«ضریب پسا یا درگ» چیست؟!

پدال/ قدرت پيشرانه تنها در زمان خلق حداکثر سرعت‌هاي استثنايي کار زيادي انجام دهد اما اين ضريب درگ يا پسا است که تکميل کننده‌ي بخش ديگر پازل بوده و به همين منظور ما توضيحات کاملي دراين‌باره را به خدمت شما عزيزان ارائه مي‌کنيم. نيروي درگ بسته به نوع کاربرد مي‌تواند به عنوان کمک کننده يا يک مانع عمل کند. در موتوراسپورت طراحي خودروي مسابقه‌اي يک نبرد بزرگ بين درگ پايين و داون فورس است و قطعات آئروديناميکي فعال به منظور کاهش درگ القا شده از قطعاتي نظير بال‌هاي عقبي بزرگ بکار مي‌روند. در دنياي واقعي خودروهاي جاده‌اي تنها به کاهش نيروي درگ نياز دارند مخصوصاً در زمانه‌اي که مصرف سوخت يک فاکتور کليدي است. مؤلفه‌ي اصلي که مي‌گويد يک خودرو از نظر آئروديناميکي در سطح خوبي است يا خير با عنوان “ضريب درگ” شناخته مي‌شود. اين فاکتور قضاوتي از توانايي خودرو در حرکت رو به جلو و عبور از جريان باد مقابل است. نيروي درگ يک خودرو در همان سطح جهت حرکت خودرو عمل کرده و به‌صورت نمايي با افزايش سرعت خودرو افزايش مي‌يابد. اين امر خواص آئروديناميکي خودرو را به ويژه براي هايپرکارهايي نظير بوگاتي بسيار مهم مي‌سازد. ضريب پايين براي دست‌يابي به ‌سرعت‌هاي بالا و مصرف سوخت کم سودمند بوده درحالي‌که ضريب درگ بالاتر عموماً در خودروهايي که دنبال سرعت‌هاي بالا در سر پيچ‌ها هستند يافت مي‌شود. به منظور اينکه بفهميم اين فاکتور دقيقاً به چه معناست بياييد نگاهي به معادله‌ي مهندسي مورد استفاده براي محاسبه‌ي ضريب پسا بيندازيم: FD – نيروي درگ P – تراکم هوا V – سرعت هوا A – مساحت ناحيه جلويي اين فرمول نشان مي‌دهد که ضريب درگ خودرو با آناليز نيروي درگ عمل کرده در زمان سرعت گرفتن خودرو قابل محاسبه است. جزء مهم اين فرمول که بزرگ‌ترين تأثير را روي طراحي خودرو مي‌گذارد ناحيه‌ي جلويي بوده چراکه پروفايل جلويي خودرو را شکل خواهد داد و بدين ترتيب بر کل طراحي تأثير خواهد گذاشت. به همين دليل است که چيزي همانند بوگاتي ويرون در جاده آسفالته‌ي سنگفرش زيبا به نظر رسيده و پروفايل جلويي کوچک و مؤثري دارد. نيروي درگ را مي‌توان از طريق تست در تونل باد يا از طريق محاسبات پويايي سيال به دست آورد. در مورد دوم جريان سيال از طريق برنامه‌اي کامپيوتري شبيه‌سازي مي‌شود. اگرچه که هر دو روش دقيق و صحيح اما در دنياي مهندسي هيچ‌چيزي جاي تست‌هاي فيزيکي را نمي‌گيرد. اثرات واقعي عبور هوا از خودرو را مي‌توان به دقت ديد و محاسبه کرد و بدين ترتيب اصلاحات موردنياز در بدنه‌ي خودرو را انجام داد. مقدار ضريب درگ براي خودروهايي با ابعاد عمومي در حدود 0.3 تا 0.4 متغير است. البته در اين ميان استثناهايي نيز وجود دارند مثلاً برخي خودروهاي دوستدار محيط‌زيست و خورشيدي وجود دارند که ضريب درگ بسيار پاييني دارند. خودروي شل Ecorunner V به ضريب درگ 0.05 دست يافته است. البته در سمت ديگر خودروهاي مسابقه‌اي تک‌نفره‌اي وجود دارند که ضريب درگ برخي از آن‌ها به 1.1 نيز مي‌رسد. در ادامه به ضريب درگ برخي از خودروهاي مشهوري اشاره مي‌کنيم که شايد با ديدن برخي از آن‌ها تعجب کنيد: آلفارومئو جيوليا – 0.25 پورشه 911 997 GT2 – 0.32 فورد فوکوس RS – 0.355 آلفارومئو ديسکو ولانت – 0.26 شل Ecorunner V – 0.05 خودروي فرمول 1 – 0.7 تا 1.1 در چند سال اخير خودروسازان بيشتر بر روي ضريب درگ‌ها مانور داده‌اند. البته بايد گفت در برخي موارد نيز نيروي درگ براي حفظ تعادل خودرو در سرعت‌هاي بالا بسيار موردنياز بوده و البته شما مي‌خواهيد که از ورود هوا به رادياتورها و ديگر بخش‌هاي خودرو که نيازمند حداکثر خنک شدن هستند مطمئن شويد. به نظر مي‌رسد که صنعت خودرو هم از نظر طراحي و هم از نظر کاربردي بودن به توليد خودروهايي با ضريب درگ حوالي 0.3 علاقه دارد اما ضريب درگ پايين‌تر نيز باعث صرفه‌جويي در مصرف سوخت مي‌شود و البته توانايي دست‌يابي به‌ سرعت‌هاي بالاتر را مهيا مي‌سازد. با کانال تلگرامي «آخرين خبر» همراه شويد