آخرین خودرو/ در این مطلب با نگاهی به بخش‌های مختلف، نکات مثبت و منفی امتیازدهی آخرین خودرو به تویوتا کمری هیبرید را مورد بررسی قرار می دهیم.

تویوتا کمری جدیدی که در دور تازه واردات به ایران رسیده، برخلاف نسل‌های قبلی با یک نسخه واحد در بازار حضور ندارد. نسل نهم کمری با کد اتاق XV80 از مبادی مختلف و با تیپ‌های متفاوت وارد شده و در بازار ایران می‌توان نمونه‌های ساخت چین و ژاپن را پیدا کرد. مهم‌تر از محل تولید، تفاوت قوای محرکه است؛ نسخه‌های چینی با سامانه هیبرید ۲ لیتری و ۲.۵ لیتری دیده می‌شوند، درحالی‌که نمونه‌های ژاپنی واردشده عمدتاً از پیشرانه ۲.۵ لیتری هیبرید استفاده می‌کنند. در نسخه ۲ لیتری، موتور بنزینی تنفس طبیعی ۱۹۸۷ سی‌سی با موتور برقی ترکیب شده و توان مجموعه در منابع بازار ایران حدود ۱۹۵ اسب بخار اعلام می‌شود؛ مشخصات بازار چین نیز خروجی سیستم را ۱۴۵ کیلووات، معادل حدود ۱۹۷ اسب بخار، نشان می‌دهد. نسخه ۲.۵ لیتری از موتور ۲۴۸۷ سی‌سی استفاده می‌کند و خروجی نهایی آن در نسخه‌های مرتبط با بازار ایران حدود ۲۲۸ اسب بخار است. هر دو نسخه دیفرانسیل جلو هستند و نیرو را از طریق سامانه انتقال قدرت E-CVT تویوتا به محور جلو می‌فرستند. مصرف رسمی نیز برای دو نسخه به‌ترتیب حدود ۴.۲ و ۴.۵۵ لیتر در صد کیلومتر اعلام شده است. بنابراین در این ارزیابی، کمری هیبرید نسل XV80 واردشده به ایران به‌عنوان یک خانواده محصول بررسی شده است؛ اما هرجا اختلاف میان نسخه ۲ لیتری چین و ۲.۵ لیتری چین یا ژاپن روی نتیجه اثر جدی دارد، آن تفاوت به‌طور مشخص ذکر می‌شود.

قدرت موتور و شتاب‌گیری — امتیاز ۷.۵ از ۱۰

کمری ۲ لیتری هیبرید قرار نیست یک سدان اسپرت باشد. موتور بنزینی ۲ لیتری آن به‌تنهایی حدود ۱۵۲ اسب بخار قدرت دارد و موتور الکتریکی ۸۳ کیلوواتی نیز معادل حدود ۱۱۲ اسب بخار قدرت و ۲۰۶ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند، اما در یک خودروی هیبرید نمی‌توان خروجی این دو موتور را به‌صورت ساده با یکدیگر جمع کرد؛ توان سیستم در عمل حدود ۱۹۵ تا ۱۹۷ اسب بخار است. برای این نسخه شتاب صفر تا صد حدود ۹.۲ ثانیه در مشخصات منتشرشده بازار ایران ذکر شده که برای یک سدان خانوادگی کاملاً کافی است، اما هیجان‌انگیز نیست. نقطه قوت این مجموعه بیشتر در پاسخ اولیه است. موتور برقی از دور صفر گشتاور می‌دهد و در شروع حرکت یا شتاب‌گیری‌های شهری، تأخیر یک موتور تنفس طبیعی معمولی را تا حد زیادی پوشش می‌دهد؛ بنابراین حس راننده در سرعت‌های پایین بهتر از عدد ۹.۲ ثانیه روی کاغذ است. با بالا رفتن سرعت و کاهش سهم مؤثر موتور الکتریکی، توان متوسط موتور ۲ لیتری بیشتر خودش را نشان می‌دهد و سبقت‌گیری‌های سرعت بالا به اندازه شروع حرکت پرقدرت نیست. این همان جایی است که نسخه ۲.۵ لیتری برتری محسوسی پیدا می‌کند. برای نسخه ۲.۵ لیتری حدود ۲۲۸ اسب بخار توان سیستم و شتاب صفر تا صد نزدیک ۸.۲ ثانیه اعلام شده است.

