تسنیم/تعطیلی فرمول یک ناجی استون مارتین شد.
شینتارو اوریهارا، مهندس ارشد پیست هوندا توضیح داده است که چگونه توانست از وقفه اجباری پنج‌‌هفته‌ای مسابقات فرمول یک بهره ببرد تا یکی از بزرگ‌ترین مشکلات این شرکت را برطرف کند.

این غول ژاپنی به‌دلیل مشکلات ایجادشده برای موتور خودروی تیم استون مارتین بازگشتی پرابهام به فرمول یک داشته است،

در نتیجه، استون مارتین از یک مدعی جدی در میانه جدول به تیمی کاملاً عقب‌تر تبدیل شده است و کنار تیم تازه‌وارد کادیلاک، تنها دستاورد قابل‌توجهش تاکنون، امتیازگیری فرناندو آلونسو در گرندپری موناکو بوده است.

یکی از بحث‌برانگیزترین موضوعات ابتدای فصل، لرزش شدید خودروی AMR26 بود؛ خودرویی که توسط آدریان نیوی طراحی شده و ارتعاشات آن ناشی از باتری‌های واحد قدرت هیبریدی 50‌ـ‌50 بود. به‌گفته نیوی، این مشکل آلونسو و هم‌تیمی‌اش، لنس استرول را در معرض خطر «آسیب دائمی عصبی» قرار داده بود، با این حال، این ناهنجاری تا دور سوم مسابقات در سوزوکا تا حد زیادی برطرف شد و آلونسو توانست مسابقه را به پایان برساند؛ در حالی که در گرندپری قبلی در شانگهای به‌دلیل همین ارتعاشات از ادامه رقابت انصراف داده بود.

با این حال، به‌نظر می‌رسید وقفه پنج‌‌هفته‌ای مسابقات که در پی لغو گرندپری‌های عربستان و بحرین به‌دلیل شرایط ژئوپولیتیکی جاری در خاورمیانه ایجاد شده بود، هرگونه فرصت برای پیشرفت بیشتر را از بین ببرد.

اوریهارا سان در گفت‌وگویی در موناکو توضیح داد که این وقفه با وجود برخی معایب، فرصتی در اختیار تیمش قرار داد تا برای همیشه مشکل ارتعاش خودرو را برطرف کند.

او گفت: لغو این دو مسابقه هم یک نکته مثبت داشت و هم یک نکته منفی. نکته منفی این بود که فرصت یادگیری درباره مدیریت انرژی و قابلیت اطمینان سیستم خنک‌کاری را از دست دادیم. یادگیری کنار پیست همیشه بسیار مهم است. این بخش منفی ماجرا بود اما نکته مثبت این بود همان‌طور که اشاره کردم، پس از مسابقه سوزوکا، خودروی مسابقه‌ای استون مارتین را به ساکورا، پایگاه ژاپنی خود منتقل کردیم. اگر آن دو مسابقه برگزار می‌شد، احتمالاً انتقال خودرو به ساکورا بسیار دشوار بود.

اوریهارا سان توضیح داد: با توجه به نبود مسابقه‌ای که تمرکز تیم را به خود معطوف کند، هوندا توانست روی نظریه خود برای رفع مشکل کار کند؛ نظریه‌ای که در نهایت درست از آب درآمد. در آن زمان، ایده‌ای برای بهبود مشکل ارتعاش داشتیم اما با انتقال خودرو به کارخانه توانستیم این ایده را آزمایش کنیم و داده‌های لازم را به دست آوریم.

او در ادامه اظهار داشت: احساس کردیم که سطح ارتعاش در حال کاهش است. من و چند مهندس دیگر عملکرد خودرو را از نزدیک بررسی کردیم، سپس داده‌های بسیار زیادی از آزمایش‌ها به دست آوردیم و همین موضوع به ما اطمینان داد که در مسیر درستی قرار داریم، پس از آن توانستیم روی آماده‌سازی اقدامات اصلاحی جدید برای گرندپری میامی تمرکز کنیم، برنامه بسیار فشرده بود، زیرا تغییرات و اصلاحات گسترده‌ای را روی خودرو اعمال کردیم.

هوندا همچنان به همکاری با استون مارتین برای ارائه راه‌حل‌های بیشتر ادامه می‌دهد؛ همکاری‌‌ای که هم با هدف ارتقای خودروی AMR26 دنبال می‌شود و هم برای بهره‌مندی هوندا از مزایای طرح ADUO فدراسیون جهانی اتومبیلرانی (FIA).

ما را در کانال تلگرامی «کانال ورزش» دنبال کنید