رفته که نقش آن به‌جای چاپ یا پوشش، در خود بافت سازه تنیده شده است. نقش معکوس برابوس «۷۷» تمام سطح سقف را پوشش می‌دهد و جلوه‌ای ظریف شبیه برجستگی ایجاد می‌کند، در حالی که مقاومت بالایی در برابر اشعه‌ی فرابنفش، سایش و چرخه‌های مکرر تا شدن ارائه می‌دهد. نتیجه، ترکیبی از هویت بصری خاص، دوام بالا و کیفیت ممتاز برای یک خودروی روبازِ پرفورمنس‌محور است.

در نمای جلو، جزئیات نورپردازی و ورودی‌های هوا با هم پیوند خورده‌اند تا چهره‌ای تهاجمی و در عین حال کاربردی شکل بگیرد. در نمای عقب، مهندسان و طراحان برابوس در مقر این شرکت در بوتروپ آلمان، هفت عنصر نوری ال‌ئی‌دی در هر سمت را به‌کار گرفته‌اند و در مرکز نیز لوگوی نورانی برابوس با همان فناوری دیده می‌شود. دیفیوزر فیبرکربنیِ ادغام‌شده در سپر عقب، دو خروجی تیتانیومی سیستم اگزوز پرفورمنس برابوس را در دو طرف قاب می‌گیرد؛ سیستمی که با فناوری پیشرفته‌ی چاپ فلز سه‌بعدی تولید شده است.

از پهلو، تناسبات بدنه روی طول ۵۰۶٫۲ سانتی‌متر، عرض ۲۰۲٫۷ سانتی‌متر و ارتفاع ۱۳۰٫۵ سانتی‌متر تأکید می‌کنند و همین ابعاد، سیلوئت کشیده و بسیار کم‌ارتفاع خودرو را برجسته می‌سازد. بخش‌های عقبی از نمای جانبی به‌صورت پویا به سمت عقب باریک می‌شوند و به‌نرمی به انتهای خودرو می‌رسند. یکی از عناصر شاخص طراحی، لاین بودو است؛ خطی پیوسته که از دماغه تا انتهای خودرو در هر دو سمت ادامه پیدا می‌کند. هنگام باز شدن درها نیز لوگوی برابوس همراه با یک گرافیک ویژه روی زمین در دو طرف خودرو تابانده می‌شود.

حلقه‌های چرخِ روکش‌شده با کولار، رینگ‌های فورج‌شده‌ی ۲۲ اینچی برابوس مونو‌بلوک زد-جی‌تی «پلاتینیوم ادیشن» را در خود جای می‌دهند. این رینگ‌ها با فناوری روز فورج و ماشین‌کاری سی‌ان‌سی ساخته شده‌اند، ۲۰ پره‌ی مقعر دارند و درپوش توپی آن‌ها ظاهری شبیه قفل مرکزی دارد. تایرهای مخصوص این خودرو نیز از سوی پیرلی تامین می‌شوند و روی دیواره‌ی آن‌ها نشان اختصاصی «بی‌بی» دیده می‌شود.

تایرهای ویژه‌ی پیرلی پی زیرو برای برابوس بودو کابریوله توسعه یافته‌اند و برای مدل کوپه هم در دسترس هستند. سایز تایر جلو ۲۸۵/۳۰ زد‌آر ۲۲ و سایز عقب ۳۳۵/۲۵ زد‌آر ۲۲ اعلام شده است. ساختار و ترکیب آن‌ها برای بیشینه‌کردن پایداری در سرعت‌های بالا، انتقال توان و گشتاور عظیم موتور دوازده سیلندر به سطح جاده و حفظ راحتی و دقت فرمان‌پذیری بهینه شده‌اند. فرایند توسعه با شبیه‌سازی مجازی پیشرفته و یک برنامه‌ی گسترده‌ی آزمون مشترک در پاپِنبورگ آلمان پیش رفته و در سناریوهای مختلف رانندگی، هندلینگ، پایداری و عملکرد سرعت‌بالا به‌دقت ارزیابی و بازتنظیم شده است.