کم‌استهلاک بودن و دوام فنی — امتیاز: ۸.۵ از ۱۰

موتور بنزینی تنفس طبیعی است، توربوشارژر ندارد و سیستم هیبرید Toyota Hybrid System نیز از آن فناوری‌هایی نیست که برای نخستین‌بار روی این خودرو امتحان شده باشد. نسل جدید کمری از نسل پنجم سامانه هیبرید تویوتا استفاده می‌کند؛ فناوری‌ای که موتور بنزینی، موتورهای الکتریکی، باتری و مجموعه انتقال قدرت را به شکلی یکپارچه مدیریت می‌کند. خود تویوتا نیز برای کمری ۲۰۲۵ استفاده از نسل پنجم THS را تأیید کرده است. ساختار E-CVT نیز از منظر استهلاک یک مزیت جدی است ، بنابراین خبری از تعویض دنده‌های متعدد یک گیربکس AT یا مجموعه کلاچ‌های یک DCT نیست. نتیجه، حذف بخشی از قطعات مصرفی و تنش‌های مرتبط با تعویض دنده است. در عوض، تعمیر اساسی باتری ولتاژبالا، اینورتر یا ترنس‌اکسل هیبرید در صورت خرابی می‌تواند بسیار پرهزینه باشد و در ایران اهمیت دسترسی به تعمیرکار متخصص را دوچندان می‌کند.

نرم بودن و کیفیت سواری — امتیاز: ۷ از ۱۰

کمری همچنان همان فلسفه‌ای را دنبال می‌کند که سال‌ها مشتریانش را حفظ کرده است: اولویت دادن به آسایش سرنشین به جای ایجاد حس یک سدان اسپرت. سیستم تعلیق جلو مک‌فرسون است و محور عقب تعلیق مستقل دارد؛ بعضی منابع از اصطلاح مولتی‌لینک استفاده کرده‌اند، درحالی‌که جدول رسمی GAC Toyota برای نسخه چینی عبارت Double Wishbone مستقل را به کار می‌برد. فارغ از اختلاف نام‌گذاری، محور عقب چنداتصالی و مستقل است و در مقایسه با یک محور نیمه‌مستقل توان بیشتری برای کنترل همزمان ضربه و حرکت عرضی چرخ دارد. روی ناهمواری‌های معمول شهری، تنظیم فنر و کمک‌فنرها به سمت نرمی است و ضربات تیز را نسبتاً خوب فیلتر می‌کند. عایق‌بندی صوتی نیز مناسب است، خصوصاً در ترافیک که خودرو می‌تواند بخشی از حرکت را با موتور بنزینی خاموش انجام دهد. کیفیت سواری کمری را باید بسیار خوب دانست، نه در حد یک سدان لوکس با تعلیق تطبیقی.

آپشن‌ها و امکانات رفاهی — امتیاز: ۷ از ۱۰

در این بخش اختلاف تیپ‌ها زیاد است. در نسخه‌های مجهزتر می‌توان امکاناتی نظیر صندلی‌های برقی جلو، گرم‌کن و سردکن صندلی، حافظه صندلی راننده، تنظیم برقی فرمان، سانروف یا سقف شیشه‌ای، هدآپ دیسپلی، شارژ بی‌سیم، تهویه اتوماتیک، نورپردازی کابین، نمایشگر مرکزی بزرگ، Apple CarPlay و Android Auto و مجموعه نسبتاً کاملی از امکانات ایمنی را مشاهده کرد. بعضی نمونه‌های فول حتی دوربین ۳۶۰ درجه، تجهیزات رفاهی بیشتر برای صندلی عقب و پرده عقب دارند.

