ایسنا/ممکن است آن صدای غرش موتور که هنگام رانندگی می‌شنوید، به جای محفظه موتور، از بلندگوهای خودرو پخش شود زیرا در برخی از خودروهای مدرن، خودروسازان صدای موتور را به صورت مصنوعی از طریق سیستم صوتی ایجاد می‌کنند.

وقتی با یک خودروی اسپرت مدرن شتاب می‌گیرید و صدای غرش موتور را در داخل اتاقک خودرو می‌شنوید، به نظر می‌رسد خودرو سریع و قدرتمند است و حس یک خودروی گران قیمت را منتقل می‌کند. اما ممکن است مشکلی در این صدای موتور وجود داشته باشد. در واقع، بخشی از این صدا اصلا از موتور نیست.

خودروسازان مدرن به‌طور فزاینده‌ای از فناوری برای تقویت، بازتولید و یا حتی تولید کامل صدای موتور در داخل کابین استفاده می‌کنند. اما چرا خودروسازان صدایی را که در گذشته به طور طبیعی تولید می‌شد، مصنوعی ایجاد می‌کنند؟ دلیل موجهی برای این کار وجود دارد.

خودروهای مدرن بیش از حد بی‌صدا هستند
کاهش صدا و ایجاد حس هیجان‌ بیشتر در خودروهای مدرن، از مهمترین دلایل است اما یکی از بزرگترین دلایل این است که وسایل نقلیه مدرن به طرز چشمگیری بهبود یافته‌اند.

عایق بندی بهتر، سیستم های اگزوز پیشرفته، استفاده از توربوشارژ و مقررات سختگیرانه‌تر در زمینه آلودگی صوتی، شنیدن صدای موتور را برای رانندگان سخت‌تر کرده است. این وضعیت در خودروهای برقی حتی از این هم فراتر می‌رود زیرا موتورهای آنها صدای معمول موتورهای احتراقی را تولید نمی‌کند. این ویژگی برای آرامش و راحتی سرنشینان عالی است، اما می‌تواند برای خودروهای اسپرت و عملکردمحور مشکل‌ساز شود.

صدای مصنوعی موتور از کجا می‌آید؟
فقط یک روش، برای ایجاد صدای مصنوعی موتور وجود ندارد. برخی از خودروسازان، صدای واقعی موتور یا اگزوز را از طریق سیستم صوتی خودرو به داخل اتاقک منتقل می‌کنند. برخی دیگر برای تولید یک صدای مصنوعی، از بلندگوهای اختصاصی یا مولدهای صدا بهره می‌برند.

برخی از سیستم‌ها همچنین می‌توانند با توجه به دور موتور، میزان فشردن پدال گاز، حالت رانندگی و سایر عوامل، صدا را تغییر دهند. این بدان معناست که صدای شنیده‌شده می‌تواند به‌دقت با عملکرد خودرو هماهنگ شود.

چرا خودروسازان از صدای مصنوعی موتور استفاده می‌کنند؟
پاسخ واضح ایجاد هیجان و احساس است.صدای موتور همیشه بخش مهمی از تجربه رانندگی با خودروهای اسپرت و پرقدرت بوده است. صدای اوج گرفتن دور موتور می‌تواند شتاب‌گیری را سریع‌تر و هیجان‌انگیزتر جلوه دهد، حتی اگر عملکرد واقعی خودرو تغییری نکرده باشد.

صدای مصنوعی همچنین می‌تواند صدای کم پیشرانه‌ها را جبران کند. یک خودروی برقی با عملکرد بالا با چالش بزرگ‌تری روبرو است زیرا هیچ صدای احتراق سنتی برای تقویت وجود ندارد.

تولیدکنندگان در واقع می‌توانند مشخصه‌ای را که می‌خواهند خودرو داشته باشد، برای آن ایجاد کنند. یک خودرو ممکن است در حالت راحت صدای کمتری داشته باشد و در حالت اسپرت به طرز چشمگیری بلندتر باشد، حتی اگر خود موتور مکانیکی تغییر نکرده باشد.

اما اینکه آیا رانندگان واقعا این رویکرد را دوست دارند، قابل بحث است. برخی از علاقه‌مندان از این جذابیت بیشتر استقبال می‌کنند، اما برخی دیگر آن را گمراه‌کننده می‌دانند. برای طرفداران سنتی خودروهای اسپرت، شنیدن صدای طبیعی موتور و سیستم اگزوز، حس خاصی دارد.
آگاهی از اینکه صدا از طریق بلندگوها پخش می‌شود، می‌تواند از حس اصالت تجربه بکاهد. با حرکت به سوی خودروهای بی‌صداتر و برقی، احتمالا این بحث و گفت وگوها بالا خواهد گرفت- حتی اگر خود خودروها همچنان بی‌صدا باقی بمانند.

