آخرین خودرو/هوندا آکورد یکی از سدان های ژاپنی است که سابقه حضور در بازار ایران را دارد. اما نسل جدید آن چه تفاوتی با نسخه های قدیمی آن دارد؟
کمتر خودرویی را می‌توان پیدا کرد که نامش برای چند نسل، تقریباً مترادف با یک سدان خانوادگی قابل اعتماد، کم‌استهلاک و لذت‌بخش باشد. هوندا آکورد دقیقاً یکی از همین خودروهاست؛ سدانی که در طول دهه‌ها توانسته میان مشتریانی که به دنبال یک خودروی خانوادگی منطقی هستند و کسانی که هنوز از رانندگی لذت می‌برند، تعادل قابل قبولی ایجاد کند. اما دنیای خودرو تغییر کرده و آکورد هم دیگر همان خودرویی نیست که سال‌ها پیش می‌شناختیم.
حالا نسل جدید آکورد با طراحی متفاوت، کابین مدرن‌تر و مهم‌تر از همه، قوای محرکه هیبریدی به بازار آمده است. در ایران نیز معین خودرو این سدان ژاپنی را در قالب وارداتی عرضه می‌کند تا یکی از نام‌های قدیمی و شناخته‌شده بازار جهانی بار دیگر در جمع خودروهای وارداتی کشور قرار بگیرد.
اما یک سؤال مهم وجود دارد؛ آیا آکورد جدید هنوز همان فلسفه‌ای را دنبال می‌کند که این نام را در بازارهای مختلف محبوب کرد، یا با خودرویی کاملاً متفاوت روبه‌رو هستیم که فقط نام آکورد را روی بدنه خود دارد؟ برای پاسخ به این سؤال، باید نسل جدید را از چند زاویه بررسی کرد.
ویدیوی معرفی هوندا آکورد معین خودرو
۱. آکورد هنوز یک سدان خانوادگی است، اما دیگر ساده و سنتی نیست
اولین چیزی که در مواجهه با آکورد جدید جلب توجه می‌کند، طراحی آن است. برخلاف برخی نسل‌های قبلی که تلاش می‌کردند همزمان ظاهر اسپرت و خانوادگی داشته باشند، نسل جدید زبان طراحی آرام‌تر و پخته‌تری را دنبال می‌کند.
در نمای جلو، چراغ‌های باریک، جلوپنجره ساده و خطوط نسبتاً صاف بدنه باعث شده‌اند آکورد چهره‌ای باوقار داشته باشد. در نمای جانبی نیز فرم کشیده خودرو و خط سقف نسبتاً نرم، همچنان ماهیت یک سدان خانوادگی را حفظ کرده است. به عبارت دیگر، هوندا تلاش نکرده آکورد را با خطوط عجیب و جزئیات اغراق‌آمیز به خودرویی نمایشی تبدیل کند.
این موضوع در بازار ایران اهمیت دارد؛ چرا که آکورد در اصل قرار نیست یک خودروی اسپرت یا یک سدان لوکس تمام‌عیار باشد. فلسفه اصلی این خودرو همچنان ارائه یک سدان خانوادگی با کیفیت ساخت مناسب، فضای قابل قبول و تجربه رانندگی متعادل است.
نسل جدید با طول نزدیک به ۵ متر، فاصله محوری ۲۸۳۰ میلی‌متر و صندوق بار ۴۷۳ لیتری، فضای مناسبی برای استفاده خانوادگی ارائه می‌دهد. در واقع اگر بخواهیم آکورد جدید را در یک جمله توصیف کنیم، باید گفت هوندا تلاش کرده شخصیت سنتی این خودرو را حفظ کند، اما آن را با زبان طراحی و فناوری‌های امروزی بازتعریف کند.
