آخرین خودرو/ لکسوس IS که به تازگی توسط آذریوردسال وارد بازار ایران شده جزو معدود خودروهایی است که هنوز هم جذابیت های بسیاری را برای راننده فراهم می کند.
در بازاری که سدان‌های لوکس هر نسل بیشتر شبیه یک اتاق نشیمن متحرک می‌شوند، لکسوس IS هنوز یک سؤال ساده را فراموش نکرده است: راننده پشت فرمان چه چیزی احساس می‌کند؟ شاید همین ویژگی بیش از هر مشخصه دیگری بتواند فلسفه IS را توضیح دهد. خودرویی که قرار نیست صرفاً با فضای کابین، تعداد نمایشگرها یا فهرست بلندبالای امکانات رفاهی خریدار را تحت تأثیر قرار دهد؛ بلکه بخش مهمی از جذابیت آن زمانی خودش را نشان می‌دهد که پشت فرمان بنشینید و خودرو را وارد یک مسیر پرپیچ‌وخم کنید.
حالا IS300 با مدل ۲۰۲۵ و به عنوان یکی از محصولات وارداتی آذریوردسال وارد بازار ایران شده است؛ خودرویی که برخلاف بسیاری از وارداتی‌های جدید، همچنان به یک فرمول قدیمی اما دوست‌داشتنی وفادار مانده: موتور در جلو، انتقال قدرت به چرخ‌های عقب و تمرکز روی لذت رانندگی. نسخه وارداتی آذریوردسال به پیشرانه ۲ لیتری توربوشارژ با ۲۴۱ اسب‌بخار قدرت و ۳۵۰ نیوتن‌متر گشتاور مجهز شده و نیروی آن از طریق گیربکس هشت سرعته اتوماتیک به محور عقب منتقل می‌شود.
همین ترکیب در بازار ایران اهمیت بیشتری پیدا می‌کند؛ جایی که بخش قابل توجهی از خودروهای جدید وارداتی یا کراس‌اوور هستند یا با هدف مصرف پایین‌تر و استفاده خانوادگی توسعه یافته‌اند. لکسوس IS300 اما انتخاب متفاوتی است؛ انتخاب کسی که هنوز از یک سدان جمع‌وجور لوکس انتظار دارد علاوه بر راحتی، در جاده هم حرفی برای گفتن داشته باشد.
لکسوس IS از ابتدا برای رانندگی ساخته شد
برای درک شخصیت IS باید کمی به گذشته برگردیم. نخستین نسل این خودرو در سال ۱۹۹۹ معرفی شد و از همان ابتدا به عنوان یک سدان کامپکت اسپرت با تمرکز روی لذت رانندگی توسعه پیدا کرد. لکسوس طی بیش از دو دهه، IS را بارها به‌روزرسانی کرده اما ایده اصلی آن را کنار نگذاشته است.
حتی در معرفی نسل جدید IS نیز لکسوس همچنان از مفهومی شبیه «گفت‌وگو میان خودرو و راننده» صحبت می‌کند؛ یعنی راننده فرمان می‌دهد و خودرو باید واکنشی قابل پیش‌بینی و طبیعی داشته باشد. لکسوس در مدل جدید روی فرمان‌پذیری، پایداری و کنترل خودرو تمرکز کرده و این موضوع نشان می‌دهد IS هنوز صرفاً یک محصول لوکس برای جابه‌جایی سرنشینان نیست.
این فلسفه برای بازار ایران هم جذاب است؛ مخصوصاً برای کسانی که هنوز سدان‌های اسپرت را به کراس‌اوورهای بزرگ ترجیح می‌دهند و از خودرو انتظار دارند چیزی فراتر از یک وسیله حمل‌ونقل باشد.
طراحی؛ هنوز می‌شود یک سدان را تهاجمی طراحی کرد
IS از آن خودروهایی نیست که تلاش کند در خیابان شبیه یک سدان معمولی به نظر برسد. نسل سوم این خودرو از همان ابتدا با زبان طراحی تهاجمی لکسوس شکل گرفت و در مدل‌های جدید نیز این شخصیت حفظ شده است.
