پدال/ رم نخستین رامبل بی SRT تولیدی را با قدرتی فراتر از ۹۰۰ اسب بخار به حراج می‌گذارد.

رم زیرمجموعه‌ی دوج حالا فقط درباره‌ی یک وانت قدرتمند حرف نمی‌زند؛ درباره‌ی یک نمونه‌ی تک‌ساخت حرف می‌زند که قرار است هم توجه کلکسیونرها را جلب کند و هم پولی قابل‌توجه برای خیریه‌ها باشد. نخستین نمونه‌ی تولیدیِ 2027 Ram 1500 Rumble Bee SRT در حراج Barrett-Jackson لاس‌وگاس، هفته آینده زیر چکش می‌رود و عواید آن به بنیادهای خریه Folds of Honor Foundation و UFC Foundation می‌رسد.

به‌گزارش autoevolution، این وانت از همان نسخه‌ی استاندارد هم با اعداد و ارقام عجیب وارد صحنه شده بود، اما رم برای نمونه‌ی حراجی یک لایه‌ی دیگر هم اضافه کرده است؛ لایه‌ای که خروجی را به بیش از ۹۰۰ اسب بخار می‌رساند و داستان را از یک پیکاپ سریع به یک ماشین عضلانی تمام‌عیار تبدیل می‌کند.

بازگشت عضله به فرم وانت
Rumble Bee SRT بر پایه‌ی یک پیشرانه‌ی ۶.۲ لیتری HEMI V8 با سوپرشارژر ساخته شده و در حالت عادی ۷۷۷ اسب بخار قدرت و ۹۲۱ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. همین نسخه هم برای یک وانت چهاردر کابین، شتابی در حد خودروهای اسپرت رقم می‌زند؛ شتاب صفر تا صد کیلومتر بر ساعت در ۳.۴ ثانیه، سرعت نهایی ۲۷۴ کیلومتر بر ساعت و عبور از یک‌چهارم مایل در ۱۱.۶ ثانیه با سرعت عبوری ۱۸۷ کیلومتر بر ساعت.

رم به همین مقدار قانع نشد. برای نسخه‌ی تولیدیِ نخست، بسته‌ی Direct Connection را روی خودرو نشاند؛ همراه با یک اگزوز Magnaflow cat-back و سوپرشارژر ۳.۰ لیتری. نتیجه، خروجی هدف‌گذاری‌شده‌ای فراتر از ۹۰۰ اسب بخار است؛ عددی که عملا این وانت را وارد قلمرویی می‌کند که معمولا با سوپراسپرت‌ها شناخته می‌شود، نه با پیکاپ‌ها.

جزئیات ظاهری برای یک نمونه‌ی تک
ظاهر خودرو هم به همان اندازه‌ی مشخصات فنی، روی جلب توجه حساب می‌کند. بدنه با ترکیب دست‌رنگ‌شده‌ی Diamond Black Crystal Pearl-Coat و Molten Red Pearl-Coat در بخش بالایی آماده شده و با گرافیک‌های قرمز، نوار مشکی روی کاپوت و جزئیات Flame Red همراه شده است. رینگ‌های مشکی ۲۲ اینچی و نشان اختصاصی کنسول میانی هم هویت این نمونه را کامل می‌کنند.

چیدمان بدنه از نوع Quad Cab، با اتاق کوتاه و بدنه‌ی عریض است. رم برای چسبندگی بیشتر، تایرهای عقب ۳۲۵ میلی‌متری را در کنار سیستم تعلیق بادی چهارجانبه‌ی مخصوص خود قرار داده و از کمک‌فنرهای Bilstein DamTronic Sky بهره گرفته است. در کنار آن، کاپوت ورودی‌دار، سپر جلو با ظاهر مسابقه‌ای، اسپلیتر جلو و اسپویلر عقب هم برای خنک‌کاری، نیروی رو به پایین و پایداری در سرعت بالا نصب شده‌اند.

برای خط مستقیم ساخته شده
بخش فنی این وانت فقط به عدد قدرت خلاصه نمی‌شود. Launch Control از طریق دکمه‌ای در سمت راست فرمان فعال می‌شود و دیفرانسیل قفل‌شونده‌ی الکترونیکی نشان می‌دهد که خودرو برای شتاب‌گیری‌های مستقیم و حتی burnout هم آماده شده است. رم در توضیح رسمی، از بازگشت muscle truckها حرف می‌زند و همین نمونه، نمونه‌ی نمایشی آن رویکرد است.

در کابین، نمایشگر دیجیتال ۱۲.۳ اینچی، صفحه‌نمایش ۱۴.۵ اینچی Uconnect 5، تریم carbon fiber و تودوزی Natura Plus leather and suede دیده می‌شود. سامانه‌ی صوتی Harman Kardon با ۱۹ بلندگو هم برای زمانی در نظر گرفته شده که راننده بخواهد از موسیقی موتور فاصله بگیرد؛ فاصله‌ای که با توجه به شخصیت خودرو، بعید به نظر می‌رسد خیلی طولانی باشد.

کنار این هیولا، یک SRT-10 هم می‌آید
برنده‌ی حراج فقط کلید نخستین Rumble Bee SRT را دریافت نمی‌کند. در همان بسته، یک 2005 Dodge Ram 1500 SRT-10 سفارشی‌شده توسط RealTruck هم قرار دارد؛ مدلی که روزگاری عنوان سریع‌ترین وانت تولیدی جهان را در رکوردهای گینس به نام خود ثبت کرده بود.

این وانت قدیمی‌تر به یک موتور ۸.۳ لیتری V10 با منشا Viper مجهز است که ۵۰۰ اسب بخار قدرت و ۷۱۲ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. شتاب صفر تا صد کیلومتر بر ساعت آن در محدوده‌ی کمتر از ۵.۰ ثانیه قرار می‌گیرد و سرعت نهایی‌اش به ۲۴۸.۷۸۳ کیلومتر بر ساعت می‌رسد. در زمان خود، همین اعداد کافی بود تا SRT-10 به‌عنوان سریع‌ترین وانت تولیدی دورانش شناخته شود.

رنگ‌آمیزی دو‌تون مشکی و زرد، گرافیک‌های Viper، رکاب‌های برقی PowerStep، کاور بار ProX15 و محافظ بار Husky Liners هم در این خودرو دیده می‌شود. کابین با چرم مشکی Alea و جزئیات زرد تزئین شده و رینگ‌های همرنگ بدنه هم ترکیب ظاهری آن را کامل می‌کنند.

حراجی با یک هدف خیریه
هر دو خودرو در ۱۱ سپتامبر در لاس‌وگاس به حراج گذاشته می‌شوند و کل مبلغ فروش، مستقیم به Folds of Honor و UFC Foundation اختصاص می‌یابد. در همین بسته، برنده‌ی نهایی یک VIP UFC Experience برای رویداد دلخواهش هم دریافت می‌کند.

رم با این حرکت، دو دوره از تاریخ پیکاپ‌های پرفورمنس را کنار هم گذاشته است؛ یکی از عصر V10 و رکوردهای سرعت، دیگری از دوره‌ای که پیشرانه‌ی HEMI، سوپرشارژر و مهندسی مدرن، وانت را به قلمرویی تازه می‌برد. تفاوت زمانی بیش از دو دهه است، اما مضمون یکی مانده؛ سرعت، صدا و نمایش قدرت.

نظر شما درباره‌ی این دو وانت خاص چیست؟

به پیج اینستاگرامی «آخرین خودرو» بپیوندید
instagram.com/akharinkhodro.ir