۲. بزرگ‌ترین تغییر آکورد جدید زیر کاپوت اتفاق افتاده است
اگر قرار باشد فقط یک بخش از آکورد جدید را به‌عنوان بزرگ‌ترین تغییر آن معرفی کنیم، بدون شک باید به قوای محرکه هیبریدی اشاره کنیم. نسخه‌ای که در بازار ایران مورد توجه قرار گرفته، به پیشرانه ۲.۰ لیتری تنفس طبیعی مجهز است که در چرخه اتکینسون کار می‌کند و در کنار آن یک سیستم هیبریدی دو موتوره قرار گرفته است. این مجموعه در نسخه e:HEV می‌تواند مجموعاً ۲۰۴ اسب‌بخار قدرت تولید کند.
در اینجا با یک هیبرید معمولی که موتور برقی صرفاً در زمان شتاب‌گیری به موتور بنزینی کمک می‌کند مواجه نیستیم. ساختار e:HEV هوندا به گونه‌ای طراحی شده که در بسیاری از شرایط، موتور الکتریکی نقش اصلی را در حرکت خودرو بر عهده داشته باشد و موتور بنزینی بیشتر نقش تأمین انرژی و انتقال مستقیم نیرو در شرایط مناسب را ایفا کند.
این ساختار باعث می‌شود تجربه رانندگی آکورد جدید با بسیاری از سدان‌های بنزینی متفاوت باشد. شروع حرکت نرم‌تر است، واکنش اولیه پدال گاز سریع‌تر احساس می‌شود و در ترافیک شهری نیز سیستم هیبرید می‌تواند به کاهش مصرف سوخت کمک کند.
از سوی دیگر، خبری از گیربکس‌های اتوماتیک چندسرعته متعارف نیست و سیستم انتقال قدرت e-CVT وظیفه مدیریت نیرو را بر عهده دارد. البته نباید این سیستم را با CVTهای معمولی یکی دانست؛ معماری هیبریدی هوندا تفاوت اساسی با یک گیربکس CVT متداول دارد. بنابراین اگر از آکوردهای قدیمی انتظار یک موتور بنزینی قدرتمند با رفتار سنتی و تعویض دنده‌های محسوس دارید، نسل جدید احتمالاً تجربه متفاوتی برایتان خواهد داشت.
۳. آکورد جدید بیشتر برای مصرف کم ساخته شده یا لذت رانندگی؟
این همان جایی است که شاید بخشی از طرفداران قدیمی آکورد کمی مردد شوند. آکورد در طول تاریخ فقط به خاطر مصرف سوخت پایین یا استهلاک مناسب شناخته نشده است. یکی از ویژگی‌های مهم این خودرو، هندلینگ و کیفیت سواری متعادل آن بوده؛ چیزی که باعث می‌شد آکورد نسبت به بسیاری از سدان‌های خانوادگی، شخصیت رانندگی جذاب‌تری داشته باشد.
نسل جدید نیز این ویژگی را کاملاً کنار نگذاشته است. سیستم تعلیق جلو از نوع مک‌فرسون و سیستم تعلیق عقب مولتی‌لینک است و هوندا همچنان تلاش کرده میان راحتی و پایداری تعادل ایجاد کند.
اما جهت‌گیری خودرو نسبت به گذشته تغییر کرده است. در نسخه هیبریدی، اولویت اصلی بیشتر روی راندمان، نرمی و تحویل گشتاور مناسب در استفاده روزمره قرار گرفته است. موتور الکتریکی با ارائه گشتاور فوری، باعث می‌شود خودرو در شروع حرکت کمبود توان احساس نکند و در عین حال سیستم هیبرید بتواند مصرف سوخت را کنترل کند.
هوندا در مدل‌های هیبریدی فعلی آکورد حالت‌های رانندگی مختلفی از جمله Normal، ECON، Sport و Individual ارائه می‌کند. در حالت Sport، پاسخ خودرو به فرامین راننده تهاجمی‌تر می‌شود و در حالت ECON تمرکز بیشتری روی کاهش مصرف سوخت قرار می‌گیرد.
در نتیجه، آکورد جدید هنوز می‌تواند برای راننده‌ای که از پشت فرمان لذت می‌برد جذاب باشد، اما شخصیت آن بیشتر به سمت یک سدان سریع، نرم و کم‌مصرف رفته است تا یک سدان اسپرت به معنای سنتی.
