آخرین خودرو/خودروهای نمایشگاه تهران ۱۴۰۵ برای برخی شرکت ها با خط و خش، آسیب دیدگی و حتی مفقود شدن تجهیزات به پایان رسید؛ نمایش خودرو در برابر هزاران بازدیدکننده بدون ریسک نیست.
به گزارش آخرین خودرو؛ هنوز چند روزی از پایان نمایشگاه خودرو تهران ۱۴۰۵ نگذشته که گلایه برخی غرفه داران و فعالان رسانه ای درباره آسیب دیدن خودروها و مفقود شدن بعضی اقلام نمایشگاهی مطرح شده است. خودروهایی که برای دیده شدن و لمس شدن در اختیار هزاران بازدیدکننده قرار گرفتند، حالا در پایان نمایشگاه برای برخی شرکت ها با خط و خش، آسیب های احتمالی و حتی مفقود شدن بعضی تجهیزات همراه شده اند.
ماجرا اما فقط به نمایشگاه تهران محدود نمی شود. وقتی یک خودروی گران قیمت در یک نمایشگاه عمومی در دسترس هزاران نفر قرار می گیرد، احتمال آسیب دیدن آن نیز افزایش پیدا می کند. این موضوع نمونه های مشابه آن در نمایشگاه های بزرگ خودرویی جهان از پکن و توکیو تا نمایشگاه های آمریکا نیز گزارش شده است.
در طول برگزاری نمایشگاه، تعداد زیادی از بازدیدکنندگان برای مشاهده محصولات خودروسازان، واردکنندگان و شرکت های مونتاژ کننده به سالن های شهر آفتاب مراجعه کردند. در برخی غرفه ها نیز خودروها بدون محدودیت جدی در اختیار بازدیدکنندگان قرار گرفته بودند تا افراد بتوانند از نزدیک بدنه، کابین و امکانات آنها را بررسی کنند.
قرار گرفتن خودروهای گران قیمت در معرض بازدید مستقیم تعداد زیادی از افراد، طبیعتا احتمال بروز آسیب های سطحی یا آسیب به برخی قطعات و تجهیزات را افزایش می دهد. البته این موضوع به هیچ عنوان به معنای قابل قبول بودن آسیب زدن به خودرو یا برداشتن تجهیزات آن نیست و بازدیدکنندگان موظف به رعایت حقوق شرکت های حاضر در نمایشگاه هستند.
آیا آسیب دیدن خودروهای نمایشگاهی فقط در ایران اتفاق می افتد
با وجود گلایه هایی که پس از پایان نمایشگاه تهران مطرح شده، نمونه های مشابهی از آسیب دیدن خودروهای نمایشگاهی در رویدادهای خودرویی کشورهای دیگر نیز گزارش شده است. بنابراین نمی توان این مسئله را پدیده ای مختص نمایشگاه های ایران دانست.
برای نمونه، در نمایشگاه بین المللی خودرو پکن ۲۰۲۶، شرکت چینی Shangjie Automobile اعلام کرد که برخی بازدیدکنندگان به تریم داخلی خودروهای نمایشگاهی این شرکت آسیب زده اند.
در ژاپن نیز نشریه تخصصی WEB CARTOP پس از برگزاری Tokyo Auto Salon ۲۰۲۶ درباره آسیب دیدن خودروهای نمایشگاهی گزارش داد. در این گزارش به مواردی مانند خط و خش روی بدنه، آسیب به قطعات آیرودینامیکی و باقی ماندن جای پا روی برخی قطعات خودرو اشاره شده است.
این مسئله با توجه به تعداد بالای بازدیدکنندگان چنین رویدادهایی اهمیت بیشتری پیدا می کند. Tokyo Auto Salon ۲۰۲۶ در سه روز برگزاری بیش از ۲۷۲ هزار بازدیدکننده داشت و خودروهای حاضر در نمایشگاه در معرض تماس مستقیم تعداد زیادی از افراد قرار گرفتند. تعداد بازدید کنندگان هفتمین دوره نمایشگاه خودرو تهران همانند دوره های پیشین این رویداد بسیار بالا بوده است که می تواند ریسک آسیب را بالا ببرد.
