بررسی ۱۰ خودروی کلاسیک بریتانیایی با قلب آمریکایی

آخرین خودرو/ وقتی صحبت از قدرت مقرون به صرفه و قابل اعتماد می‌شود، همیشه دشوار است که یک موتور V8 آمریکایی را شکست داد. در این مطلب به بررسی ۱۰ خودروی کلاسیک بریتانیایی با موتور آمریکایی می پردازیم.

مدل‌های محبوب و قدیمی از برند هایی مانند جنرال موتورز، کرایسلر و فورد ممکن است از اعتبار خاصی که با موتورهای دست‌ساز و کم‌ تولید اروپایی همراه است، بی‌بهره باشند، اما دلیل خوبی وجود دارد که این موتورها همچنان محبوب باقی مانده‌اند. به همین ترتیب، دلیل خوبی وجود دارد که خودروهای بریتانیایی شهرت طولانی‌ مدتی در عدم اعتمادپذیری دارند. البته، استثنائاتی وجود دارد، اما به طور کلی، تعداد بسیار بیشتری از خودروهای بریتانیایی با این کلیشه همخوانی دارند تا اینکه آن را نقض کنند.

---

بازار

---

ایده ترکیب قدرت قابل اعتماد آمریکایی با هندلینگ و مهندسی بریتانیایی، ایده‌ای جدید نیست و توسط خودروهایی مانند شلبی کُبرا جاودانه شده است. با این حال، کلاسیک‌های بریتانیایی زیادی وجود دارند که قلب‌های V8 آمریکایی را در خود جای داده‌اند و بسیاری از آن‌ها امروزه توسط علاقه‌مندان نادیده گرفته می‌شوند. از کروزهای لوکس برای مسافت‌های طولانی تا خودروهای عضلانی که با کُبرا رقابت می‌کنند، این خودروها هر کدام نسخه خاص خود را از فرمول بریتانیایی-آمریکایی ارائه داده‌اند، هرچند که بسیاری از آن‌ها از سوی علاقه‌مندان فراموش شده‌اند.

Jensen Interceptor

جنسن موتورز یکی از نام‌های قابل توجه و منقرض شده در دنیای خودروهای کلاسیک بریتانیایی است. معروف‌ترین مدل آن، اینترسپتور، یک خودروی عضلانی بریتانیایی با موتور V8 کرایسلر در قلب خود بود. اینترسپتور برای اولین بار در سال ۱۹۶۶ معرفی شد و در زمان عرضه، از موتور V8 با حجم ۳۸۳ (۶.۳ لیتر) بهره می‌برد، در حالی که مدل‌های بعدی به واحد بزرگ‌تر ۴۴۰ (۷.۲ لیتر) تغییر کردند. یک نسخه چهار چرخ‌ متحرک از این مدل به نام FF نیز در دسترس بود.

این خودرو تا سال ۱۹۷۶ در تولید باقی ماند، زمانی که مشکلات مالی باعث شد شرکت به طور کامل تعطیل شود. در دهه‌های پس از سقوط آن، چندین تلاش برای احیای برند صورت گرفت، اما هیچ‌کدام موفق نبودند. با این حال، یک شرکت تخصصی به نام جنسن اینترنشنال اتوموتیو امروز اینترسپتورهای قدیمی را بازسازی و ارتقا می‌دهد که هزینه آن حدود ۳۹۰,۰۰۰ پوند (تقریباً ۵۱۵,۰۰۰ دلار) است. بیشتر نمونه‌ها به هیچ وجه به این قیمت نمی‌رسند و می‌توان آن‌ها را به راحتی با قیمتی کمتر از ۵۰,۰۰۰ دلار خریداری کرد.

اینترسپتور ممکن است در ساخت بریتانیایی باشد، اما طراحی آن توسط ایتالیایی‌ها انجام شده است. بدنه آن در ابتدا توسط کاروزریا تورینگ طراحی شده و مدل‌های اولیه به طور جزئی در ایتالیا مونتاژ شده‌اند، هرچند که بیشتر آن‌ها در تأسیسات جنسن در وست برومویچ، انگلستان ساخته شده‌اند. در حالی که رقبای آن دوران مانند آستون مارتین V8 ونتیج در دهه‌های پس از تولید به طرز چشمگیری در ارزش افزایش یافته‌اند، اینترسپتور همچنان بخشی نسبتاً نادیده‌ شده از تاریخ خودروهای های‌ پرفورمنی بریتانیایی باقی مانده است. با این حال، این موضوع به حفظ قیمت‌های معقول برای خریداران آگاه کمک کرده است.