این تایرها با معماری پیشرفته‌ی شاسی گرند توریزمو کانورتیبل نیز دقیقا هم‌خوانی دارند؛ شاسی‌ای که از محور جلو با تعلیق دابل‌ویشبون و محور عقب چنداتصالی دارد. سیستم تعلیق اختصاصی با بازوهای آلومینیومی، با همکاری شریک فناوری کی‌دبلیو توسعه یافته و راننده می‌تواند از کابین میان پنج حالت رانندگی انتخاب کند؛ از تنظیمی راحت‌محور برای استفاده‌ی روزمره تا حالتی تهاجمی‌تر و عملکردمحور. برای عبور آسان‌تر از رمپ‌های پارکینگ و دست‌اندازها نیز سامانه‌ی لیفت در هر دو محور جلو و عقب نصب شده که ارتفاع کل خودرو را حدود ۲۵ میلی‌متر بالا می‌برد و پس از رسیدن به سرعت ۴۵ کیلومتر بر ساعت دوباره به ارتفاع عادی بازمی‌گردد.

برای بیشینه‌کردن ایمنی فعال، برابوس بودو کابریوله به مجموعه‌ای جامع از سامانه‌های کمکی راننده و تجهیزات مدرن ایمنی مجهز شده است. ترمز اضطراری خودکار، سامانه‌های کمک به حفظ مسیر، تغییر مسیر، هشدار نقطه‌ی کور، تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی و یک سامانه‌ی کنترل کشش پیشرفته در فهرست تجهیزات آن قرار دارند. عملکرد ترمز هم بر عهده‌ی دیسک‌های کامپوزیتی کربن-سرامیکیِ سوراخ‌دار و خنک‌شونده است؛ در جلو دیسک‌های ۴۱۰ در ۳۸ میلی‌متری با کالیپرهای شش‌پیستونه‌ی ثابت و در عقب دیسک‌های ۳۶۰ در ۳۸ میلی‌متری با کالیپرهای چهارپیستونه‌ی ثابت نصب شده‌اند.

برابوس در بخش فنی، یکی از قدرتمندترین موتورهای دوازده سیلندر نصب‌شده روی یک خودروی مجاز برای تردد جاده‌ای را به کار گرفته است. این پیشرانه در آرایش موتور جلو-میانی و کمی عقب‌تر از محور جلو نصب شده و از آلیاژ سبک ۵٫۲ لیتری، سرسیلندرهای چهارسوپاپه و سامانه‌ی القای اجباری پرفورمنس برابوس دارد. دو توربوشارژر توسعه‌یافته برای همین موتور، یک سامانه‌ی اینترکولینگ بسیار کارآمد و سامانه‌ی اختصاصی تامین هوا که از ورودی‌های رم‌ایر جلو تغذیه می‌شود، در این مجموعه نقش دارند. برابوس برای کل مجموعه‌ی پیشرانه فقط از روانکارهای شریک فناوری موتول استفاده می‌کند.

سیستم اگزوز استیل ضدزنگ برابوس نیز با دقتی مشابه تنظیم شده است. چهار مبدل کاتالیزوری فلزیِ دقیق‌تنظیم‌شده و فیلترهای ویژه‌ی ذرات بنزین، فشار برگشتی اگزوز را در بازه‌ی دور موتور بهینه می‌کنند، جریان گاز را روان‌تر می‌سازند و به بیشینه‌ی خروجی نیرو کمک می‌کنند. دریچه‌های اگزوز کنترل‌شونده‌ی الکترونیکی نیز به راننده اجازه می‌دهند شخصیت صوتی خودرو را از صدایی ملایم‌تر تا آوایی بسیار اسپرت برای موتور دوازده سیلندر تغییر دهد. این سامانه در آزمون‌های آزمایشگاهی و همچنین در تست‌های جاده‌ای و پیست توسط تیم مهندسان و متخصصان الکترونیک برابوس تکمیل شده و در نهایت با استاندارد سخت‌گیرانه‌ی یورو ۶‌ای-آی‌اِس‌سی-اِف‌سی‌ام سازگار شده است.

قیمت پایه‌ی خودرو ۱٬۰۷۷٬۰۰۰ یورو اعلام شده که به‌عنوان قیمت صادراتی و بودو احتساب مالیات بر ارزش افزوده در آلمان محاسبه می‌شود. با این شرایط، هزینه خرید برای غالب مشتریان، حدود ۱/۵ میلیون دلار خواهد بود.

نظر شما درباره‌ی برابوس بودو کابریوله چیست؟

به پیج اینستاگرامی «آخرین خودرو» بپیوندید
instagram.com/akharinkhodro.ir