آخرین خودرو/در نشست امضای تفاهمنامه ایرانروور و ستاد معاینه فنی تهران، محمدرضا رمضانی از فعالیت بیش از ۳ هزار خودروی برقی در تهران و ضرورت توسعه زیرساخت خدمات و معاینه فنی این خودروها گفت.
بیش از ۳ هزار خودروی برقی در تهران
محمدرضا رمضانی، مدیرعامل آنیسرویس، در این نشست با اشاره به فعالیت خودروهای برقی در ناوگان حملونقل پایتخت گفت بیش از ۳ هزار خودروی برقی در تهران به عنوان ناوگان تپسی در حال فعالیت هستند.
به گفته رمضانی، هدفگذاری اولیه افزایش این تعداد به ۱۰ هزار دستگاه تا پایان سال بود، اما جنگ و مشکلات ایجادشده باعث شد این هدف کاهش پیدا کند.
او با اشاره به ضرورت توسعه خدمات پس از فروش خودروهای برقی گفت گروه صنعتی ایرانروور از سال ۱۴۰۲ تمرکز ویژهای بر این حوزه داشته است. به گفته رمضانی، یک ساختمان در کامرانیه با عنوان «مغز خودروهای برقی» ایجاد شده که فعالیتهای مربوط به این خودروها با استفاده از ظرفیت هوش مصنوعی در آن دنبال میشود.
خودروهای برقی هم به معاینه فنی نیاز دارند
رمضانی با اشاره به ضرورت معاینه فنی خودروهای برقی گفت نداشتن اگزوز به این معنا نیست که این خودروها نیازی به بررسی فنی ندارند. به گفته او، در خودروهای برقی باید مواردی مانند سیستم تعلیق، انتقال نیروی الکتریکی، باتری و میزان سلامت و دوام آن بررسی شود.
در همین راستا، همکاری مشترکی میان گروه صنعتی ایرانروور، آنیسرویس و ستاد معاینه فنی تهران شکل گرفته و از ظرفیت سازمان حفاظت محیط زیست، پلیس راهور و سازمان ملی استاندارد نیز استفاده خواهد شد.
معاینه فنی تخصصی برای خودروهای برقی
محمدمهدی رضازاده، مدیرعامل ستاد معاینه فنی تهران، نیز در این نشست تأکید کرد این تصور که خودروهای برقی به دلیل نداشتن آلایندگی خروجی نیازی به معاینه فنی ندارند، یک خطای جدی است.
به گفته رضازاده، خودروهای برقی اگرچه آلایندگی خروجی ندارند، اما از نظر فنی پیچیدگی بالایی دارند و باید سلامت باتری و سامانه مدیریت باتری، ایمنی سامانه ولتاژ بالا، عایقبندی الکتریکی، عملکرد ترمز احیاکننده و ایمنی باتری در برابر نقص سلولها بررسی شود.
او هشدار داد که نبود چنین ارزیابیهایی میتواند یک ابزار زیستمحیطی را به تهدیدی برای ایمنی تبدیل کند.
سه محور همکاری برای معاینه فنی برقیها
بر اساس این تفاهمنامه، همکاری طرفین در سه محور دنبال میشود؛ تبادل اطلاعات درباره پروتکلهای عیبیابی، دادههای ایمنی و استانداردهای تولید؛ تدوین دستورالعملهای تخصصی معاینه فنی خودروهای برقی؛ و مشارکت بخش خصوصی در ایجاد و توسعه خطوط تخصصی معاینه فنی.
رضازاده گفت مطالعات این حوزه از سال گذشته آغاز شده و با سرمایهگذاری بخش خصوصی، هدفگذاری شده خطوط تخصصی معاینه فنی خودروهای برقی تا پایان سال ۱۴۰۵ در تهران راهاندازی شوند.
همچنین شاخصهای ارزیابی این خودروها با همکاری سازمان ملی استاندارد و سازمان حفاظت محیط زیست در حال تدوین است.
تفاهمنامه حاصل یکونیم سال کار کارشناسی
به گفته رضازاده، این تفاهمنامه حاصل حدود یکونیم سال کار کارشناسی مشترک است. در این مدت مطالعات تخصصی انجام شده و بازدیدهایی از کارخانههای چینی نیز صورت گرفته است.
او دریافت گواهی سلامت فنی را علاوه بر یک الزام ایمنی، عاملی برای افزایش اطمینان مصرفکنندگان و حتی ایجاد مزیت رقابتی برای خودروسازان دانست.
برقیسازی بدون زیرساخت ممکن نیست
رمضانی و رضازاده هر دو بر این موضوع تأکید کردند که توسعه خودروهای برقی بدون ایجاد زیرساختهای لازم امکانپذیر نیست.
رمضانی با اشاره به آلودگی هوای تهران گفت خودروهای برقی، بهویژه در حملونقل عمومی، میتوانند بخشی از راهکار کاهش آلودگی پایتخت باشند. او همچنین به وجود بیش از ۸۰ هزار تاکسی در تهران اشاره کرد.
به گفته رمضانی، خودروهای برقی سه سال معافیت معاینه فنی دارند، در حالی که برای حملونقل عمومی این معافیت حداکثر یک سال است.
سابقه معاینه فنی در ایران
رضازاده با اشاره به سابقه معاینه فنی در ایران گفت قانون معاینه فنی در سال ۱۳۵۳ تصویب شده و مرکز معاینه فنی بیهقی تهران از نخستین مراکز این حوزه بوده است. به گفته او، ایران در میان کشورهای پیشرو منطقه و آسیا در زمینه معاینه فنی قرار داشته و اکنون نیز باید این جایگاه را در دوره خودروهای برقی حفظ کند.