حتی قطعات خودروهای نمایشگاهی هم در معرض سرقت هستند
موضوع آسیب دیدن خودروهای نمایشگاهی در برخی کشورها تنها به خط و خش یا آسیب های ظاهری محدود نمی شود. تویوتا در یکی از برنامه های رسمی خود درباره نمایشگاه های خودرو توضیح داده که برای جلوگیری از سرقت برخی قطعات کوچک، پیش از نمایش خودروها قطعاتی مانند کارت های SD و فیوزها را از بعضی خودروهای نمایشگاهی خارج می کند.
در آمریکا نیز در سال ۲۰۱۴، برداشته شدن دسته دنده یک Shelby Mustang از غرفه فورد در نمایشگاه خودرو شیکاگو خبرساز شد. فردی این قطعه را از خودرو جدا کرده و ماجرا را در فضای مجازی منتشر کرده بود.
این نمونه ها نشان می دهد قرار دادن خودرو در یک نمایشگاه عمومی، حتی در رویدادهای بزرگ خودرویی جهان، بدون ریسک نیست و شرکت ها باید برای احتمال آسیب یا مفقود شدن برخی تجهیزات نیز تدابیر لازم را در نظر بگیرند.
خودرو برای نمایش است یا محافظت
نمایشگاه خودرو اساسا محلی برای معرفی محصولات و ایجاد ارتباط مستقیم میان شرکت و مخاطب است. به همین دلیل، برخی شرکت ها ترجیح می دهند خودروهای خود را در اختیار بازدیدکنندگان قرار دهند تا افراد بتوانند فضای کابین، کیفیت صندلی ها، طراحی داشبورد و امکانات خودرو را از نزدیک بررسی کنند.
در نمایشگاه تهران ۱۴۰۵ نیز چنین رویکردی در برخی غرفه ها دیده شد. برای نمونه، یک دستگاه BMW سری ۷ با ارزش حدود ۹۰ میلیارد تومان در معرض بازدید مستقیم قرار گرفته بود و بازدیدکنندگان امکان مشاهده خودرو از داخل و خارج را داشتند. در مقابل، برخی شرکت ها ترجیح داده بودند حتی خودرو ارزان قیمت و کم ارزش خود را بسته نگه دارند و دسترسی مستقیم بازدیدکنندگان به کابین را محدود کنند.
این دو رویکرد نشان می دهد شرکت ها در برابر ریسک آسیب دیدن خودروهای نمایشگاهی سیاست یکسانی ندارند. باز گذاشتن خودرو احتمال آسیب را افزایش می دهد، اما در مقابل به بازدیدکننده اجازه می دهد محصول را بهتر تجربه کند و شناخت دقیق تری از آن داشته باشد.
ریسک حضور خودرو در نمایشگاه
از یک سو، بازدیدکنندگان نباید به خودروهای نمایشگاهی آسیب بزنند یا قطعات و تجهیزات آنها را بردارند. از سوی دیگر، شرکتی که محصول خود را در یک نمایشگاه عمومی و در دسترس مخاطبان قرار می دهد، باید برای مدیریت چنین ریسک هایی نیز برنامه داشته باشد.
به ویژه خودروسازان، مونتاژ کنندگان و واردکنندگانی که خود را متعهد به ارائه خدمات پس از فروش معرفی می کنند، باید بتوانند آسیب های وارده به خودروهای خود در نمایشگاهی را رفع کنند و این موارد برای شرکت ها نباید چالش تعمیراتی باشد. البته این موضوع به معنای نادیده گرفتن هزینه و دشواری تعمیر خودروهای خاص یا گران قیمت نیست، بلکه بحث اصلی بر سر پذیرفتن ریسک حضور محصول در یک رویداد عمومی است.
در نهایت، نمایشگاه خودرو محلی برای دیده شدن و تجربه محصول است و نمی توان خودروهای غیر کانسپت نمایشگاهی را مانند یک اثر تاریخی پشت شیشه قرار داد. در عین حال، بازدیدکننده نیز باید بداند که امکان دسترسی به خودرو به معنای اجازه آسیب زدن یا برداشتن تجهیزات آن نیست.
