آخرین خودرو/تصاویری از نیسان EX دیزلی با پیشرانه FAW منتشر شده که احتمال بازگشت نسخه دیزلی وانت زامیاد به بازار ایران را مطرح می کند.
به تازگی تصاویری از یک دستگاه نیسان EX مجهز به پیشرانه دیزلی در اختیار آخرین خودرو قرار گرفته است که نشان می دهد زامیاد احتمالا در حال آماده سازی نسخه ای متفاوت از این وانت تجاری است. نکته جالب توجه در این تصاویر، استفاده از پیشرانه ای از خانواده موتورهای دیزلی FAW چین است؛ خانواده ای که پیش از این نیز در وانت های دیزلی زامیاد مورد استفاده قرار گرفته بود. همچنین با توجه به تصاویر و شواهد موجود، این احتمال مطرح است که تولید اولین سری از نیسان EX دیزلی در زامیاد آغاز شده باشد؛ موضوعی که البته هنوز به صورت رسمی تایید نشده است.
پیشرانه دیزلی نیسان اکستند چیست؟
بر اساس پلاک مشخصات قابل مشاهده در تصاویر، این خودرو به پیشرانه ای با کد فنی CA4D28CRZ-EEV مجهز شده است. این موتور توسط شرکت Changchun FAW Sihuan Engine Manufacture چین تولید می شود و در خانواده پیشرانه های دیزلی CA4D28 قرار می گیرد.
این پیشرانه از نوع چهار سیلندر خطی دیزلی است و مطابق اطلاعات درج شده روی پلاک، توان آن ۷۰+۳ کیلووات در دور ۳۶۰۰ دور بر دقیقه اعلام شده است. همچنین حداکثر گشتاور این موتور به ۲۲۵ نیوتن متر می رسد که در محدوده دور موتور ۱۶۰۰ تا ۲۶۰۰ دور بر دقیقه در دسترس راننده قرار می گیرد.
از دیگر مشخصات درج شده روی پلاک این پیشرانه می توان به حداقل مصرف سوخت ویژه ۲۱۸ گرم بر کیلووات ساعت و وزن ۲۴۰ کیلوگرمی اشاره کرد. همچنین این موتور از سیستم سوخت رسانی کامن ریل استفاده می کند.
ارتباط موتور جدید اکستند با پیشرانه دیزل قدیمی زامیاد
نکته جالب درباره این پروژه، استفاده از خانواده ای از پیشرانه هاست که پیش از این نیز در محصولات دیزلی زامیاد سابقه داشته است. وانت دیزل قدیمی زامیاد به موتور CA4D28CRZ مجهز بود و نسخه CA4D28CRZ-EEV نیز در اسناد فنی این شرکت دیده می شود.
بررسی مشخصات فنی این دو نسخه نشان می دهد که از نظر توان، گشتاور، دور تولید حداکثر گشتاور، مصرف ویژه سوخت و وزن، شباهت قابل توجهی میان آنها وجود دارد.
با این حال، پسوند EEV در کد موتور نصب شده روی اکستند نکته مهمی است. در اسناد فنی زامیاد، نسخه CA4D28CRZ-EEV با استاندارد آلایندگی یورو ۵ معرفی شده است؛ در حالی که نسخه قدیمی تر CA4D28CRZ با استاندارد یورو ۳ شناخته می شود.
بر این اساس، این احتمال وجود دارد که پیشرانه نصب شده روی اکستند، نسخه ای با سطح آلایندگی بالاتر یا پیکربندی به روزرسانی شده از همان موتور باشد. البته هنوز اطلاعات رسمی درباره تفاوت قطعات داخلی، سیستم مدیریت موتور و تجهیزات کنترل آلایندگی این دو نسخه منتشر نشده است و نمی توان با قطعیت درباره میزان تغییرات فنی آنها اظهار نظر کرد.
آیا موتور مشابهی روی فوتون تونلند هم نصب شده است؟
نکته جالب دیگر، شباهت مشخصات این پیشرانه با موتور دیزلی مورد استفاده در برخی نسخه های فوتون تونلند است. برخی نسخه های دیزلی تونلند به موتور ۲.۸ لیتری با کد BJ493ZLQ4 مجهز بوده اند که توان و گشتاور اعلامی آن به ترتیب حدود ۷۰ کیلووات و ۲۲۵ نیوتن متر است.
این اعداد به مشخصات موتور نصب شده روی نیسان ex بسیار نزدیک هستند. با این حال، کد فنی موتور تونلند با پیشرانه CA4D28CRZ-EEV اکستند تفاوت دارد و در حال حاضر مدرکی برای یکسان بودن این دو موتور یا اشتراک قطعات فنی آنها در دست نیست. بنابراین می توان از شباهت مشخصات عملکردی این دو پیشرانه صحبت کرد، اما نمی توان آنها را یک موتور واحد دانست.
آیا نیسان اکستند دیزلی به بازار می آید؟
تصاویر دریافتی از نیسان اکستند دیزلی نشان می دهد این خودرو با پلاک گذر موقت برای انجام آزمایش های جاده ای آماده شده است. با این حال، در کنار احتمال انجام آزمایش های فنی، این گمانه نیز مطرح است که زامیاد تولید اولین سری از این وانت را آغاز کرده باشد. در صورت صحت این موضوع، می توان گفت پروژه اکستند دیزلی از مرحله بررسی های اولیه عبور کرده و به مرحله تولید نمونه های نخستین رسیده است. البته هنوز اطلاعات رسمی درباره آغاز تولید، تیراژ یا برنامه عرضه تجاری این نسخه منتشر نشده است.
استفاده از پیشرانه دیزلی می تواند برای یک وانت تجاری مانند زامیاد EX از نظر تامین گشتاور در کاربری های باری و همچنین مصرف سوخت اهمیت داشته باشد. با این حال، عملکرد نهایی این مجموعه به هماهنگی موتور با گیربکس، ضرایب انتقال قدرت، سیستم خنک کاری و تجهیزات کنترل آلایندگی نیز وابسته خواهد بود.
باید منتظر ماند و دید آیا زامیاد پس از تکمیل آزمایش های فنی، نیسان EX دیزلی را به مرحله تولید انبوه و عرضه تجاری می رساند یا نمونه های مشاهده شده صرفا بخشی از فرآیند ارزیابی فنی این محصول هستند.
