آخرین خودرو/ تیتان دیزل پیکاپ بلیز را در سه تیپ R100، R300 و R500 مونتاژ می کند؛ نسخه هایی که از نظر قوای محرکه، انتقال قدرت و تجهیزات با یکدیگر تفاوت دارند.
به گزارش آخرین خودرو؛ تیتان دیزل، یکی از زیرمجموعه های گروه ماموت، پیکاپ بلیز (BLAZE) را بر پایه پیکاپ JMC دادائو به صورت مونتاژی به بازار کشور عرضه می کند. دادائو یا همان بلیز ایرانی محصول شرکت چینی جیانگلینگ موتورز (JMC) است که نخستین بار در مارس ۲۰۲۳ در چین رونمایی شد. این خودرو بر مبنای پلتفرم توسعه یافته با همکاری JMC و فورد ساخته شده است. این پیکاپ در نسخه های مختلف با کاربری تجاری، خانوادگی و آفرودی عرضه شده است.
تیتان دیزل برای بازار ایران این خودرو را در سه تیپ آر ۱۰۰، آر ۳۰۰ و آر ۵۰۰ مونتاژ می کند. در این مطلب آخرین خودرو به بررسی تفاوت های فنی و آپشتی تیپ های بلیز می پردازیم.
تفاوت مشخصات فنی بلیز R100، R300 و R500
هر سه تیپ بلیز از موتور ۲.۳ لیتری چهار سیلندر توربوشارژ با کد JX4G23 GTDi استفاده می کنند. حجم دقیق این پیشرانه ۲۲۶۱ سی سی است و از تزریق مستقیم سوخت، توربوشارژر و ساختار DOHC بهره می برد.
از نظر ریشه فنی نیز این پیشرانه ارتباط نزدیکی با موتورهای ۲.۳ لیتری EcoBoost فورد دارد. همکاری طولانی مدت JMC و فورد نیز در شکل گیری این خانواده پیشرانه بی تاثیر نبوده است و منابع تخصصی، موتور بنزینی ۲.۳ لیتری مورد استفاده در Grand Avenue Pro را نسخه ای مرتبط با ۲.۳ لیتری EcoBoost معرفی کرده اند. برای نمونه، فورد نیز موتور ۲.۳ لیتری EcoBoost را با حجم ۲۲۶۱ سی سی معرفی کرده است.
در R100 و R300، این پیشرانه ۲۴۵ اسب بخار قدرت و ۴۰۰ نیوتن متر گشتاور تولید می کند، اما R500 به نسخه قدرتمندتر موتور مجهز شده و توان آن به ۲۵۸ اسب بخار، و گشتاور آن به ۴۵۰ نیوتن متر می رسد. بنابراین R500 از نسخه قوی تر همین خانواده پیشرانه استفاده می کند. با این حال، JMC در اطلاعات منتشرشده مشخص نکرده که افزایش خروجی دقیقا از طریق چه تغییراتی در توربو، مدیریت موتور، سیستم سوخت رسانی یا سایر اجزای پیشرانه حاصل شده است و نمی توان بدون سند فنی، علت مشخصی برای این افزایش توان اعلام کرد.
در بخش انتقال قدرت نیز تفاوت قابل توجهی وجود دارد. R100 و R300 به گیربکس شش سرعته دستی MAGNA6 مجهز هستند، در حالی که R500 از گیربکس هشت سرعته اتوماتیک ZF استفاده می کند. این گیربکس در خانواده ZF 8HP قرار می گیرد، خانواده ای از گیربکس های هشت سرعته اتوماتیک که در محصولات متعددی از خودروسازان مختلف مورد استفاده قرار گرفته است.
هر سه نسخه بلیز باک ۸۰ لیتری دارند، اما مصرف ترکیبی آنها به ترتیب ۸، ۹ و ۱۰ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده است.
تفاوت سیستم چهارچرخ محرک
R100 و R500 به سیستم چهارچرخ محرک Part Time مجهز هستند. در این ساختار، خودرو در حالت عادی می تواند با دو چرخ محرک حرکت کند و راننده در صورت نیاز، سیستم چهارچرخ محرک را برای مسیرهای کم اصطکاک یا خارج جاده فعال می کند. مزیت این ساختار، سادگی و قابلیت استفاده از حالت های مختلف انتقال نیرو در مسیرهای آفرودی است، اما استفاده از حالت چهارچرخ محرک روی سطوحی با چسبندگی بالا و به صورت مداوم برای چنین سامانه ای مناسب نیست.
در مقابل، R300 از سیستم چهارچرخ محرک On-Demand ساخت BorgWarner استفاده می کند. در این ساختار، سیستم می تواند بر اساس شرایط حرکت و میزان چسبندگی، انتقال نیرو به محور دوم را به صورت خودکار مدیریت کند و نیاز به دخالت مداوم راننده برای درگیر کردن محور دوم کاهش می یابد. جی ام سی برای سیستم تعلیق BorgWarner در حالت 4L ضریب تقویت گشتاور ۲.۴۸ را اعلام کرده است.
