خودروهای دست ساز رقیبی جدید برای 2 خودروساز!

باشگاه خبرنگاران/ ساخت خودروهاي جذاب با قابليت هاي روز دنيا در کشور يکي از کابوس هاي برخي از مافياي خودرو در کشور است.
 
چند وقتي است که خبر ساخت برخي از خودروهاي لوکس در کشور خبر ساز شده و به دنبال آن بازخوردهاي زيادي هم داشت. در شهر تبريز 5 جوان ايراني با استفاده از مهندسي معکوس، مشابه سازي موفق به طراحي و ساخت خودروي «لامبورگيني مورسيه لاگو اس وي» شدند و البته اين نوع طراحي ها کم هم نيستند.

---

بازار

---

بايد براي خودروهاي جديد کد جديد تعريف شود
معمار باشي مدير دفتر خودرو وزارت صمت در خصوص ساخت خودروهاي لوکس ايراني، گفت: اين خودرو‌هاي دست ساز يا شخصي ساز که اغلب به تعداد محدود هستند، نياز دارند تا hs کد جديدي براي آن‌ها تعريف شود، به عبارتي بايد اين توليدات به عنوان محصول در وزارت صمت ثبت شوند.

اين مقام مسئول تشريح کرد: اگر بنا به ثبت يک کالا به عنوان يک محصول توليدي باشد، در ضوابط صدور جواز تاسيس و پروانه بهره برداري براي واحد‌هاي توليدي، حداقل ظرفيت توليد خودرو مشخص شده و نمي‌توان توليد يک يا تعداد کمي محصول را توليد صنعتي در نظر گرفت.

او گفت: براي اين اقلام و محصولات خاص رويه‌اي تعريف نشده است، تا کسي که خودرو شخصي سازي داشت يا خودروي خاص داشته باشد بتواند آن را ثبت و وارد فرايند اخذ استاندارد شود. خودرو‌هاي دست ساز هم بايد تابع استاندارد‌هايي باشند و پليس هم آن را براي ارائه جواز سير مد نظر خواهد داشت، اما از طرفي نمي‌توان انتظار داشت تمامي بررسي‌هايي که براي توليد يک خودروسازي انجام شده براي اين تک محصول انجام شود.

معمارباشي گفت: اقدامات لازم براي فراهم شدن شرايط تردد اين خودرو‌ها از مدتي قبل آغاز شده، اما هنوز امکان ثبت آن‌ها وجود ندارد. پيگيري‌ها در حال انجام است و شرايط ثبت اين خودرو‌ها، دو ماه آينده اطلاع رساني خواهد شد.

اين موضوع را از سازمان استاندارد نيز پيگيري کرديم که يک منبع آگاه در اين سازمان گفت براي بررسي استاندارد محصول بايد از طرف ارگاني مثل وزارت صمت ارجاع داده شود.

خودروي دست‌ساز ايراني، خودرويي کپي است 
فربد زاوه کارشناس صنعت خودرو در خصوص ساخت لامبورگيني ايراني، گفت: اين لامبورگيني که ساخته شده، اصطلاحا به آن لامبورگيني رپليکا کارس مي گويند، کپي از خودروهاي ديگر است. در خيلي از کشورها اين کار قانوني و در برخي نيز قانوني نيست. 

او بيان کرد: اصل موضوع اين است که بحث قانوني و غيرقانوني به کپي رايت اشاره دارد، چون مالکيت معنوي متعلق به يک سازنده است و قانوني بودن آن به کپي کاري آن بر مي گردد. در بسياري از کشورها مانند آمريکا و اروپا، قوانيني براي پلاک شدن خودرو وجود دارد که به ميزان توليد و تيراژ خودروها اشاره دارد.

اين کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: يعني خودروهايي که تيراژ توليد محدود با قيافه هاي عجيب و غريب دارند تا ماشين هايي که معروف هستند مانند بوگاتي يا استون مارتين و لامبورگيني هم دارند، شرايط پلاک شدن متفاوتي دارند. 

