آخرین خودرو/ ژنگژو نیسان Z9 یکی از جدیدترین وارداتی های پرشیا موبیلیتی است. اما آیا این پیکاپ چینی ژاپنی را می توان یک نیسان واقعی توصیف کرد؟

نام «نیسان Z9» در بازار ایران به‌تنهایی می‌تواند کمی گمراه‌کننده باشد. در نگاه اول، با یک پیکاپ ژاپنی روبه‌رو هستیم که نام نیسان روی آن دیده می‌شود؛ اما اگر زنجیره مالکیت، محل توسعه، پلتفرم و قوای محرکه را دنبال کنیم، داستان پیچیده‌تر از یک محصول متعارف نیسان است. خودرویی که پرشیا خودرو برای بازار ایران در نظر گرفته، در واقع بخشی از پروژه جدید ژنگژو نیسان است؛ پروژه‌ای که در آن دانش و ساختار صنعتی نیسان با توان مهندسی و زنجیره تأمین دانگ‌فنگ در چین ترکیب شده است. بنابراین پاسخ به این سؤال که «Z9 چقدر نیسان است؟» نه کاملاً مثبت است و نه کاملاً منفی.

برای فهم دقیق‌تر، ابتدا باید خود شرکت ژنگژو نیسان را بشناسیم. این مجموعه در سال ۱۹۹۳ تأسیس شد و از همان ابتدا با تولید خودروهای تجاری و پیکاپ‌های نیسان در چین شکل گرفت. نیسان در حال حاضر مالک ۵۰ درصد سهام ژنگژو نیسان است و این مجموعه همچنان یکی از شرکت‌های رسمی در ساختار جهانی نیسان محسوب می‌شود. نکته جالب اینکه نیسان در فهرست رسمی شرکت‌های منطقه آسیا، ژنگژو نیسان را شرکتی با تولید محصولات هر دو برند نیسان و دانگ‌فنگ معرفی می‌کند؛ در این فهرست، مدل‌هایی مانند Navara و Frontier Pro زیر برند نیسان و Z9 زیر برند دانگ‌فنگ قرار گرفته‌اند.

ویدیوی معرفی ژنگژو نیسان Z9

ژنگژو نیسان دقیقا کجای رابطه نیسان و دانگ‌فنگ قرار می‌گیرد؟
رابطه نیسان و دانگ‌فنگ بسیار قدیمی‌تر از Z9 است. در سال ۲۰۰۳، این دو شرکت شرکت مشترک Dongfeng Motor Co. یا DFL را با سهم ۵۰-۵۰ ایجاد کردند؛ همکاری‌ای که تولید طیف گسترده‌ای از خودروهای سواری و تجاری نیسان در چین را دربر گرفت.

اما ژنگژو نیسان مسیر متفاوتی دارد. این شرکت از سال ۱۹۹۳ به عنوان یکی از پایه‌های حضور نیسان در بخش خودروهای تجاری سبک چین فعالیت می‌کرد و بعدها در ساختار دانگ‌فنگ-نیسان قرار گرفت. به همین دلیل، امروز وقتی نام «Zhengzhou Nissan» را می‌بینیم، نباید آن را صرفاً یک خودروساز چینی مستقل بدانیم که مجوز استفاده از لوگوی نیسان گرفته است. ژنگژو نیسان یک جوینت‌ونچر واقعی میان دو طرف است و نیسان همچنان ۵۰ درصد سهام آن را در اختیار دارد.

این موضوع برای Z9 اهمیت زیادی دارد؛ زیرا خودرو از یک کارخانه یا برند کاملاً جدا از نیسان بیرون نمی‌آید. در عین حال، این مسئله به معنای آن نیست که Z9 همانند یک Navara کلاسیک، محصولی است که در ژاپن طراحی شده و سپس در چین تولید شده باشد.

Z9 محصول نیسان است یا دانگ‌فنگ؟
اینجا مهم‌ترین تفاوت Z9 با پیکاپ‌های قدیمی‌تر نیسان مشخص می‌شود. Z9 در بازار چین به عنوان محصول برند دانگ‌فنگ معرفی شده و نخستین محصول سری Z این برند در ساختار جدید ژنگژو نیسان محسوب می‌شود. خود دانگ‌فنگ نیز رسماً اعلام کرده که Z9 بر پایه پلتفرم جدید «Global Multi-Scenario Off-road» یا پلتفرم جهانی چندمنظوره آفرود ژنگژو نیسان توسعه یافته است؛ پلتفرمی که نقطه عطفی در افزایش توانایی‌های تحقیق و توسعه مستقل این شرکت محسوب می‌شود.

