رقابت بین «رنو مگان RS»، «فولکس واگن گلف GTI» و «هیوندای i30 N»

زوميت/ رنو مگان RS و فولکس واگن گلف GTI دو هاچ‌بک اسپرت باسابقه‌ي بازار هستند که حالا رقيبي جديدي و درعين‌حال قدرتمند به‌نام هيونداي i30 N را دربرابر خود مي‌بينند. رنو و فولکس واگن را بايد دو خودروسازي دانست که يد طولايي در ساخت خودروهاي هاچ‌بک اسپرت دارند و اگر بخواهيم دقيق باشيم، از دهه‌ها قبل رنو با مدل رنو ۵ آلپاين و فولکس واگن با مدل گلف GTI بخش اعظم بازار هاچ‌بک‌هاي اسپرت را دراختيار دارند. باوجوداين، بايد اذعان کرد رنو همواره در سايه‌ي فولکس واگن قرار داشته و هرگاه نام هاچ‌بک‌هاي جذاب به‌ميان مي‌آيد، نخست فولکس واگن گلف GTI است که به ذهن خطور مي‌کند. رنو البته در سال‌هاي اخير پيشرفت زيادي کرده و مدل جديد مگان RS درکنار مدل فيس ليفت ۲۰۱۹ گلف GTI در بازارهاي بزرگي چون استراليا، رقابت جدي در بازار فروش دارند و هر دو نيز خودروهاي موفقي هستند. دراين‌بين، رقيب جديدي از قاره‌ي آسيا وارد ميدان شده و آن خودرويي نيست جز هيونداي i30 N. گرچه اين خودرو فعلا چندان شناخته‌شده نيست، قرار است هيونداي را هم وارد اين بخش از بازار کند و شروعي براي اين شرکت محسوب مي‌شود. نبايد اين‌طور فکر کرد که قدمت و سابقه در اين بخش از بازار حرف نخست را مي‌زند؛ چون هيونداي خودرويي بسيار توانا است و رقيبي جدي و سرسخت براي امثال گلف GTI به‌حساب مي‌آيد. فولکس واگن نيز بنا ندارد بازي را به‌راحتي به رقيب تازه‌وارد واگذار کند؛ به‌همين‌دليل، در فيس‌ليفت ۲۰۱۹ بهينه‌سازي‌هايي روي گلف GTI انجام داده و ضمنا برخي از عناصر مهم نسل قبلي همانند کيت GTI Performance را حفظ کرده است. بدترين خبر براي فولکس سواران را بايد حذف جعبه دنده‌ي دستي براي مدل ۲۰۱۹ دانست و اين خودرو تنها با جعبه دنده‌ي دوکلاچه قابل خريد است. در سمت ديگر رنو پيشرفت زيادي کرده، در نسل قبلي مگان RS عملکرد بسيار بالايي را ارائه مي‌داد و به عنوان معيار سنجشي در اين کلاس شناخته مي‌شد. در نسل جديد هم مدل RS هم با جعبه دنده‌ي دستي قابل انتخاب بوده و هم سيستم تعليق آن خيلي اسپرت است و گويي براي پيست مسابقه ساخته شده و همين موارد سبب مي‌شوند مگان RS جديد بيش از هر مگان ديگري بتواند گلف GTI را تهديد کند. هدف ما در اين مطلب، يافتن بهترين خودرو هاچ‌بک اسپرت با قيمت کمتر از ۲۸هزار دلار است. حتما نام هوندا سيويک Type-R هم به ذهنتان خطور کرده؛ اما به‌دليل قيمت بيشتر در اين فهرست قرار نمي‌گيرد. قيمت و امکانات فولکس واگن گلف GTI جديد ديگر قيمتي کمتر از ۲۸هزار دلار ندارد و ارزان‌ترين مدل آن ۳۱هزار و ۸۴۳ دلار قيمت دارد. اگر بخواهيد با مبلغي کمتر فولکس واگني با کد GTI داشته باشيد، به‌سراغ مدل پولو GTI بايد برويد که قيمتش ۲۱هزار و ۷۰۰ دلار است. با‌توجه‌به اينکه ديگر جعبه‌دنده‌ي دستي هم براي GTI دردسترس نيست؛ درنتيجه قيمت مدل پنج اين خودرو درمقايسه‌با مدل سال قبل ۲هزار و ۸۰۰ دلار افزايش پيدا کرده است. هيونداي با اختلاف کمي قيمت ارزان‌تري از فولکس واگن دارد