بیوگرافی «باتیستا فارینا»، پیکاسوی طراحی اتومبیل

زوميت/ باتيستا فارينا يکي از نام‌هاي آشنا در صنعت خودروسازي و خصوصا طراحي بدنه‌ي خودرو است. پينين‌فارينا، شرکت خودروسازي است که به عنوان ميراث او شناخته مي‌شود. باتيستا (پينين) فارينا (Battista Pinin Farina) موسس شرکت خودروسازي کارتزريا پينين‌فارينا است که با نام Pinninfarina شناخته مي شود. نام اين صنعتگر ايتاليايي با طراحي بسياري از خودروهاي مدرن پس از جنگ جهاني گره خورده است. او شرکت Carrozeria Pinin Farina را در سال ۱۹۳۰ تاسيس کرد. فارينا طراح بسياري از خودروهاي مدرن معاصر را بر عهده داشته و آخرين خودروي طراحي شده توسط او، آلفا رومئو اسپايدر ۱۶۰۰ بوده است. باتيستا فارينا در سوم آوريل سال ۱۹۶۶ از دنيا رفت. پسرش سرجيو تا سال ۲۰۱۲ مديريت شرکت را بر عهده داشت و در سوم جولاي آن سال از دنيا رفت. در حال حاضر رياست هيات مديره‌ي شرکت پينين‌فارينا بر عهده‌ي پائولو پينين‌فارينا است و سيلويو آنگوري نيز به بعنوان مديرعامل مشغول به کار است. طبق آخرين آمار اين شرکت تا سال ۲۰۱۶ داراي ۵۷۸ نفر کارمند بوده است. تولد و سال‌هاي ابتدايي فعاليت باتيستا فارينا متولد دوم نوامبر سال ۱۸۹۳ در شهر تورين منطقه‌ي کورتانتزه ايتاليا است. البته در قوانين تقسيم‌بندي جغرافيايي ايتاليا، به اين منطقه کومونه مي‌گويند. کومونه زيرمجموعه‌ي استان در تقسيمات ارضي است. او دهمين فرزند از خانواد‌ه‌اي با ۱۱ فرزند بود و نام مستعار Pinin به معناي کوچکترين برادر در زبان پيدمونتي براي او انتخاب شده بود. باتيستا از ۱۲ سالگي در فروشگاه بدنه‌ي اتومبيل برادرش، جيوواني مشغول به کار شد و علاقه‌اش به صنعت خودروسازي نيز در همين دوران شکل گرفت. نام شرکت برادرش، Stabilimenti Industriali Farina بود. باتيستا در ۱۷ سالگي توانست طرحي را براي خودروي شرکت فيات با نام فيات زيرو ثبت کند. موسس فيات، جيوواني آنجلي از او در مورد طرحش سوال پرسيد و باتيستا عنوان کرد که طراحي خودش را بيش از طرح پيشنهادي فيات مي‌پسندد. اين اعتماد به نفس و علاقه‌ي زياد به طرح شخصي، جايزه‌ي کميسيون طراحي فيات را به باتيستا رساند. او در خلال جنگ جهاني اول به صورت شخصي مديريت توليد هواپيماهاي آموزشي Aviac را بر عهده داشت و به همين خاطر از نيروي هوايي کشورش، تقديرنامه دريافت کرد. او مدت طولاني در شرکت برادرش کار کرد و پس از کسب تجربه، به طراحي اتومبيل‌هاي خودش مشغول شد. در سال ۱۹۲۰، فارينا به آمريکا سفر کرد تا علاوه بر گردشگري، صنايع پيشرفته‌ي آنها را نيز مورد مطالعه قرار دهد. او در شهر ديترويت با هنري فورد ديدار کرد. فورد از او خواست که در آمريکا بماند و براي شرکت فورد موتور کار کند؛ اما فارينا ترجيح داد به کشورش بازگشته و در آنجا مشغول به فعاليت شود. به هر حال سفر او به آمريکا دستاوردهاي خوبي برايش داشت. مشاهده‌ي زندگي رو به رشد آمريکايي‌ها او را بر آن داشت که مسير زندگي‌اش