در طرف دیگر، همین خانواده خودرو با نام Nissan Frontier Pro معرفی شد و بعدها برای بازار خاورمیانه نام Navara Pro نیز برای آن انتخاب شد. به بیان ساده، Z9 و Frontier Pro را باید اعضای یک خانواده مهندسی دانست، نه دو خودرو کاملاً مستقل. تفاوت اصلی در برند، طراحی برخی جزئیات و جایگاه محصول در سبد بازار است.

بنابراین اگر در بازار ایران با نام «ژنگژو نیسان Z9» مواجه می‌شویم، بهتر است آن را یک محصول مشترک مهندسی‌شده در ساختار نیسان-دانگ‌فنگ بدانیم؛ نه یک نیسان ژاپنی کلاسیک و نه یک پیکاپ دانگ‌فنگ معمولی.

سهم نیسان در مهندسی Z9 چقدر است؟
پاسخ این قسمت از همه جذاب‌تر است، چون نیسان در Z9 حضور دارد اما نمی‌توان گفت تمام خودرو حاصل مهندسی مستقیم نیسان ژاپن است.

ژنگژو نیسان یک مرکز تحقیق و توسعه مجهز دارد که طبق اطلاعات رسمی این شرکت، به عنوان یکی از مراکز تحقیق و توسعه جهانی نیسان شناخته شده و توانایی طراحی و توسعه کامل خودرو را دارد. این مجموعه همچنین اعلام می‌کند که فرآیند توسعه محصولات مستقل خود را بر مبنای روش V-3P نیسان توسعه داده است. بنابراین دانش مهندسی نیسان صرفاً به لوگو یا مجوز تولید محدود نیست و در فرآیندهای طراحی، آزمایش، اعتبارسنجی و توسعه محصول نیز اثرگذار بوده است.

از طرف دیگر، خود پلتفرم Z9 یک پلتفرم جدید و توسعه‌یافته در چین است. ساختار شاسی مستقل، معماری قوای محرکه پلاگین‌هیبرید، سامانه‌های الکترونیکی و بسیاری از تجهیزات هوشمند آن را نمی‌توان مستقیماً به یک پلتفرم قدیمی نیسان نسبت داد.

به همین دلیل، اگر بخواهیم سهم مهندسی را تفکیک کنیم، بهتر است بگوییم Z9 حاصل ترکیب دانش مهندسی نیسان با توسعه و صنعتی‌سازی چینی است؛ نه اینکه آن را یک نیسان ژاپنی با بدنه متفاوت بدانیم.

حتی موتور هم داستان جالبی دارد
نسخه پلاگین‌هیبریدی Z9 که برای بازار ایران اهمیت بیشتری دارد، دقیقاً نمونه خوبی برای توضیح همین موضوع است. در این خودرو یک موتور بنزینی ۱.۵ لیتری توربوشارژ در کنار مجموعه الکتریکی قرار گرفته و مجموع توان سیستم در نسخه چهارچرخ محرک به حدود ۴۲۹ اسب‌بخار و گشتاور به ۸۰۰ نیوتن‌متر می‌رسد. باتری حدود ۳۲.۹ کیلووات‌ساعتی نیز امکان پیمایش تمام‌برقی قابل توجهی را فراهم می‌کند و انتقال قدرت توسط یک سیستم DHT انجام می‌شود.

این بخش را نباید با موتورهای سنتی نیسان اشتباه گرفت. موتور بنزینی و معماری هیبریدی این نسخه بیشتر به نسل جدید فناوری‌های قوای محرکه دانگ‌فنگ و توسعه چینی مربوط می‌شود. در مقابل، در نسخه دیزلی Z9 از موتور ۲.۳ لیتری M9T-۵۰۰ استفاده شده که ریشه آن به اتحاد رنو-نیسان مربوط است و ۵۰۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند.

در نتیجه حتی در بخش قوای محرکه نیز با یک ترکیب چندملیتی مواجهیم: موتور دیزلی با ریشه رنو-نیسان در یک طرف و معماری پلاگین‌هیبریدی توسعه‌یافته در چین در طرف دیگر.