تیپ‌های ساده‌تر، مخصوصاً بعضی نمونه‌های ژاپنی LE و برخی واردات با هدف قرارگرفتن زیر سقف‌های قیمتی یا مقرراتی، ممکن است از نظر آپشن ظاهراً ساده‌تر باشند. حتی میان دو کمری ۲.۵ لیتری نیز وجود دوربین ۳۶۰، نوع روکش صندلی، اندازه نمایشگر، سانروف و مجموعه رادارها الزاماً یکسان نیست. کمری از لحاظ «کیفیت و کارایی» امکانات نمره خوبی می‌گیرد، اما از لحاظ «تعداد آپشن به ازای پول پرداختی» صدرنشین بازار ایران نیست. خریدارانی که اولویت نخستشان سقف پانوراما، ماساژور، سیستم صوتی پرقدرت، نمایشگرهای متعدد و فهرست طولانی تجهیزات نمایشی است، در برخی رقبای کره‌ای و به‌خصوص چینی امکانات بیشتری پیدا می‌کنند.

هندلینگ — امتیاز: ۷ از ۱۰

فاصله محوری ۲۸۲۵ میلی‌متری، مرکز ثقل نسبتاً پایین سدان و تعلیق مستقل عقب باعث شده کمری جدید در پیچ‌ها کنترل‌شده‌تر از تصویری باشد که از کمری‌های نرم قدیمی در ذهن مانده است. ساختار شاسی همچنان برای سواری خانوادگی تنظیم شده، محور عقب مستقل نیز کمک می‌کند هنگام عبور از موج یا ناهمواری داخل پیچ، تماس چرخ با سطح جاده بهتر حفظ شود. تفاوت تایر باز هم مهم است. تایر ۱۹ اینچ در نسخه‌های مجهزتر سطح تماس مناسب و دیواره کوتاه‌تری دارد و در فرمان‌پذیری اولیه تیزتر عمل می‌کند، درحالی‌که رینگ ۱۸ اینچی مصالحه بهتری میان هندلینگ و آسایش ایجاد می‌کند. نقطه ضعف مشترک، دیفرانسیل جلو بودن خودرو است؛ در خروج پرگاز از پیچ امکان انتقال بار و تمایل طبیعی به کم‌فرمانی وجود دارد و کمری قرار نیست با یک سدان دیفرانسیل عقب یا AWD اسپرت رقابت کند.

سیستم‌های کمکی و دستیار راننده؛ سنسورها و رادارها — امتیاز: ۷.۵ از ۱۰
در نسخه‌های مجهز، کمری یکی از کامل‌ترین بسته‌های کمک‌راننده میان وارداتی‌های ژاپنی این کلاس را دارد. کروز کنترل تطبیقی، هشدار و کمک حفظ خودرو بین خطوط، سیستم متمرکزکننده خودرو در لاین، هشدار برخورد از جلو، ترمز اضطراری خودکار، تشخیص علائم، نوربالای خودکار و پایش نقطه کور در فهرست تجهیزات برخی نمونه‌های وارداتی دیده می‌شود. ساختار Toyota Safety Sense در بازارهای جهانی نیز همین خانواده قابلیت‌ها را پوشش می‌دهد .با این حال اینجا نیز عبارت «برخی نمونه‌ها» حیاتی است. وجود نام کمری روی صندوق به معنی یکسان بودن نیست و برخی تیپ‌های ارزان‌تر دوربین یا رادارهای جانبی کمتری دارند.از نظر عملکرد نیز نباید این سامانه‌ها را رانندگی خودکار تلقی کرد. تشخیص خطوط وابسته به وضوح خط‌کشی و دید دوربین است و در جاده‌هایی با خطوط محو، تعمیرات آسفالت یا ترافیک بی‌قاعده، مداخله راننده همچنان ضروری است