را با تلاش بيشتري پيش ببرد و براي رسيدن به موفقيت، تلاشي مضاعف داشته باشد. باتيستا پس از بازگشت از آمريکا ازدواج کرد و فرزندانش جيانا و سرجيو در سال‌هاس ۱۹۲۲ و ۱۹۲۶ متولد شدند. او در مسابقات اتومبيلراني نيز شرکت مي‌کرد. باتيستا در مسابقه‌ي آئوستا-گرن سن برناردو که در سال ۱۹۲۱ برگزار شد، مقام اول را کسب کرد. رکورد او در اين مسابقه به مدت ۱۱ سال پابرجا ماند. باتيستا در خلال مسابقات اتومبيلراني با اشخاص مشهور و صاحب نفوذي همچون وينچنزو لانسيا نيز ديدار داشت. تاسيس پينين فارينا باتيستا در سال ۱۹۳۰ شرکت خودش را با نام کارتزريا پينين فارينا تاسيس کرد. تاسيس اين شرکت پس از سال‌ها کسب تجربه و آزمايش فناوري‌هاي جديد در مسابقات اتومبيلراني انجام شد. لانسيا و عموي ثروتمند باتيستا، از سرمايه‌گذاران اوليه‌ي اين پينين فارينا بودند. اولين دفتر و فروشگاه اين شرکت در تورين تاسيس شد. تمرکز اين شرکت روي طراحي و ساخت بدنه‌ي اتومبيل بود و به سرعت به شهرت بالايي دست يافت. تنها رقيب آنها در دهه‌ي ۱۹۳۰، شرکت طراحي Carrozzeria Touring بود. طراحي‌هاي اوليه‌ي باتيستا در شرکتش، روي شاسي‌هاي ايتاليايي از جمله فيات، آلفا رومئو و ايزوتا فراچيني انجام شدند. اين طراحي‌ها به خوبي با طراحي‌هاي ايتاليايي آن زمان هماهنگ بودند و از تمرکز بالايي روي خطوط بدون شکست افقي آنها شده بود. يکي از خودروهاي به‌يادماندني که توسط اين شرکت طراحي شد، Cisitalia نام داشت. طراحي فوق‌العاده‌ي اين خودرو آن را به نماد خودروسازي پس از جنگ جهاني تبديل کرد. باتيستا در تمام مراحل طراحي اين خودرو حضور داشت و شاسي آن را نيز خودش طراحي کرد. او با دقت تمام رادياتور مورد نظر خودش را به صورت افقي در خودرو جاي داد و در طراحي کناره‌ها نيز از سبک گلگيرهاي بدون درز استفاده کرد. اين خودرو در موزه‌ي اتومبيل نيويورک به عنوان يکي از هشت خودروي تاثيرگذار در تاريخ به نمايش گذاشته شده است. خودروي ديگري که از باتيتسا به اين موزه راه يافت، Sigma نام داشت که از طراحي عالي به‌منظور حفظ امنيت راننده بهره مي‌برد. مسئولين نمايشگاه خودروي پاريس که پس از جنگ جهاني دوم برگزار شد، فارينا را به خاطر شهروندي کشوري از نيروهاي محور (کشورهاي متحدين در جنگ جهاني دوم که منافع نسبتا مشترکي داشتند) از شرکت اين رويداد منع کردند. پينين و پسرش سرجيو، در حرکتي شجاعانه با دو خودروي جديد طراحي شده به سمت اين نمايشگاه حرکت کردند. آنها خودروهاي آلفا رومئو اسپورت ۲۵۰۰ و لانسيا آپريليا را با خود به پاريس بردند و آنها را در بيرون از محوطه‌ي نمايشگاه پارک کردند. رسانه‌هاي فرانسوي از ورود آنها جلوگيري کردند اما بازديدکنندگان طراحي اين دو خودرو را بسيار تحسين کردند. رشد شرکت پينين‌فارينا در دهه‌ي ۱۹۵۰ باعث شد تا توليدکنندگان بزرگ خودرو، محصولات خود را به آنها سفارش دهند. خودروهاي لانسيا آرليا، آلفا رومئو ۱۹۰۰ و 6C2500 و همچنين فيات ۱۱۰۰ و