اين کارشناس صنعت خودرو تشريح کرد: به بازاري که هدف گذاري براي توليد 500 هزار خودرو کرده است و در کل 3 هزار خودرو مي فروشند،  ليميتد پروداکشن مي گويند. در اين بازار بحث استانداردي ساده است مثلا خودروهاي اين بازار تست تصادف ندارند، اما همه آنها براي شماره گذاري بايد پروژه استانداردي را طي کنند. بخشي از پروژه استانداردي به قطعات باز مي گردد که مثلا چراغ، بوق، صندلي و ... است که بايد از استحکام و شدت نور برخوردار باشد و بخشي هم به خود خودرو بر مي گردد که شامل قفل و لولا است.

زاوه تشريح کرد: تست تصادف از جلو، بغل و تست ترمز و ... بسته به کلاس خودرو متفاوت است. به هر شکل هر خودرويي الزام به اين است که مدارک استاندارد را تحويل دهد و مجوز پلاک بگيرد. در ايران استاندارد ليميتد پروداکشن نداريم و حتي اگر خودرو دست ساز را بيارويد، بايد با استانداردهاي مست پروداکشن انجام دهيد.

اين کارشناس صنعت خودرو بيان کرد: زاگاتو ايتاليا يکي از موارد است که چند نمونه خاص را مي سازد ، دست ساز است و پلاک هم مي شوند. برخي از اين خودروها در کشورهاي خارجي مي توانند براي تردد در جاده هاي خصوصي طراحي شده است اما در ايران جاده خصوصي نداريم اما پيست اتومبيل راني داريم. 

او گفت: يا به طور نمونه مي توان گفت خودروهاي آفرود، اجازه تردد موقت دارند و بايد پلاک آفرود بگيرند.

اين کارشناس صنعت خودرو تشريح کرد: بحث ديگر اين است آيا اين ماجرا يک دست آورد صنعتي محسوب مي شود يا خير؟. بايد گفت اين خودروها دست آورد نيست و يک کاردستي به شمار مي رود و نمي توان گفت که خودرويي خاص ساخته شده است، که در حد کار دستي بسيار خوب است. در مورد تيونرها هم اين موضوع را داريم که تيونر ها فعاليت قانوني ندارند و بسياري از کاربران فاقد استاندارد هستند و به صورت غير مجاز کار مي کنند. 

زاوه در خصوص ساخت تيونر ها در ايران گفت: در ايران يک خودرويي را آمبولانس يا وي آي پي مي کنند که پروتکل به خصوصي ندارند و در مقابل برخوردي هم با آنها نمي شود. اين موارد بايد مشمول يک سري قوانين باشد که در امريکا نيز قوانين خاص خود را دارد.

اين کارشناس صنعت خودرو تشريح کرد: واقعيت اين موضوع به صنعت خودرو بر مي گردد. اگر لامبورگيني را کپي کنيم، معني اين را ندارد که سازنده لامبورگيني شديم. اين يک کپي است مانند کارهاي ديگري که در کشور انجام مي شود. هيچ کدام از اين خبرها جلوي فعاليت ايران خودرو و سايپا را نمي گيرد و اينکه اگر سازمان ملي استاندارد به آن استاندارد بدهد، مردم از خريد خودروهاي ديگر دست بر نمي دارند. 

زاوه گفت: در اصل ساخت اين چنين خودروها باعث رشد و توسعه صنعت خودرو نمي شودو هيچ خودروسازي اينگونه بازار خود را از دست نخواهد داد. 

با تمام اين اوصاف، چيزي که انتظار داريم، حمايت از جوانان ايراني است تا بتوانند اين صنعت را متحول کنند و شاهد پيشرفت در صنعت خودرو باشيم.

به پيج اينستاگرامي «آخرين خبر» بپيونديد
instagram.com/akharinkhabar