وضعیت بازار کارکرده — امتیاز: ۵.۵ از ۱۰
کمری از معدود نام‌هایی است که در بازار ایران به معرفی نیاز ندارد. نسل‌های قبلی آن سال‌ها در ایران حضور داشته‌اند و همین شناخت برند، در مقایسه با بسیاری از وارداتی‌های تازه‌وارد، مانع بزرگی به نام «ناشناخته بودن» را حذف می‌کند. بازار فعلی XV80 تعداد قابل‌توجهی آگهی صفر و کم‌کارکرد دارد اما هنوز بازار کاکرده ای به آن شکل برای این خودرو وجود ندارد .در عین حال نباید بازار کمری XV80 را به اندازه نسل‌های قدیمی بالغ دانست. تعداد سال‌های حضور این نسل هنوز کم است .در بلندمدت، ترکیب نام تویوتا، مصرف سوخت پایین، پیشرانه غیرتوربو و سابقه کمری احتمالاً به نقدشوندگی کمک خواهد کرد؛ بازار دست‌دوم کمری از بسیاری از تازه‌واردها مطمئن‌تر به نظر می‌رسد، ولی هنوز تعداد و تیراژ این خودرو خیلی کم است .

خدمات پس از فروش و لوازم یدکی — امتیاز: ۵ از ۱۰
شرایط خدمات کمری جدید با دوره‌ای که یک واردکننده اصلی و تثبیت‌شده تقریباً کل بازار تویوتا را پوشش می‌داد متفاوت است. خودروهای جدید از مسیر شرکت‌های مختلف وارد شده‌اند و چندین عرضه‌کننده را برای این مدل ذکر میشود . مزیت کمری نسبت به یک برند کاملاً تازه‌وارد این است که دانش تعمیرات تویوتا و بخشی از زنجیره قطعات مصرفی از قبل در کشور وجود دارد. فیلترها، اقلام سرویس دوره‌ای، قطعات سیستم تعلیق و بخشی از قطعات مکانیکی در طول زمان احتمالاً ساده‌تر از خودروهایی با تیراژ بسیار محدود تأمین خواهند شد. اما در مورد قطعات اختصاصی XV80، چراغ‌های LED، مجموعه‌های بدنه، نمایشگرها، رادارها و مخصوصاً قطعات سیستم هیبرید، هنوز نمی‌توان همان فراوانی قطعات نسل‌های قدیمی کمری را انتظار داشت.

طراحی ظاهری — امتیاز: ۷ از ۱۰

کمری XV80 از نظر طراحی یک تغییر مهم نسبت به نسل‌های قدیمی محسوب می‌شود. فرم چراغ‌های باریک، گرافیک C شکل بخش جلو و سطح بزرگ جلوپنجره، خودرو را از حالت کاملاً رسمی نسل‌های قبلی خارج کرده‌اند. با طول حدود ۴۹۵۰ میلی‌متر، عرض حدود ۱۸۴۰ میلی‌متر و ارتفاع ۱۴۵۰ میلی‌متر، تناسب کلی خودرو کشیده و کم‌ارتفاع است و فاصله محوری ۲۸۲۵ میلی‌متری نیز کمک کرده کابین نسبت به طول بدنه عقب‌نشسته یا فشرده به نظر نرسد. طراحی جدید به اندازه بعضی رقبا پرزرق‌وبرق نیست و تویوتا همچنان بخشی از محافظه‌کاری کمری را حفظ کرده است.