مازراتي A6 از محصولاتي بودند که در آن دوران توسط پينين‌فارينا طراحي شدند. شرکت‌هاي غير ايتاليايي مانند نش، بي‌ام‌سي و پژو نيز به مرور به جمع مشريان اين طراح خوش ذوق پيوستند. رشد سريع شرکت باعث شد که مرکز جديد آنها در سال ۱۹۵۸ در زميني وسيع در شهر گرولياسکو و خارج از تورين تاسيس شود. در ابتداي دهه‌ي ۱۹۵۰ ميلادي، شرکت برادر باتيستا يعني استابيلمنتي نيز جزئي از پينين‌فارينا شد. در اين زمان، قرارداد طراحي Giulietta Spider براي آلفا رومئو، نقطه ي عطفي براي پينين‌فارينا بود. آنها در مسابقهي طراحي، رقيب خود، برتونه را شکست دادند و براي اولين بار، خودروهاي طراحي شده توسط پينين‌فارينا در تيراژ زياد توليد شدند. مکس هافمن، يکي از تاجران به‌نام آمريکايي در آن زمان قول داد که تمام محصول توليدي آلفا رومئو را خواهد خريد. در سال ۱۹۵۶، اولين سري از اين خودرو توليد شد و تعداد کل توليدي در آن سال به ۱۰۲۵ عدد رسيد. در سال ۱۹۵۹، اين آمار توليد به بيش از چهار هزار دستگاه رسيد. بزرگترين دستاوردهاي شرکت پينين فارينا، طراحي براي شرکت فراري بود که از سال ۱۹۵۲ شروع شد. شروع اين همکاري نيز داستان خاصي دارد. مديران دو شرکت به خاطر غرور زياد از تشکيل جلسه در دفتر ديگري سر باز زدند و اولين ملاقات در رستوراني در شهر تورتونا انجام شد. اين شهر در منطقه‌اي بي‌طرف! بين شهرهاي تورين و مودنا قرار دارد. اگرچه بسياري از کارشناسان، توافق اين دو غول ايتاليايي را ناموفق پيش‌بيني مي‌کردند، اين کسب و کار بعدا و با شروع مديريت پسر باتيستا، شهرت جهاني پيدا کرد. تا کنون بيش از ۶۰ سال از اين همکاري مي‌گذرد و بيش از دويست خودروي فراري توسز پينين‌فارينا طراحي شده است. فارينا در سال ۱۹۶۱ به طور رسمي نامش را به باتيستا پينين‌فارينا تغيير داد. او از نام مستعاري که در کودکي برايش انتخاب کرده بودند لذت مي‌برد و آن را به صورت رسمي به نام خانوادگي‌اش اضافه کرد. او در همين سال و پس از ۵۰ سال فعاليت، مديريت شرکتش را به پسرش سرجيو و دامادش رنزو کارلي واگذار کرد. البته مشاوره‌هاي او پس از اين انتقال قدرت نيز ادامه داشتند. باتيستا پينين فارينا در سال‌هاي آخر عمرش به سفر، فيلمسازي و فعاليت‌هاي فرهنگي و خيرخواهانه مشغول بود. در کنار تمام افتخارات، او کليد افتخاري شهر ديترويت را نيز دريافت کرد. آخرين اتومبيل طراحي شده توسط فارينا، آلفا رومئو اسپايدر ۱۶۰۰ بود که در نمايشگاه اتومبيل ژنو در سال ۱۹۶۶ به نمايش گذاشته شد. باتيستا کمتر از يک ماه بعد و در سوم آوريل در سن ۷۲ سالگي از دنيا رفت. نام او در سال ۲۰۰۴ به تالار افتخارات صنعت خودروسازي اضافه شد. همراهان عزيز، آخرين خبر را بر روي بسترهاي زير دنبال کنيد: آخرين خبر در تلگرام https://t.me/akharinkhabar آخرين خبر در ويسپي http://wispi.me/channel/akharinkhabar آخرين خبر در سروش http://sapp.ir/akharinkhabar آخرين خبر در گپ https://gap.im/akharinkhabar