و قيمت پايه‌ي آن از ۲۷هزار و ۳۰۰ دلار آغاز مي‌شود و در گران‌ترين مدل به ۲۹هزار و ۴۰۰ دلار مي‌رسد. هيونداي i30 N درحالي‌که قيمت ارزان‌تري دارد، امکاناتش در ديگر رقبا وجود ندارند. برخي از امکانات اين خودرو عبارت‌اند از: سيستم شارژر بي‌سيم تلفن‌همراه، صندلي‌هاي جلو با تنظيم برقي، گرم‌کن صندلي‌هاي جلو و گرم‌کن فرمان. تجهيزات هيونداي به همين موارد ختم نمي‌شود و اين خودرو در کلاس خود، تنها خودرو مجهز به راديو ديجيتال به‌شمار مي‌رود. همچنين تمامي مدل‌هاي هيونداي i30 N به سيستم ترمز خودکار اضطراري و رادار بين خطوط مجهز هستند که هر دو از امکانات بسيار کاربردي و مناسبي براي راننده محسوب مي‌شوند. گلف GTI در بخش امکانات به‌صورت استاندارد به کروزکنترل هوشمند و سيستم پارک خودکار و سيستم هشدار نقطه‌ي کور مجهز است. رنو مگان فرانسوي در مدل دنده‌دستي ۳۰هزار و ۸۰۰ دلار و در مدل دوکلاچه ۳۲هزار و ۹۰۰ دلار قيمت دارد که مدل آزمايش‌شده از مدل اخير است. قيمت مدل دوکلاچه‌ي رنو ۱۴۰۰ دلار از GTI گران‌تر است؛ ولي درعوض، همانند هيونداي از رينگ‌هاي بزرگ‌تر نوزده‌اينچي و رنگ‌آميزي ويژه براي بدنه برخوردار است. در بخش ظاهري، گلف GTI را از روي سپرهاي اسپرت جلو و عقب و خطوط افقي متفاوت در جلوپنجره مي‌توان شناسايي کرد. هيونداي i30 N نه‌تنها از سپرهاي اسپرت برخوردار است؛ بلکه گِل‌گيرهاي آن نيز پهن‌تر از i30 استاندارد است و ارتفاع از سطح زمين کمتري نيز دارد. در آخر هم رنو مگان RS با کيت بدنه‌ي منحصربه‌فردش قرار دارد که فقط درهاي آن با رنو مگان GT مشترک است. کيت بدنه‌ي مگان RS شامل سپرهاي اسپرت ديفيوزردار است. به اين نکته نيز اشاره کنيم که مهندسان بخش F1 رنو در طراحي و ساخت سرسيلندر مدل RS مشارکت کرده‌اند. درنهايت، تيم آزمايش CarAdvice در اين بخش بيشترين امتياز را به رنو دادند. عملکرد امسال وارد بيستمين سالي مي‌شويم که گلف GTI به توربوشارژر مجهز شده است. اولين نسل GTI که توربوشارژر داشت، مدل سال ۱۹۹۸ بود که پيشرانه‌ي ۱.۸ليتري آن مي‌توانست ۱۴۷ اسب‌بخار قدرت توليد کند و در ۷.۹ ثانيه به شتاب صفر تا صد کيلومتر برسد. هفتمين نسل گلف حالا با قدرت ۲۴۱اسب‌بخاري پيش روي ماست و شتاب صفر تا صد کيلومتر را در زماني بين ۶.۲ تا ۶.۴ ثانيه ثبت مي‌کند. علاوه‌براين، گلف GTI، تنها خودرو اين رقابت با قدرت کمتر از ۲۶۸ اسب‌بخار است. هيونداي i30 N از پيشرانه‌ي چهارسيلندر دوليتري توربو خود مي‌تواند ۲۷۰ اسب‌بخار بيرون بکشد و درنهايت، رنو مگان RS با وجود برخورداري از پيشرانه‌ي کوچک‌تر ۱.۸ليتري، به‌دليل قدرت ۲۷۴اسب‌بخاري پيشرانه‌‌اش قوي‌ترين خودرو در اين جمع است. مگان RS با شتاب ۵.۸ثانيه‌اي خود که با مدل RS275 تروفي نسل قبل برابري مي‌کند، سريع‌ترين خودرو اين رقابت است و پس‌ازآن، هيونداي دنده‌دستي با شتاب ۶.