فضای داخلی کابین و جادار بودن — امتیاز: ۷ از ۱۰
فاصله محوری ۲۸۲۵ میلی‌متری مهم‌ترین عدد در این بخش است. کمری یک سدان متوسط خانوادگی واقعی است و سرنشین عقب از نظر فضای پا وضعیت مناسبی دارد. فرم نسبتاً متعارف سقف نیز برخلاف سدان‌های فست‌بک افراطی، فضای سر عقب را به‌شدت قربانی ظاهر نکرده است. ارگونومی کلی برای استفاده روزمره ساده است و برخلاف بعضی خودروهای جدید، برای انجام وظایف ابتدایی راننده به پیمایش چند منوی پیچیده نیاز نیست. سطح متریال نیز در نقاطی که دست بیشتر با آن تماس دارد مناسب است، در صندلی عقب، عرض مناسب بدنه اجازه می‌دهد دو سرنشین بزرگسال کاملاً راحت باشند و نفر سوم نیز برای مسافت‌های معمول قابل‌قبول است، اما تونل میانی و فرم نشیمن همچنان دو نفر را در مرکز توجه طراحی قرار داده‌اند. یکی از مزیت‌های معماری هیبرید تویوتا این است که اجزای برقی بدون قربانی‌کردن شدید فضای سرنشین بسته‌بندی شده‌اند.

ایمنی سرنشینان — امتیاز: ۸ از ۱۰

از نظر شواهد مستقل، این یکی از قوی‌ترین بخش‌های کمری جدید است ANCAP کمری تولید از ژوئن ۲۰۲۴ به بعد را با پنج ستاره ارزیابی کرده و تصریح می‌کند این رتبه برای تمام نسخه‌های هیبرید مورد ارزیابی آن بازار معتبر است. در این خودرو کیسه‌های هوای جلو، جانبی، پرده‌ای، زانوی راننده و ایربگ مرکزی جلو وجود داشته و مجموعه‌هایی مانند ترمز اضطراری خودکار، کمک حفظ خط و تشخیص علائم نیز در ارزیابی لحاظ شده‌اند.IHSSآمریکا نیز برای کمری ۲۰۲۵ و ۲۰۲۶ در تست Small Overlap سمت راننده امتیاز Good داده و ساختار و قفس ایمنی را Good ارزیابی کرده است. در آزمون Moderate Overlap به‌روزشده نیز نتیجه کلی Good ثبت شده و آزمون جانبی جدید هم امتیاز Good گرفته است. این نتایج اهمیت زیادی دارند، چون صرفاً تعداد ایربگ یا وجود رادارها را نمی‌سنجند و توان واقعی سازه و سیستم‌های مهار سرنشین در برخورد را نیز بررسی می‌کنند.

عملکرد گیربکس — امتیاز: ۷ از ۱۰

اصطلاح E-CVT ممکن است این تصور را ایجاد کند که کمری از یک گیربکس CVT تسمه‌ای مشابه بسیاری از خودروهای بنزینی استفاده می‌کند، اما عملکرد سیستم هیبرید تویوتا متفاوت است. در این معماری، موتور بنزینی و موتور-ژنراتورهای الکتریکی زیر مدیریت سامانه هیبرید با یکدیگر کار می‌کنند و نسبت مؤثر انتقال بدون تعویض پله‌ای دنده تغییر می‌کند. در نتیجه خبری از ضربه تعویض دنده یک گیربکس اتوماتیک کلاسیک یا مکث تعویض کلاچ در DCT نیست. تویوتا نیز نسل جدید کمری را به نسل پنجم Toyota Hybrid System مجهز کرده و در منابع بازار ایران E-CVT برای هر دو موتور ۲ و ۲.۵ لیتری ثبت شده است.

ارزندگی در برابر قیمت — امتیاز: ۶ از ۱۰
باید پذیرفت که شتاب و فهرست آپشن کمری با برچسب قیمت بازار ایران تناسب خیره‌کننده‌ای ندارد. خریدار کمری بیش از تعداد اسب بخار یا تعداد نمایشگر، بابت مجموعه‌ای از ویژگی‌ها پول می‌دهد: ساختار هیبرید جاافتاده، مصرف سوخت پایین، ایمنی قوی، سواری مناسب و برند شناخته‌شده. این بسته ارزش دارد، ولی در قیمت‌های فعلی نمی‌توان آن را «مناسب و به صرفه» دانست. مخصوصاً پرداخت اختلاف سنگین فقط برای ژاپنی بودن خودرو، بدون بررسی تفاوت واقعی تجهیزات و خدمات، الزاماً تصمیم اقتصادی بهتری نیست.