در نمای جلو، چراغ‌های باریک، جلوپنجره بزرگ و خطوط تیز بدنه باعث شده‌اند خودرو عرض بیشتری از آنچه واقعاً دارد نشان دهد. کاپوت کشیده و ارتفاع نسبتاً کم بدنه نیز از همان ابتدا مشخص می‌کنند که با یک سدان خانوادگی معمولی طرف نیستیم.
در نمای جانبی، تناسبات بدنه شاید مهم‌تر از هر جزئیات دیگری باشند. فاصله مناسب کابین از محور جلو، کاپوت کشیده و خط سقف نسبتاً پایین، فرم کلاسیک یک سدان دیفرانسیل عقب را تداعی می‌کنند. در عقب نیز طراحی چراغ‌ها و فرم سپر تلاش می‌کند شخصیت اسپرت خودرو را حفظ کند.
این همان جایی است که IS برخلاف بسیاری از خودروهای امروزی، بیش از حد به دنبال پیچیده‌کردن ظاهر نیست. طراحی آن شلوغ است، اما هدف مشخصی دارد: جلب توجه و القای حس حرکت حتی زمانی که خودرو متوقف است.
کابین؛ راننده هنوز مرکز توجه است
داخل کابین IS نیز همین فلسفه ادامه پیدا می‌کند. لکسوس در نسل جدیدتر، نمایشگرها و امکانات دیجیتال را افزایش داده، اما ساختار کلی کابین همچنان حول راننده شکل گرفته است. موقعیت صندلی، فرم داشبورد و نحوه قرارگیری کنترل‌ها باعث می‌شوند راننده احساس کند خودرو برای او ساخته شده، نه اینکه صرفاً یک نمایشگر بزرگ روی چهار چرخ باشد.
در مدل‌های جدیدتر، نمایشگر ۱۲.۳ اینچی سیستم اطلاعات و سرگرمی و کلاستر دیجیتال نیز به مجموعه اضافه شده‌اند و امکاناتی مانند Apple CarPlay، شارژر بی‌سیم و سیستم‌های کمک‌راننده در دسترس قرار گرفته‌اند.
با این حال، نکته جالب این است که افزایش تجهیزات دیجیتال باعث نشده هویت IS از بین برود. این خودرو هنوز بیش از آنکه بخواهد سرنشین را با انبوهی از قابلیت‌ها سرگرم کند، تلاش می‌کند محیطی مناسب برای رانندگی فراهم کند.
قلب IS300؛ موتور ۲ لیتری توربو
نسخه‌ای که آذریوردسال به ایران آورده، از موتور ۲ لیتری چهار سیلندر توربوشارژ استفاده می‌کند. این پیشرانه ۲۴۱ اسب‌بخار قدرت و ۳۵۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند؛ اعدادی که برای یک سدان کامپکت لوکس، کاملاً قابل توجه هستند. مهم‌تر از آن، این نیرو از طریق گیربکس هشت سرعته اتوماتیک به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود.
همین «محور عقب» شاید مهم‌ترین بخش مشخصات IS300 برای علاقه‌مندان به رانندگی باشد. در شرایطی که بسیاری از خودروهای جدید برای کاهش هزینه یا افزایش بهره‌وری به سراغ محور جلو یا سامانه‌های تمام‌چرخ محرک رفته‌اند، IS همچنان به معماری FR وفادار مانده است. نتیجه، توزیع بهتر وظایف میان محورهای جلو و عقب است؛ چرخ‌های جلو بیشتر روی فرمان‌پذیری تمرکز دارند و محور عقب وظیفه انتقال قدرت را بر عهده می‌گیرد.
این ترکیب در مسیرهای شهری شاید همیشه مزیت خود را نشان ندهد، اما وقتی جاده پیچ‌وخم پیدا می‌کند، تفاوت آن با یک سدان دیفرانسیل جلو بیشتر مشخص می‌شود.
