نقد و بررسی فنی و تخصصی «ب‌ام‌و 440i ام» اسپرت مدل ۲۰۱۶

پدال/نيروي بيشتر همواره به معني خودروي بهتر نيست، ولي ب‌ام‌و 440i يکي از بهترين خودروهاي کوپهٔ چهار سرنشينه موجود در بازار فعلي مي‌باشد. چي هست؟ اگر جزو آن دسته از افرادي هستيد که با اعداد نوشته شده روي پشت خودرويتان همواره پز آن را مي‌دهيد، آماده باشيد که کاملاً نا اميد خواهيد شد. همانند مدل‌هاي سري ۱ و ۲ خود، ب‌ام‌و قوي‌ترين مدل خارج از خانوادهٔ M، يعني 435i را تقويت کرده تا ب‌ام‌و 440i را توليد نمايد. اگر چه، همان گونه که بدون شک عشق ب‌ام‌وها غرغر خواهند کرد، خبري از يک موتور ۴ ليتري زير کاپوت اين خودرو نيست. در عوض، شاهد حضور يک موتور ۳ ليتري توربوشارژ شش سيلندر خطي در آن هستيم. نيروي موتور در نسخهٔ ۲۰۱۶ خودرو با ۲۰ اسب بخار افزايش به ۳۲۶ اسب رسيده و همچنين ميزان مصرف خودرو و مقدار گازهاي آلايندهٔ موتور نيز بهبود يافته‌اند. به جز موتور بازبيني شده، اين سري ۴ دقيقاً همان است که در مدل 435i ديده بوديم. با ورود مرسدس آ ام گ C43 کوپه به بازار که اخيراً به وقوع پيوسته و همچنين برنامهٔ آئودي براي ارائهٔ مدل S5 خود، آيا سري ۴ قديمي هنوز هم توانايي رقابت خواهد داشت؟ ظاهر آن چگونه است؟ عليرغم اين که فقط با تريم M Sport عرضه خواهد شد، 440i خودرويي نيست که با نگاهي به ظاهر آن بتوان پي به سرعت و شتاب بالاي آن برد. بدون در نظر گرفتن يک جفت سر اگزوز اسپرت، ديسک ترمزهاي بزرگ و آن نشان ام اسپرت جنجالي، اين خودرو مي‌تواند يک 420d فروتن با چند آپشن نصب شده باشد. اين فروتني وقتي پشت فرمان خودرو براي اولين بار مي‌نشينيد بيشتر مشهود مي‌شود: دکمهٔ استارت را فشار مي‌دهيد و صداي موتور خيلي بد نيست، ولي به هيچ وجه به اندازهٔ صداي برخي رقباي اصلي اين خودرو هيجان انگيز نمي‌باشد. در حالي که يک گيربکس دستي شش دنده به عنوان استاندارد براي اين خودرو عرضه شده، خودروي تستي ما مجهز به يک گيربکس هشت سرعتهٔ اتوماتيک ZF بود. ما ترجيح مي‌داديم بتوانيم دنده‌ها را خودمان عوض کنيم، ولي تعويض دنده‌هاي نرم گيربکس در حالت Comfort و تعويض‌هاي قدرتمندي که وقتي خودتان دنده‌ها را عوض مي‌کنيد شاهدش هستيم فوق العاده مي‌باشند. اين موضوع قطعاً به شخصيت دوگانهٔ 440i کمک زيادي مي‌کند. در حالت Comfort، موتور به خوبي حول و حوش دور موتور ۱۵۰۰ دور در دقيقه کار مي‌کند و حتي به کوچکترين گاز دادن‌ها نيز پاسخ مناسب و خوشايندي مي‌دهد. رانندگي با اين خودرو و حفظ سرعت متناسب با ترافيک به تلاش زيادي نياز ندارد و دستيابي به مصرف سوخت ۷٫۳ ليتر در هر صد کيلومتر خيلي سخت نيست. سيستم فعال و غيرفعال کردن سيلندرها به صورت استاندارد روي خودرو وجود دارد و اين موضوع تأثير خوبي روي مصرف سوخت مي‌گذارد، اين موتور شش سيلندر به نرمي سيلندرهاي خود را غير فعال مي‌کند و راه اندازي دوبارهٔ آن‌ها نيز خيلي بي سر و صداست. خوب شخصيت ديگر اين خودرو چگونه است؟ وقتي که پدال گاز را تا آخر فشار مي‌دهيد، موتور به صورت هوشمند شما را همراهي مي‌کند و عقربهٔ دور موتور به سرعت به سوي خط قرمز حرکت مي‌نمايد. برخي افراد شايد در مورد اين که M4 صداي خوبي از داخل کابين توليد نمي‌کند شکايت مي‌کردند، ولي اين موضوع را در مورد 440i به هيچ وجه نمي‌توانيد بگوييد. چه دليل آن فشار توربو يا طراحي متفاوت سر سيلندر باشد، اين موضوع سر و صداي زيادي به موتور اين سري ۴ دوست داشتني داده است. زماني که دور موتور از نيمه مي‌گذرد صداي نرم موتور تبديل به يک زوزهٔ مکانيکي مي‌شود که مي‌تواند متعلق به يک موتور شش سيلندر کلاسيک بدون توربو باشد. صداي موتور خيلي بلند و گوش خراش نيست و مي‌توان گفت صدايي است که هر بار بيشتر دلتان مي‌خواهد آن را بشنويد. از نظر کيفيت عملکرد، به نظر ما واقعاً کسي نياز ندارد سريع‌تر از اين به سرعت‌هاي مسابقه‌اي برسد. هندلينگ خودرو براي افرادي که در چند سال اخير با يک 435i رانندگي کرده‌اند کاملاً آشنا خواهد بود. آپشن کمک فنرهاي سازگار شونده يک رانندگي راحت همراه با آسايش در سرعت‌هاي بالا در حالت Comfort و پاسخ گويي سريع‌تر در حالت‌هاي اسپرت و اسپرت پلاس را فراهم مي‌آورد. در شرايطي که آپشن دو ديفرانسيل براي اين خودرو ارائه نشده است، قسمت عقب خودرو مي‌تواند رفتاري متفاوت در مقايسه با تايرهاي جلو داشته باشد،، ولي فاصلهٔ بين دو محور نسبتاً طولاني کمک مي‌کند تا اين پروسه قابل پيش بيني باقي بماند و رانندگي با آن راحت و سرگرم کننده باشد. هر چند، ما چند ايراد در مورد اين خودرو مي‌توانيم بگيريم. سيستم فرمان، عليرغم دقت بالا کمي گيج مي زند و کيفيت سواري مي‌توانست بهتر از اين هم باشد. اگر چه رينگ‌هاي ۱۹ اينچي مي‌تواند به خوبي گلگيرها را پر کند، کنارهٔ باريک تايرها مي‌تواند دست اندازهاي جاده را به داخل کابين منتقل کند. با رينگ‌هاي ۱۷ اينچي ظاهر خودرو بسيار مرموزتر از آن چه که هست ديده مي‌شود. طراحي داخل کابين تقريباً همانند گذشته است، به اين معني که در آن مواد اوليه با کيفيت بسيار بالا به وفور يافت مي‌شود، در قسمت جلو فضاي زيادي وجود دارد، فضاي سرنشينان عقب قابل قبول است، و مطمئناً، سيستم iDrive ب‌ام‌و نيز در اين خودرو عرضه شده است تا کار کردن با سيستم اطلاعات سرگرمي خودرو را راحت‌تر از قبل بکند. صندوق عقب فضاي کافي براي جاي دادن به يک جفت چمدان بزرگ را دارد، داخل آن همچنين تور و قلاب‌هاي چمدان نيز وجود دارند تا از جابجايي وسايل شما داخل صندوق عقب در هنگام رانندگي جلوگيري نماييد. بايد يکي بخرم؟ در مقايسه با مدل‌هاي ضعيف‌تر سري ۴، 440i به هيچ وجه ارزان قيمت نيست. براي خريد اين خودرو به پولي بيشتر از چهل هزار پوند نياز خواهيد داشت، اگر بخواهيد از رانندگي با آن لذت ببريد مصرف سوختش بالا خواهد بود و ماليات‌هاي آن از هر خودروي ديگر هم رده‌اش گران‌تر برايتان تمام خواهد شد. اگر کيفيت سواري و قدرت عملکردي آن را در نظر بگيريم، ما مي گوييم اين خودرو اصلاً گران نيست، مخصوصاً وقتي بدانيد يک مدل M4 در حال حاضر حدوداً پانزده هزار پوند گران‌تر مي‌باشد. با دانستن اين موضوع، ترکيب سرعت بالا، هندلينگ تيز، کيفيت سواري بالا و آن صداي موتور زيبا، ب‌ام‌و 440i را به يکي از بهترين کوپه‌هاي چهار سرنشينه موجود در بازار تبديل مي‌کند. آئودي و مرسدس اگر مي‌خواهند مدل S5 و C43 کوپهٔ آن‌ها توان رقابت با اين خودرو را داشته باشد بايد حسابي روي خودروهاي خود کار کنند. مشخصات فني ب‌ام‌و 440i مدل ۲۰۱۶ قيمت: چهل و چهار هزار پوند موتور: شش سيلندر، توربو دوقلو، بنزيني قدرت: ۳۲۶ اسب بخار در ۵۵۰۰ دور در دقيقه گشتاور: ۴۵۰ نيوتن متر بين ۱۳۸۰ تا ۵۰۰۰ دور در دقيقه گيربکس: هشت دنده اتوماتيک وزن: ۱۷۳۵ کيلوگرم صفر تا صد: ۵ ثانيه حداکثر سرعت: ۲۵۰ کيلومتر بر ساعت مصرف سوخت: ۶٫۸ ليتر به ازاي هر صد کيلومتر (ترکيبي) ميزان توليد کربن دي اکسيد: ۱۵۹ گرم به ازاي هر کيلومتر با کانال تلگرامي «آخرين خبر» همراه شويد