۲ثانيه‌اي و سپس، گلف GTI قرار دارند. دراين‌ميان، گلف GTI، تنها خودرو فاقد سيستم لانچ‌کنترل گروه است. در بحث گشتاور توليدي پيشرانه، هيونداي با گشتاور ۳۵۳نيوتون‌متري کمترين گشتاور را در بين اعضاي گروه دارد؛ ولي درعوض، گشتاور خود را در پايين‌ترين دور ممکن، يعني بازه‌ي ۱۴۵۰ تا ۴۷۰۰ دوربردقيقه، دراختيار راننده قرار مي‌دهد و در حالت تخت‌گاز نيز سامانه‌ي Overboost اجازه‌ي افزايش گشتاور تا ۳۷۸ نيوتون‌متر را مي‌دهد. گلف GTI با گشتاور ۳۷۰ نيوتون‌متر در دور موتور ۱۵۰۰ تا ۴۳۰۰ دوربردقيقه در ميانه‌ي گروه قرار دارد. مگان RS هم با گشتاور ۳۹۰نيوتون‌متري در جايگاه نخست قرار دارد؛ اما خيلي هم نبايد فريب اعداد و ارقام را خورد؛ چون گشتاور رنو در دور موتور کمتر از ۲۴۰۰ دوربردقيقه به‌دست نمي‌آيد. هريک از اين هاچ‌بک‌هاي اسپرت عملکردي متفاوت دارند. تأخير توربو در هيونداي از بقيه بيشتر و محسوس‌تر است. صداي جذابي هم که در نسل قبلي گلف GTI هنگام افزايش دنده شنيده مي‌شد، در مدل ۲۰۱۹ وجود ندارد. هيونداي i30 N صداي اگزوز بسيار جذابي دارد؛ به‌طوري‌که اگر چشمانتان را ببنديد و درون هيونداي بنشينيد احساس حضور در خودرو رالي به شما دست مي‌دهد. هيونداي i30 N و رنو مگان براي توليد صداي جذاب از روشي مشابه استفاده مي‌کنند. براي اين کار هيونداي از سيستمي با نام اکتيو اگزوز استفاده کرده که صداي پيشرانه را به‌صورت مصنوعي توليد مي‌کند. رنو نيز وقتي حالت رانندگي را در حالت اسپرت يا مسابقه (Race) قرار دهيد، صداي اگزوز از بلندگوها پخش مي‌شود. تفاوت در اينجاست که صداي پخش‌شده در کابين رنو صداي واقعي پيشرانه است؛ ولي در هيونداي اين‌گونه نيست. وقتي در رنو پاي خود را از روي پدال گاز برمي‌داريد، صداي جذابي توليد مي‌شود. مگان RS پيشرفت رنو در ساخت گيربکس‌هاي دوکلاچه را نشان مي‌دهد. جعبه‌دنده‌ي EDC اين خودرو نسخه‌اي بهينه‌سازي‌شده و ارتقايافته از جعبه‌دنده‌ي رنو کليو RS است که آن را پس از جعبه‌دنده‌ي PDK پورشه، مي‌توان بهترين جعبه‌دنده‌ي دوکلاچه ازنظر عملکرد دانست. در‌حالي‌که فولکس واگن نيز از جعبه‌دنده‌ي DSG استفاده مي‌کند، در عملکرد آن نارسايي‌هايي به‌چشم مي‌خورد. اين درحالي است که جعبه‌دنده‌ي رنو عملکردي بسيار خوب و هوشمندانه دارد. هيونداي نيز جعبه‌دنده‌اي دوکلاچه را براي i30 N دردست توسعه دارد؛ ولي تا اواخر سال ۲۰۱۹ به بازار نخواهد آمد. جعبه‌دنده‌ي شش‌سرعته‌ي دستي هيونداي به سيستم همخوان‌سازي با دور موتور مجهز است. در بحث مصرف سوخت، هيونداي پرمصرف‌ترين عضو گروه است و در حالت ترکيبي، هشت ليتر بنزين را در هر صد کيلومتر مصرف مي‌کند. در مقابل، رنو مگان فقط ۷.۵ ليتر و فولکس واگن نيز ۶.۵ ليتر بنزين را در هر صد کيلومتر مي‌سوزانند. در شرايط آزمايش واقعي، مصرف سوخت افزايش پيدا مي‌کند. براي مثال، مصرف ترکيبي مگان تا ۱۵.۸ ليتر و هيونداي تا ۱۳.