تفاوت سیستم تعلیق و قابلیت آفرود
یکی از مهم ترین تفاوت های این سه تیپ به ساختار تعلیق عقب مربوط می شود. R100 از تعلیق استاندارد استفاده می کند، اما در R300 سیستم مولتی لینک به همراه لینک واتس قرار گرفته است. در R500 علاوه بر این مجموعه، کمک فنرهای نیتروژنی K-MAN نیز ارائه می شود. کمک فنرهای نیتروژنی K-MAN از گاز تحت فشار در کنار روغن برای کنترل بهتر حرکت کمک فنر استفاده می کنند و امکان تنظیم میرایی و ارتفاع نیز دارد. JMC برای این مجموعه، دامنه تنظیم ارتفاع ۲ اینچی و کورس ۲۲۰ میلی متری را اعلام کرده است.
فاصله R100 و R300 از سطح زمین ۲۳۵ میلی متر است، در حالی که این رقم در R500 به ۲۵۵ میلی متر می رسد. همچنین R500 از لاستیک های ۲۸۵/70R17 استفاده می کند که در مقایسه با لاستیک های ۲۶۵/60R18 دو تیپ دیگر، ماهیت آفرودی بیشتری دارد. R500 همچنین به بسته آفرود اختصاصی شامل کیت نیتروژنی K-MAN، اسنورکل، قفل دیفرانسیل جلو و عقب، کرال کنترل، قابلیت چرخش درجا یا Tank Turn، رادار تشخیص عمق آب، سیستم مدیریت هفت حالته رانندگی و سینی محافظ فلزی موتور و گیربکس مجهز است.
تفاوت امکانات رفاهی و ایمنی
هر سه تیپ به مجموعه ای از تجهیزات ایمنی شامل ABS، EBD، AEB، ESC، TCS، HLA، HDC، هشدار خروج از خط، هشدار برخورد از جلو، TPMS و ۶ کیسه هوا مجهز هستند. با این حال، R300 و R500 امکانات بیشتری مانند کروز کنترل تطبیقی، کمک حفظ مسیر، دوربین ۵۴۰ درجه، دوربین دنده عقب، سنسور پارک جلو و عقب و ترمز پارک برقی با Auto Hold دارند.
در کابین نیز R100 به نمایشگر ۱۰ اینچی و صفحه کیلومترشمار آنالوگ ۳.۵ اینچی مجهز است، در حالی که R300 و R500 نمایشگر مرکزی ۱۲ اینچی و صفحه آمپر دیجیتال ۱۲.۳ اینچی دارند. اپل کارپلی و اندروید اتو، شارژر وایرلس و صندلی های برقی نیز در دو تیپ بالاتر ارائه می شوند.
در بخش آینه های جانبی، R100 به آینه های برقی بدون گرم کن مجهز است، R300 گرم کن آینه را اضافه می کند و R500 علاوه بر گرم کن، تاشوی برقی را نیز دارد. صندلی راننده در R100 به صورت دستی در ۶ جهت و صندلی سرنشین در ۴ جهت تنظیم می شود، در حالی که هر دو صندلی جلو در R300 و R500 تنظیم برقی دارند.
بلیز R500 در بخش امکانات، سیستم صوتی ۶ بلندگو، نورپردازی داخلی ۶۴ رنگ، پریز ۲۲۰ ولت ۴۰۰ وات در جعبه بار، اتصال یدک کش و قابلیت نصب وینچ روی بکسل را نیز در اختیار دارد. این تیپ همچنین از ریل سقفی و پله های رکاب جانبی فلزی بهره می برد.
تفاوت ابعاد و وزن
از نظر ابعاد نیز R500 بزرگ تر از دو تیپ دیگر است. طول، عرض و ارتفاع R100 به ترتیب ۵۴۵۰، ۱۹۳۵ و ۱۸۷۲ میلی متر است، در حالی که ابعاد R300 برابر با ۵۴۳۵، ۱۹۳۵ و ۱۸۷۲ میلی متر اعلام شده است. R500 با ابعاد ۵۵۳۵، ۲۰۵۵ و ۱۹۲۰ میلی متر، بدنه بزرگ تری دارد.
فاصله محوری هر سه تیپ ۳۲۷۰ میلی متر است، اما وزن خالص آنها متفاوت است. R100 با وزن ۱۹۸۰ کیلوگرم سبک ترین نسخه محسوب می شود و وزن R300 به ۲۱۴۵ کیلوگرم می رسد. R500 نیز با وزن خالص ۲۲۸۰ کیلوگرم، سنگین ترین نسخه این خانواده است.
در مجموع، تفاوت سه تیپ بلیز تنها به سطح تجهیزات کابین محدود نمی شود. R100 بیشتر با رویکرد کاری و اقتصادی توسعه یافته، R300 میان کاربری روزمره، امکانات رفاهی و فناوری های جدید تعادل ایجاد می کند و R500 با موتور قوی تر، گیربکس اتوماتیک، ارتفاع بیشتر از سطح زمین، تعلیق مجهزتر و بسته اختصاصی آفرود، بر استفاده های سنگین تر و خارج جاده تمرکز دارد.
ویدیو تست و بررسی تخصصی پیکاپ بلیز