چرا IS در بازار ایران متفاوت است؟
ورود IS300 به بازار ایران را نمی‌توان صرفاً به عنوان ورود یک لکسوس جدید دید. این خودرو در واقع بخشی از یک بازار تقریباً فراموش‌شده را دوباره زنده می‌کند: سدان‌های لوکس اسپرت دیفرانسیل عقب.
در سال‌های اخیر، بازار ایران به‌شدت به سمت کراس‌اوورها حرکت کرده است. ارتفاع بیشتر، فضای کابین بالاتر و ظاهر SUV باعث شده بسیاری از خریداران سدان را کنار بگذارند. از طرف دیگر، محدودیت‌های واردات نیز باعث شده خودروهای ژاپنی اسپرت و دیفرانسیل عقب حضور بسیار محدودی داشته باشند.
در چنین شرایطی، IS300 می‌تواند برای گروهی از خریداران که همچنان به سدان علاقه دارند، گزینه‌ای متفاوت باشد. این خودرو نه به اندازه یک ES بر راحتی و سواری آرام تمرکز دارد و نه قرار است جای یک کراس‌اوور خانوادگی را بگیرد. شخصیت IS بیشتر به کسی نزدیک است که می‌خواهد خودرو را خودش براند و از مسیر هم لذت ببرد.
البته لکسوس IS بی‌نقص نیست
تمرکز روی راننده به این معنی نیست که IS300 برای همه بهترین انتخاب است. کابین عقب آن در مقایسه با برخی سدان‌های بزرگ‌تر فضای چندان جاداری ندارد و فرم بدنه نیز بیشتر برای ایجاد تناسبات اسپرت شکل گرفته تا حداکثر استفاده از فضای داخلی.
از طرف دیگر، در بازار ایران قیمت نهایی و شرایط خدمات پس از فروش می‌توانند تعیین‌کننده باشند. یک خودروی لوکس وارداتی هرچقدر هم از نظر مهندسی جذاب باشد، در صورت دشواری تأمین قطعات یا هزینه بالای تعمیرات، ممکن است مالکیت پیچیده‌ای داشته باشد. به همین دلیل، حضور آذریوردسال و نحوه ارائه خدمات برای IS300 اهمیت زیادی پیدا می‌کند.
ضمن اینکه خریدار ایرانی باید توجه داشته باشد که لکسوس IS را نباید صرفاً با معیار امکانات مقایسه کرد. اگر معیار اصلی تعداد آپشن‌ها و نمایشگرها باشد، احتمالاً گزینه‌های دیگری روی کاغذ جذاب‌تر به نظر می‌رسند. ارزش اصلی IS در جایی دیگر قرار دارد؛ در مجموعه‌ای از ویژگی‌هایی که هنگام رانندگی احساس می‌شوند.
لکسوس هنوز برای راننده خودرو می‌سازد
شاید بهترین راه برای توصیف IS همین باشد که لکسوس هنوز در این خودرو به راننده اهمیت می‌دهد. در دورانی که بسیاری از خودروسازان برای تعریف یک محصول لوکس، فضای داخلی، نمایشگرهای بزرگ، صندلی‌های چندحالته و سیستم‌های خودران را در اولویت قرار می‌دهند، IS هنوز بخشی از سرمایه خود را روی چیزی خرج می‌کند که روی بروشور کمتر دیده می‌شود: حس رانندگی.
IS300 آذریوردسال با موتور ۲ لیتری توربو، گیربکس هشت سرعته و دیفرانسیل عقب شاید از نظر قدرت، بزرگ‌ترین سدان بازار نباشد و از نظر فضای کابین نیز قرار نیست رکوردی ثبت کند. اما ترکیب موتور، شاسی و انتقال قدرت آن دقیقاً همان چیزی است که باعث می‌شود این خودرو شخصیت داشته باشد.
به همین دلیل، لکسوس IS فقط یک سدان لوکس ژاپنی نیست؛ یکی از معدود خودروهای این کلاس است که هنوز راننده را در مرکز ماجرا قرار می‌دهد. شاید همین ویژگی در آینده، با فراگیرتر شدن خودروهای برقی و خودران، بیش از امروز ارزش پیدا کند.
ویدیوی معرفی لکسوس IS آذریوردسال
