آخرین خودرو/پس اعلام ارز بری یک میلیارد و ۸۲۶ میلیون دلاری بهمن موتور در بازه زمانی ۵ ساله، حال نوبت آن رسیده تا عملکرد کرمان موتور در بحث ارز بری را بررسی کنیم.
به گزارش پایگاه خبری آخرین خودرو، تمام ماجرا از جایی شروع شد که یک نماینده مجلس به ارز بری ۳۰ میلیارد دلاری خودروسازان طی ۵ سال گذشته انتقاد کرد. حال با بررسی گزارش اعطای ارز به اشخاص حقیقی و حقوقی بانک مرکزی، می توان با صرف زمان به جزئیات بیشتری از ارز بری خودروسازان پی برد. در گزارش قبلی آخرین خودرو، میزان ارز بری محصولات شرکت بهمن موتور در بازه زمانی مشخص بررسی شد. حال در این گزارش به میزان ارز بری کرمان موتور در سال های ۱۴۰۰ تا ۱۴۰۵ می پردازیم.
کرمان موتور چند میلیارد دلار ارز بری داشته است؟
شرکت کرمان موتور در سال ۱۴۰۰ تا ۱۴۰۴ توانسته تا ارز بری دو میلیارد و ۸۴۳ میلیون دلار را ثبت کند. این ارز بری برای تولید و مونتاژ خودروهایی مانند جک J4، جک S5، جک S3، کی ام سی ایگل، کی ام سی شدو، کی ام سی X5، کی ام سی J7، کی ام سی A5، کی ام سی SR3، کی ام سی K7، کی ام سی T8 و کی ام سی T9 صرف شده است. بر اساس جدول زیر تفکیک ارز بری کرمان موتور در هر سال به شرح زیر است:
بر اساس نرخ دلار در لحظه تنظیم این گزارش (۱۴ شهریور ۱۴۰۴ و قیمت دلار ۲۲۶ هزار تومانی) کرمان موتور ۶۴۲,۵۱۸,۰۰۰,۰۰۰,۰۰۰ تومان صرف خرید خارجی قطعات منفصله کرده است.
ارز بری کرمان موتور چه چیزی به ما می گوید؟
با بررسی آمار تولید وزارت صمت در سال های ۱۴۰۳ و ۱۴۰۴ می توان بهتر به موضوع ارز بری کرمان موتور نگاه کرد. کرمان موتور در سال ۱۴۰۳ توانسته بود تا ۷۸ هزار و ۵۵۹ دستگاه خودروی سواری و پیکاپ تولید کند. در سال ۱۴۰۴ هم آمار تولید این خودروساز ۵۴ هزار و ۲۴۰ دستگاه اعلام شده است.
باید در نظر گرفت که کرمان موتور در سال ۱۴۰۴ نسبت به سال ۱۴۰۳ توانسته تا میزان ارز بری خود را ۵۱.۲ درصد کاهش دهد. البته باید توجه داشت که تولید کرمان موتور در سال ۱۴۰۴ هم نسبت به سال ۱۴۰۳ کاهش ۳۰.۹۵ درصدی داشته است.
با بررسی این آمار می توان متوجه شد که کرمان موتور در سال ۱۴۰۳ به ازای هر دستگاه خودروی تولیدی به صورت میانگین ۹ هزار و ۴۹۶ دلار ارز بری داشته است. میزان ارز بری کرمان موتور نیز در سال ۱۴۰۳ به صورت میانگین شش هزار و ۷۱۰ دلار برای هر خودرو بوده است.
در تحلیل اولیه مشخص است که کرمان موتور توانسته تا با کاهش ارز بری هر دستگاه خودرو، مسیری منطقی را طی کند و از سویی برای خودروهای مونتاژی، سهم کمتر ارز بری را نسبت به سایر خودروسازان ثبت کند. اما این آمار یک روی دیگر هم دارد.
در سال ۱۴۰۳ کرمان موتور ۲۸ هزار و ۹۷۸ دستگاه جک J4 و ۲۷۳ دستگاه کی ام سی ایگل تولید کرده است. همچنین این خودروها در سال ۱۴۰۴ به ترتیب ۱۳ هزار و ۲۱ دستگاه و هفت هزار و ۱۰۹ دستگاه بوده است. این اعداد نشان می دهد که کرمان موتور سهم زیادی از تولید خود را به خودروهای با داخلی سازی بالا اختصاص داده است.
با بررسی برخی آمار و اطلاعات، خودروهای اقتصادی کرمان موتور، یعنی جک J4 و کی ام سی ایگل، به دلیل داخلی سازی بالا ارز بری کمتری نسبت به سایر خودروهای مونتاژی دارند. هیچ آمار رسمی از ارز بری این دو خودرو منتشر نشده است؛ اما به گفته برخی مدیران صنعتی و وزارت صمت، این دو خودرو حدود ۳۵۰۰ تا ۴۰۰۰ دلار ارز بری دارند.
با فرض ارز بری ۴ هزار دلاری برای خودروهای جک J4 و کی ام سی ایگل، می توان متوجه شد که در سال ۱۴۰۳ کرمان موتور ۱۱۷ میلیون و ۴ هزار دلار ارز بری را به این دو محصول اختصاص داده است. همچنین در سال ۱۴۰۴ این عدد ۸۰ میلیون و ۵۲۰ هزار دلار بوده است.
حال با محاسبه جدید، میانگین ارز بری محصولات کرمان موتور ( به غیر از جک J4 و کی ام سی ایگل) در سال ۱۴۰۳ نزدیک به ۱۲ هزار و ۷۰۰ دلار است. این ارز بری با فرمول جدید، در سال ۱۴۰۴ به ۸ هزار و ۳۱۰ دلار رسیده است. با این محاسبه هم کرمان موتور در سایر محصولات مونتاژی نیز توانسته کاهش ارز بری را رقم بزند.
آیا ارز بری محصولات کرمان موتور منطقی است؟
ما هیچ آماری در مورد بیش اظهاری در مورد ارز بری محصولات کرمان موتور نداریم. اما می توانیم همان نتیجه گیری قبلی را در مورد ارز بری سایر خودروسازان برای محصولات مونتاژی شان داشته باشیم. نتیجه گیری که به ما می گوید، افزایش عمق داخلی سازی لزوماً باعث نشده تا برای تولید خودرو در کشور، ارز خارج نشود.
لزوماً نگاه حاکمیت به موضوع خودروسازی نمی تواند در واقعیت عملیاتی شود. واقعیتی که در آن باید خودروسازان کشور با اتکای صد در صدی به توان داخلی، محصولات خود را به بازار معرفی کنند.
در گزارش های بعدی به این نکته خواهیم پرداخت که حتی بخش عمده ای از قطعه سازان کشور، با وجود تولید قطعه داخلی، برای تامین بسیاری از قطعات خاص نیاز دارند تا به سمت تامین خارجی حرکت کنند.