۲ ليتر و گلف تا ۱۲ ليتر در هر صد کيلومتر افزايش پيدا کردند. دراين‌ميان، مگان RS بيشترين هزينه‌ي سوخت را دارد؛ چون پيشرانه‌ي آن به بنزين اکتان ۹۸ نياز دارد؛ ولي دو خودرو ديگر با بنزين اکتان ۹۵ نيز همخواني دارند. سواري و هندلينگ رنو مگان RS به بسته‌ي ۱۰۵۰دلاري Cup مجهز است که کاليپرهاي ترمز برمبو و لنت‌هاي ترمز قوي‌تر و ديفرانسيل اسپرت لغزش محدود را شامل مي‌شود؛ اما اين بسته را فقط در مدل دنده‌دستي مي‌توان انتخاب کرد. جالب اينجا است مگان با اينکه اسپرت‌ترين خودرو در بين اين سه خودرو محسوب مي‌شود، بهترين سواري را هم دارد و خشک‌ترين سواري متعلق به هيونداي است. در يک مسير کوهستاني ۳ کيلومتري عملکرد مگان بسيار خوب و پايدار است، البته با توجه به فرمان پذير بودن چرخ‌هاي عقب در اين خودرو چنين چيزي طبيعي است. سيستم چهارچرخ فرمان پذير در سرعت زير۶۰ کيلومتر بر ساعت چرخهاي عقب را خلاف جهت چرخ‌هاي جلو زاويه مي‌دهد و با افزايش سرعت، چرخ‌هاي عقب موازي با چرخ‌هاي جلو زاويه مي‌‌گيرند.هيونداي اما بيشتر حس يک خودروي قديمي‌تر را داشته و در عوض لذت خالص دنده دستي را با خود به همراه دارد.تنها خودرويي کره‌اي که مي‌توان عملکرد فرمان بهتري از هيونداي i30 N دارد کيا استينگر است. هر سه خودروي اين تست به سيستم تقسيم گشتاور در محور جلو مجهزاند ولي در هيونداي اين قضيه به شکل مکانيکي انجام مي‌شود و به پيچيدگي رقباي اروپايي نيست. عملکرد سيستم کنترل کشش رنو هم بسيار خوب است و با استفاده از ترمزها مي‌تواند نيروي هر چرخ را کنترل کند. فولکس واگن GTI نسل قبلي از هرزگردي زياد چرخ‌هاي جلو در نسل قبلي رنج مي‌برد بنابراين سازنده تصميم گرفت تا در فيس ليفت مدل ۲۰۱۹ با استفاده از قفل ديفرانسيل کلاچ دار اين مشکل را حل کند. درکل، عملکرد هر سه خودرو درخورتوجه است و از انحراف فرمان‌گيري گشتاوري خبري نيست. فولکس واگن در مدل ۲۰۱۹ ترمزهاي گلف GTI را ارتقا داده؛ ولي همچنان ترمزگيري دو رقيب ديگر حس بهتري منتقل مي‌کند. درباره‌ي کيفيت سواري نيز هيونداي خشک‌ترين سيستم تعليق را دارد و در مسافت طولاني ممکن است آزاردهنده باشد. پس‌از‌آن، فولکس GTI قرار دارد و رنو مگان RS بهترين سواري را ارائه مي‌دهد و اصلا دست‌اندازها را در اين خودرو حس نمي‌کنيد. افزون‌براين، در جاده مي‌توانيد از کروزکنترل هوشمند مگان و گلف لذت ببريد و اين قابليتي است که در i30 N وجود ندارد. کابين کابين مگان هنوز به‌طور گسترده از پلاستيک استفاده کرده؛ اما درمقايسه‌با نسل قبلي RS بسيار بهتر است و امکان سفارش تودوزي چرم آلکانترا با قيمت ۸۳۳ دلار نيز در آن وجود دارد. فرمان مگان هم از روکش چرمي بهره‌مند است و به‌سياق خودروهاي مسابقه‌اي نوار قرمزرنگي در بخش بالايي آن نصب شده است. رنو سعي کرده داشبورد را تاحدامکان خلوت کند؛ به‌همين‌دليل، از نمايشگر ۸.۷اينچي به‌شکل عمودي استفاده شده که بيشتر کارها از داخل آن انجام مي‌شوند. اين کار رنو به‌نوعي پيروي از ولوو و تسلا محسوب مي‌شود. دقت صفحه‌ي لمسي زياد است؛ ولي بالاآمدن صفحات گاهي به‌کُندي انجام مي‌شود. رنو سيستم صوتي حرفه‌اي Bose را نيز به قيمت ۳۵۰ دلار عرضه مي‌کند. با واردشدن به هيونداي متوجه کابيني ارزان‌تر خواهيد شد و به‌نظر مي‌رسد اين شرکت بيشتر انرژي‌اش را روي بخش فني i30 N گذاشته است. هيونداي صندلي و فرمان اسپرتي دارد. کليدهاي تغيير حالت رانندگي به رنگ آبي روي فرمان قرار دارد که با ديدن آن‌ها متوجه مي‌شويد با نسخه‌ي i30 معمولي طرف نيستيد. هيونداي همچنين تنها خودرو اين جمع است که آمپرهاي آنالوگ دارد. گلف GTI از مدل فيس‌ليفت به‌صورت استاندارد از پشت آمپرهاي ديجيتال بهره‌مند است. عملکرد سيستم مالتي‌مدياي اين خودرو نيز بهترين در اين کلاس است و مي‌توان با پرداخت ۱۶۱۰ دلار از سيستم صوتي ۴۰۰واتي با نمايشگر ۹.