دنیای خودرو/ واردات خودروهای کارکرده اروپایی موضوعی است که در ماه‌های اخیر دوباره به یک چالش در کشور تبدیل شده و این بار رنگ‌وبوی جدی‌تری به خود گرفته و با مشکلاتی همراه است که به نظر می‌رسد پیش از ورود حتی یک دستگاه از آن‌ها به کشور باید هرچه سریع‌تر حل شود.

واردات خودروهای کارکرده اروپایی موضوعی است که در ماه‌های اخیر دوباره به یک چالش در کشور تبدیل شده و این بار رنگ‌وبوی جدی‌تری به خود گرفته و با مشکلاتی همراه است که به نظر می‌رسد پیش از ورود حتی یک دستگاه از آن‌ها به کشور باید هرچه سریع‌تر حل شود. ازجمله این موضوعات باید به خدمات پس از فروش این خودروها اشاره کرد که پیش‌تر نیز در تجربه ورود برخی مدل‌های کارکرده به کشور به یک معضل تبدیل شده بود. گرچه ارائه خدمات به مدل‌های کارکرده اروپایی، از سوی برخی به عنوان وظیفه خودروسازان مطرح می‌شود، اما هنوز تولیدکنندگان داخلی تعهدی در این خصوص ارائه نکرده‌اند. البته دبیر کانون انجمن‌های صنفی کامیونداران کشور به اورهال کردن این خودروها پیش از وارد شدن به کشور اشاره کرده، اما به عقیده دبیر انجمن خودروسازان، واردات این خودروها با ارائه خدمات پس از فروش از سوی خودروسازان داخلی و اورهال شدن از سوی شرکت‌های مادر، خیانت به کشور است و باید ارز واردات، به تولید داخل اختصاص یابد.

واردات با شرط تأیید کمپانی مادر
دبیر کانون انجمن‌های صنفی کامیون‌داران کشور درخصوص واردات خودروهای کارکرده اروپایی به روزنامه «دنیای خودرو» گفت: «ناوگان سه سال کارکرده اروپایی که قرار است در قالب واردات به کمک نوسازی ناوگان فرسوده کشور بیاید، حتما باید توسط کمپانی مورد بازبینی قرار گیرد تا ایرادات آن رفع شود.» احمد کریمی در ادامه افزود: «یکی از مشکلاتی که درخصوص اجرای این طرح، عنوان می‌شد، نحوه ارائه خدمات به این خودروها بوده است. برخی کامیون‌های وارداتی کارکرد بالایی دارند، سقف کارکرد یک ناوگان اروپایی نزدیک به 300هزار کیلومتر در سال است، در حالی که این رقم در ایران به 100 هزار کیلومتر می‌رسد.»
وی تصریح کرد: «با این حال اگر یک خودرو اروپایی در سه سال حدود 900 هزار کیلومتر کارکرده باشد، نمی‌توان گفت به اندازه 10 سال یک خودرو ایرانی کار کرده است. در اروپا بحث نگهداری و تعمیرات فوق‌العاده مجهزتر از ایران و فنی است که همین موضوع نگرانی‌ها را در این خصوص کم می‌کند.» وی بیان کرد: «از سوی دیگر این خودروها مورد بازبینی قرار می‌گیرد و تنها در صورت تایید کمپانی وارد کشور می‌شود. این موارد تنها از سوی خودروسازان داخلی و به منظور مخالفت با این طرح بیان کرده‌اند.»

سه‌ساله‌هایی معادل مدل‌های 9 سال کارکرده در ایران
احمد نعمت‌بخش نیز در این خصوص به روزنامه «دنیای خودرو» گفت: «یکی از شرایط ورود کامیون‌های سه سال کارکرده اروپایی این است که خدمات پس از فروش مناسبی برای این خودروها در کشور ارائه شود. در غیر این صورت خریداران این خودروها با مشکلات بسیاری مواجه خواهند شد.» دبیر انجمن خودروسازان افزود: «باید این موضوع را مد نظر قرار داد که خودروهای سه سال کارکرده اروپایی معادل مدل‌های 9 سال کارکرده در ایران هستند. با این حال ورود این خودروها به کشور مصوب شده است.»
وی اظهار کرد: «تامین خدمات پس از فروش این خودروها به عنوان یک الزام در این مصوبه آمده است، اما باید استانداردهای مورد نیاز کشور پاس شود. باید ببینیم که سازمان استاندارد کامیون‌های دست دوم اروپایی را چگونه با استانداردهای روز کشور تطبیق خواهد داد.» نعمت‌بخش در خصوص همکاری خودروسازان داخلی به منظور ارائه خدمات پس از فروش به برندهای تحت پوشش خود گفت: «خودروسازان که درحال‌حاضر تعهدی در این زمینه قبول نکرده‌اند. برای ارائه خدمات به این خودروها از سوی خودروسازان داخلی باید ابتدا خودرو وارد کشور شده و خودروسازان آنها را بررسی کنند، اگر وضعیت خودروها بحرانی نباشد شاید خودروسازان نسبت به تامین خدمات آن‌ها اقدام کنند.»
وی ادامه داد: «اگر این خودروها پیش از ورود به کشور توسط خودروساز مادر اورهال شده و به‌صورت کلی تعمیر شوند، شاید خودروسازان مجبور باشند در قبال ارائه خدمات پس از فروش تعهد دهند. البته این هم یک نوع تجارت است که خودروسازان درصدی را در ازای ارائه خدمات دریافت می‌کنند.»
وی درخصوص مشکلات خودروسازان برای ارائه خدمات به این خودروها اظهار کرد: «باید به این موضوع هم توجه داشت که تامین قطعات یدکی هم به‌سادگی امکان‌پذیر نیست. در شرایطی که ارز مورد نیاز در اختیار واردکنندگان قرار نمی‌گیرد و محدودیت‌های وارداتی و صادراتی هم وجود دارد، امکان تامین قطعات به سادگی وجود ندارد.»

مخالفت انجمن خودروسازان با واردات کارکرده ‌ها
دبیر انجمن خودروسازان کشور درخصوص موافقت این انجمن با واردات کامیون‌های کارکرده بیان کرد: «انجمن خودروسازان به‌طور کلی موافق واردات این خودروها نیست، حتی اگر این مدل‌ها اورهال شده و خدمات آن‌ها هم در کشور تامین شود.» وی اظهار کرد: «بر این باور هستیم که این خودروها اگر اقتصادی بودند، به فروش نمی‌رسیدند و مالکان قبلی از آن‌ها استفاده می‌کردند.» وی در ادامه گفت: «ورود این خودروها به کشور، شروع ارزبری برای خرید و تامین لوازم یدکی مورد نیاز آن‌ها خواهد بود.»
نعمت‌بخش بیان کرد: «اگر ارز در کشور وجود دارد، چرا به تولید تخصیص داده نمی‌شود و اگر ارز وجود ندارد چطور در اختیار واردات قرار می‌گیرد.» وی در پایان خاطرنشان کرد: «در سال جهش تولید بی‌انصافی است که خودروسازان به منظور تولید و ارائه خدمات پس از فروش، چندین ماه برای دریافت ارز حاصل از صادرات و نه ارز نیمایی، در نوبت بمانند و بانک مرکزی امکان ارائه این ارز را نداشته باشد. این در حالی است که به‌راحتی ارز در اختیار واردات قرار می‌گیرد.»