آیا صدا کاملا ساختگی است؟
همیشه این‌طور نیست و دقیقا همین‌جاست که موضوع پیچیده‌تر می‌شود. برخی سیستم‌ها صداهایی را که از قبل وجود دارند، تقویت می‌کنند، نه اینکه آنها را از ابتدا ایجاد کنند. میکروفون‌ها می‌توانند صدای واقعی موتور یا اگزوز را دریافت کنند و سپس آن صدا پس از تغییر و اصلاح، در داخل اتاقک خودرو پخش شود. سیستم‌های دیگر از فایل‌های ضبط‌شده صدای یک موتور واقعی استفاده می‌کنند.

برخی از خودروهای اسپرت و پرقدرت حتی از قطعاتی فیزیکی -مانند دریچه‌های موجود در سیستم اگزوز- برای تغییر صدای واقعی بیرونی خودرو استفاده می‌کنند. بنابراین، صدای مصنوعی موتور می‌تواند معانی متفاوتی داشته باشد. این صدا ممکن است:

واقعی: به طور طبیعی توسط موتور و سیستم اگزوز تولید می‌شود.
تقویت‌شده: صدای مکانیکی واقعی که برای فضای کابین تقویت یا اصلاح شده است.
سنتزشده: صدایی که به‌صورت الکترونیکی تولید شده و برای شبیه‌سازی صدای موتور طراحی شده است.
ضبط‌شده: نمونه‌ای از صدای موتور که از طریق بلندگوها پخش می‌شود.
بنابراین مرز بین واقعی و مصنوعی می‌تواند به طرز شگفت‌آوری مبهم باشد.

در مورد خودروهای برقی چطور؟
خودروهای برقی موضوع صدای مصنوعی را حتی جالب‌تر هم کرده‌اند. بدون پیستون، احتراق و سیستم اگزوز ندارند، بنابراین به طور طبیعی صداهایی را که مردم با شتاب مرتبط می‌دانند، تولید نمی‌کنند. این موضوع دست خودروسازان را کاملا باز می‌گذارد.

برخی از تولیدکنندگان صداهای آینده‌نگرانه‌ای ایجاد می‌کنند که بر اوج‌گیری صدای زیر (فرکانس بالای) موتور برقی تاکید دارند. برخی دیگر عمدا صدای موتورهای سنتی را شبیه‌سازی می‌کنند تا حس آشنایی بیشتری به خودرو ببخشند.

دلیل عملی دیگری هم برای تولید صدای بیرونی وجود دارد. خودروهای برقی در سرعت‌های پایین بسیار بی‌صدا هستند، بنابراین در بسیاری از بازارها الزامی است که این خودروها حداقل سطح مشخصی از صدای هشداردهنده را برای آگاه‌سازی عابران پیاده تولید کنند. به عبارت دیگر، هدف از برخی صداهای مصنوعی خودرو، به‌هیچ‌وجه سرگرمی نیست، بلکه مسئله ایمنی است.

هواداران بر سر صدای مصنوعی موتور توافق‌نظر ندارند
بحث‌های اخیر نشان می‌دهد که رانندگان نظرات بسیار متفاوتی درباره صدای مصنوعی موتور دارند. برخی از این صدای مصنوعی خوششان نمی‌آمد و صدای طبیعی خودرو را ترجیح می‌دادند، اما برخی دیگر گفتند به‌مرور زمان دیگر متوجه آن نمی‌شدند یا حتی از آن لذت می‌بردند.

بر اساس گزارش وب سایت موتور وان، نتیجه‌گیری کاملا مشخص است: رانندگان لزوما با خود این فناوری مخالف نیستند، بلکه اعتراضشان به صدای مصنوعی‌ است که غیرواقعی یا غیرضروری به نظر می‌رسد. برای برخی، این روشی کارآمد برای بخشیدن شخصیت به خودرویی بی‌صداست اما برای عده‌ای دیگر، هیچ‌چیز جای شنیدن صدای واقعی موتور و اگزوز را نمی‌گیرد.

🔹"آخرین خبر" در روبیکا
🔹"آخرین خبر" در ایتا
🔹"آخرین خبر" در بله