۲اينچي نيز بهره‌مند شد. با سفارش بسته‌ي لاکچري ۲۷۳۰دلاري براي گلف GTI امکانات ديگري همانند سقف پانوراما، صندلي هاي چرمي، کنترل برقي صندلي راننده و گرم‌کن صندلي‌هاي جلو را دريافت خواهيد کرد. با اينکه کابين گلف در بين لوکس‌ترين رقبا است؛ اما به‌نظر مي‌رسد همانند هيونداي در گلف نيز مي‌توانستيم طراحي اسپرت‌تري را شاهد باشيم. ازنظر فضاسازي نيز گلف بهترين است؛ به‌طوري‌که با وجود اينکه کوتاه‌ترين خودروست؛ اما فضاي داخلي آن با بزرگ‌ترين عضو گروه، يعني رنو مگان RS مقايسه‌کردني است. هيونداي با اينکه کوچک‌ترين فضاي عقب را دارد، خودرو چندان نامطلوبي نيست و تنها افراد قدبلند در آن احساس ناراحتي خواهند کرد. هر سه خودرو ازنظر فضاي سر نزديک به‌هم هستند؛ اما فقط هيونداي است که دريچه‌هاي تهويه براي سرنشينان عقب ندارد. در زمينه‌ي فضاي صندوق هم هر سه خودرو قابليت تاکردن صندلي‌هاي عقب براي افزايش فضاي صندوق را دارند. مگان به‌دليل پهناي بيشتر صندوق بزرگ ۴۳۴ليتري دارد و فضاي صندوق هيونداي و گلف GTI به‌ترتيب ۳۸۱ و ۳۸۰ ليتر است. هزينه‌ي نهايي همان‌طورکه قبلا اشاره کرديم، رنو مگان با‌ توجه‌ به نياز به سوخت باکيفيت، بيشترين هزينه‌ي سوخت را دارد. خبر بد ديگر هم اين است که مگان ديگر با گارانتي پنج‌ساله براي مدل‌هاي RS عرضه نمي‌شود. درعوض، هيونداي و فولکس هر دو گارانتي مناسب پنج‌ساله دارند. هزينه‌ي نگه‌داري هيونداي در هر دوره‌ سرويس دَه‌هزار کيلومتر يا دوازده‌ماهه ۲۰۹ دلار است. براي فولکس واگن سرويس پانزده‌هزار کيلومتر ۲۶۳ دلار و سرويس پنج‌ساله نيز ۵۵۳ دلار هزينه دارد. سرويس‌هاي رنو هم هر بيست‌هزار کيلومتر يا يک سال هستند و با قيمت ۲۷۹ دلار انجام مي‌شوند. نتيجه‌گيري گلف GTI را به‌عنوان بنيان‌گذار اين کلاس خودرو، بايد بسيار مناسب دانست؛ چراکه خريدارانش را به‌خوبي راضي نگه مي‌دارد. گرچه نبود گيربکس دنده‌اي در اين خودرو بسياري را دلتنگ مي‌کند، همچنان گلف انتخاب خوبي است. هيونداي i30 N نيز تازه‌وارد اين کلاس است؛ ولي رانندگي بسيار اسپرتي را ارائه مي‌کند و توانايي‌هاي زيادي دارد و بيشتر به درد افراد عاشق رانندگي مي‌خورد. مگان RS خودرو گراني است؛ اما ازنظر فناوري نيز برتري‌هايي همانند جعبه‌دنده‌ي EDC (با عملکردي بهتر از جعبه‌دنده‌ي DSG فولکس واگن) و کمک فنرهاي دوتايي و سيستم فرمان‌پذيري چرخ‌هاي عقبي دارد. البته اگر مگان جذاب بخواهيد، بهتر است مدل دنده‌دستي اين خودرو را با بسته‌ي Cup سفارش دهيد که هم توانايي‌هاي بيشتري دارد و هم راحتي بهتري ارائه مي‌کند. در کل برنده‌ي اين رقابت CarAdvice، رنو مگان RS انتخاب شده است. ما را در کانال «آخرين خبر» دنبال کنيد