۴. کابین آکورد جدید چقدر با تصویری که از هوندا داریم فاصله گرفته است؟
اگر از آکوردهای قدیمی وارد کابین نسل جدید شوید، احتمالاً بیش از هر چیز متوجه تغییر نگاه هوندا به فضای داخلی خواهید شد. داشبورد طراحی ساده و افقی دارد و برخلاف برخی خودروهای جدید که تقریباً تمام کابین را به نمایشگر اختصاص داده‌اند، هوندا همچنان از ترکیب نمایشگر دیجیتال و کنترل‌های فیزیکی استفاده می‌کند. این موضوع می‌تواند برای کسانی که از پیچیده شدن بیش از حد کابین خودروهای جدید استقبال نمی‌کنند، نکته مثبتی باشد.
در نسخه‌های هیبریدی جدید، نمایشگر مرکزی ۱۲.۳ اینچی در دسترس است و امکاناتی مانند اتصال بی‌سیم Apple CarPlay و Android Auto نیز ارائه می‌شود. در نسخه‌های بالاتر، امکاناتی مانند نمایشگر هدآپ، سیستم صوتی Bose و Google built-in نیز دیده می‌شود؛ البته سطح دقیق تجهیزات نسخه وارداتی معین خودرو باید بر اساس تیپ عرضه‌شده در ایران بررسی شود.
از طرف دیگر، آکورد همچنان یک سدان کاربردی باقی مانده است. فضای مناسب کابین، صندلی‌های راحت و صندوق بار ۴۷۳ لیتری نشان می‌دهد که هوندا هنوز کاربرد خانوادگی خودرو را قربانی طراحی یا فناوری نکرده است.
این شاید یکی از مهم‌ترین نقاط اتصال آکورد جدید با نسل‌های قبلی باشد؛ چرا که حتی با وجود تغییرات گسترده، هنوز قرار نیست با یک خودروی صرفاً نمایشی مواجه باشیم.
پس آیا آکورد جدید هنوز همان آکورد همیشگی است؟
پاسخ به این سؤال را باید کمی متفاوت داد. هم بله و هم خیر. بله، چون آکورد هنوز یک سدان خانوادگی ژاپنی با تمرکز بر کیفیت، سواری مناسب، فضای کاربردی و تجربه رانندگی متعادل است. اما از طرف دیگر، دیگر نمی‌توان انتظار داشت نسل جدید دقیقاً همان تجربه‌ای را ارائه دهد که آکوردهای چند نسل قبل داشتند.
بزرگ‌ترین تغییر، گذار از موتورهای بنزینی سنتی به سیستم هیبریدی است. این تغییر باعث شده آکورد جدید بیشتر از گذشته روی مصرف سوخت، نرمی و استفاده از فناوری تمرکز کند. در عین حال، هوندا تلاش کرده ویژگی‌هایی مانند هندلینگ مناسب، کیفیت سواری و ارگونومی کابین را حفظ کند.
حضور این خودرو توسط معین خودرو در بازار ایران نیز باعث شده آکورد بار دیگر در مقابل خریداران ایرانی قرار بگیرد؛ هرچند موفقیت آن در بازار کشور فقط به نام هوندا وابسته نخواهد بود و عواملی مانند قیمت نهایی، سطح تجهیزات، خدمات و شرایط بازار وارداتی نیز در انتخاب آن نقش خواهند داشت.
در نهایت، شاید بهتر باشد آکورد جدید را نه به‌عنوان یک نسخه کاملاً متفاوت، بلکه به‌عنوان نسخه‌ای مدرن‌شده از همان ایده قدیمی ببینیم؛ خودرویی که هنوز می‌خواهد یک سدان خانوادگی باکیفیت و خوش‌ران باشد، اما برای ادامه مسیر در عصر خودروهای هیبریدی، مجبور شده بخشی از گذشته خود را کنار بگذارد.