سازگاری، مصرف سوخت و توان پیمایش — امتیاز: ۷.۵ از ۱۰
از نظر معماری موتور، کمری هیبرید برای شرایط ایران انتخاب منطقی‌تری از بسیاری از موتورهای کوچک توربوشارژ و پرفشار است. هر دو پیشرانه اصلی واردشده تنفس طبیعی‌اند .موتور الکتریکی در شتاب‌گیری بخشی از بار لحظه‌ای را تأمین می‌کند؛ بنابراین موتور بنزینی مجبور نیست در تمام شرایط در بالاترین بار ویژه کار کند. این ویژگی به معنی مصونیت در برابر سوخت نامناسب نیست، اما از نظر حساسیت ذاتی، ترکیب کمری آرام‌تر از بسیاری از موتورهای توربو با قدرت ویژه بالا است کمری در بازارهای مختلف اصولاً برای استفاده از بنزین Regular طراحی می‌شود و جزو خودروهایی نیست که ماهیت پیشرانه آن الزام دائمی به سوخت مسابقه‌ای یا اکتان بسیار بالا ایجاد کند.این خودرو مصرف سوخت به شدت مناسبی در حدود ۴.۶ لیتر به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر دارد و به دلیل سیستم هیبریدی کاربردی موجود میتواند چیزی حدود ۹۰۰ کیلومتر را با هر بار پر کردن باک ۴۹ لیتری بپیماید که عدد بسیار مناسبی است.

جمع‌بندی

تویوتا کمری هیبرید XV80 در بازار ایران خودرویی نیست که با یک ویژگی خارق‌العاده همه رقبا را کنار بزند. نسخه ۲ لیتری شتاب فوق‌العاده‌ای ندارد، بعضی تیپ‌ها با وجود قیمت بالا از نظر آپشن ساده‌اند، هزینه قطعات اختصاصی نسل جدید را نمی‌توان ناچیز دانست و تعدد واردکنندگان باعث شده تشخیص تیپ و سطح تجهیزات خودرو به بخشی از فرآیند خرید تبدیل شود. کمری همچنین در قیمت‌های فعلی بازار ایران آن محصول اقتصادی و دسترس‌پذیری نیست که در بسیاری از بازارهای جهانی شناخته می‌شود؛ وقتی نسخه‌های ۲.۵ لیتری چین و ژاپن به محدوده حدود ۱۱ تا بیش از ۱۲ میلیارد تومان می‌رسند، دیگر نمی‌توان صرفاً با اتکا به نشان تویوتا از بحث ارزش خرید عبور کرد.

اما نقطه قوت کمری دقیقاً در جمع شدن چند ویژگی مهم کنار یکدیگر است. سیستم هیبرید نسل پنجم تویوتا مصرف رسمی نزدیک ۴ تا ۵ لیتر در صد کیلومتر را با توان حدود ۱۹۵ تا ۲۲۸ اسب بخار، بسته به نسخه، ترکیب می‌کند؛ E-CVT نرم و از نظر مکانیکی کم‌حاشیه است؛ شاسی سواری راحتی دارد؛ فضای کابین برای استفاده خانوادگی مناسب است و نتایج ANCAP و IIHS نشان می‌دهند که سازه و بسته ایمنی نسل جدید در سطح بسیار بالایی قرار دارند.

در صورتی که درباره هرکدام از امتیازات نظر یا تجربه متفاوتی دارید ؛لطفا در قسمت کامنت ها نظر خود را اعلام نمایید .

به پیج اینستاگرامی «آخرین خودرو» بپیوندید
instagram.com/akharinkhodro.ir