پس چرا Z9 را نباید یک Navara دیگر بدانیم؟
این شاید مهم‌ترین نکته برای خریدار ایرانی باشد. Navaraهای شناخته‌شده بازار، به‌خصوص نسل D23، در اصل محصولاتی هستند که هویت مهندسی آنها مستقیماً به خانواده پیکاپ‌های نیسان تعلق دارد. در این خودروها پلتفرم، ساختار شاسی، پیشرانه‌ها و فلسفه مهندسی از ابتدا با هویت Navara شکل گرفته‌اند و سپس تولید آنها در کشورهای مختلف انجام شده است.

اما Z9 مسیر برعکسی دارد. ابتدا یک پیکاپ جدید در ساختار ژنگژو نیسان و با محوریت توان مهندسی چین توسعه پیدا کرده، سپس همین خانواده با برند نیسان در قالب Frontier Pro معرفی شده و بعدها برای بازارهایی مانند خاورمیانه، نام Navara Pro نیز به آن اختصاص یافته است. حتی منابع تخصصی خودرو نیز تأکید کرده‌اند که Frontier Pro بر پایه Z9 شکل گرفته و نه اینکه Z9 نسخه‌ای از Navara سنتی باشد.

این تفاوت از نظر فلسفه توسعه بسیار مهم است. بنابراین اینکه روی خودرو لوگوی Nissan قرار گرفته، الزاماً به این معنا نیست که با نسل جدید Navara کلاسیک طرف هستیم.

Z9 برای بازار ایران چه معنایی دارد؟
برای بازار ایران، شاید بهتر باشد Z9 را نه با برچسب «نیسان ژاپنی» و نه با عبارت «پیکاپ چینی با لوگوی نیسان» قضاوت کنیم. هر دو توصیف بیش از حد ساده‌سازی شده‌اند.

واقعیت این است که Z9 محصول یک همکاری عمیق میان نیسان و دانگ‌فنگ است؛ خودرویی که در کارخانه ژنگژو نیسان تولید می‌شود، از ظرفیت مهندسی و فرآیندهای توسعه این مجموعه بهره می‌برد و در بخش‌هایی مانند موتور دیزلی نیز مستقیماً به فناوری رنو-نیسان متصل است. در مقابل، پلتفرم جدید، معماری پلاگین‌هیبرید، بخش قابل توجهی از سامانه‌های الکترونیکی و توسعه محصول، ماهیتی چینی و مدرن دارند.

این ترکیب اتفاقاً می‌تواند مهم‌ترین نقطه قوت Z9 در ایران باشد. بازار پیکاپ کشور در سال‌های اخیر از خودروهای صرفاً کاری فاصله گرفته و به سمت محصولاتی رفته که همزمان قابلیت آفرود، امکانات رفاهی، توان بالا و استفاده روزمره را ارائه می‌کنند. Z9 پلاگین‌هیبرید با ۴۲۹ اسب‌بخار قدرت، ۸۰۰ نیوتن‌متر گشتاور و برد تمام‌برقی قابل توجه، دقیقاً برای چنین بازاری طراحی شده است.

در نهایت اگر بخواهیم در یک جمله به سؤال «ژنگژو نیسان Z9 دقیقاً چقدر نیسان است؟» پاسخ دهیم، باید گفت Z9 یک نیسان ژاپنی به معنای سنتی نیست، اما یک محصول بی‌ارتباط با نیسان هم نیست. این خودرو حاصل نسل جدید همکاری نیسان و دانگ‌فنگ در چین است؛ جایی که دانش مهندسی، فرآیندهای توسعه و سابقه پیکاپ‌سازی نیسان با پلتفرم‌ها، قوای محرکه و توان صنعتی چین ترکیب شده‌اند.

به همین دلیل شاید دقیق‌ترین تعریف برای Z9 این باشد: یک پیکاپ چینیِ توسعه‌یافته در ساختار ژنگژو نیسان، با DNA مهندسی مشترک نیسان و دانگ‌فنگ که در نسخه نیسان، نام Frontier Pro و در بازار خاورمیانه Navara Pro را نیز به خود گرفته است. بنابراین در بازار ایران، ارزش واقعی Z9 نه در این است که آن را «یک نیسان ژاپنی» معرفی کنیم، بلکه در این است که ببینیم این ترکیب جدید از دانش نیسان و مهندسی چینی تا چه اندازه توانسته کیفیت، دوام و قابلیت اطمینان مورد انتظار از یک نیسان را با فناوری‌های جدید چینی ترکیب کند.

به پیج اینستاگرامی «آخرین خودرو» بپیوندید
instagram.com/akharinkhodro.ir