Sunbeam Tiger

AC کُبرا به‌ طور قطع معروف‌ترین نمونه‌ای است که شاسی یک خودروی اسپرت کوچک بریتانیایی را با یک موتور V8 قدرتمند فورد ترکیب می‌کند، اما این تنها مدلی نیست که از این فرمول پیروی کرده است. سان‌ بیم تایگر نیز همین کار را انجام داد و شاسی سان‌ بیم آلپاین — که معمولاً از موتور چهار سیلندر بهره می‌برد — را گرفته و در آن یا موتور V8 با حجم ۲۶۰ یا ۲۸۹ فورد جا داده است. پروتوتایپ تایگر حتی توسط کارول شلبی ساخته شده است.

تولید این خودرو به جنسن سپرده شد، به طوری که شاسی‌های آلپاین به کارخانه جنسن ارسال شده و به سرعت برای جا دادن موتور V8 تطبیق داده شدند. کیفیت تولید به‌ طور مشهور پایین بود و امروزه یکی از بهترین راه‌ها برای شناسایی یک تایگر اصلی، نگاه کردن به فرورفتگی‌های خاصی در شاسی است که نتیجه فرآیند “تطبیق” خشن و سریع جنسن بود.

مدل‌های MkI تایگر در سال ۱۹۶۴ به نمایشگاه‌ها رسیدند و خودروهای اولیه از موتور V8 با حجم ۲۶۰ (۴.۳ لیتر) بهره می‌بردند. خودروهای قدرتمندتر MkII در سال ۱۹۶۶ معرفی شدند و از موتور V8 با حجم ۲۸۹ (۴.۷ لیتر) و ۲۰۰ اسب بخار قدرت برخوردار بودند. گزارش شده که در مجموع ۷,۰۰۳ نمونه در طول عمر این خودرو ساخته شده است و تولید آن در سال ۱۹۶۷ به پایان رسید. در اوایل همان سال، کرایسلر شرکت مادر سان‌ بیم، گروه روتس، را خریداری کرد و به این ترتیب مانع از تأمین موتورهای جدید فورد برای سان‌ بیم شد. موتور V8 کرایسلر نمی‌توانست در فضای موتور تایگر جا بگیرد و به همین دلیل این مدل متوقف شد.

Bristol 411

یکی از برندهای کلاسیک بریتانیایی بسیار خاص، بریستول در طول وجودش به عنوان یک پدیده عجیب در دنیای خودرو شناخته می‌شد. این برند در پس از جنگ جهانی دوم به عنوان یک بخش از شرکت بریستول ایرپلین تأسیس شد، با هدف تأمین یک منبع جدید درآمد برای کسب‌وکار پس از کاهش سفارشات هواپیماهای نظامی. در نهایت، این برند به عنوان یک نهاد مستقل جدا شد و شهرتی به عنوان یکی از تولیدکنندگان پیشرو خودروهای لوکس زمان خود به دست آورد و با برندهایی مانند آستون مارتین و بنتلی رقابت کرد.

مدل ۴۱۱ اولین خودروی V8 این برند بود، در حالی که مدل‌های قبلی بریستول از موتور شش سیلندر مشتق شده از ب‌ام‌و استفاده می‌کردند. این خودرو از موتور V8 کرایسلر ۴۰۰ (۶.۶ لیتر) بهره می‌برد، که به گفته‌ها به این دلیل بود که در کانادا ساخته شده بود و نه در ایالات متحده. این موضوع برای مدیران بریستول قابل قبول‌ تر بود تا یک واحد معادل ساخته شده در ایالات متحده از فورد یا جنرال موتورز، زیرا کانادا بخشی از کشورهای مشترک‌المنافع بریتانیا بود.

خودروهای بریستول با کیفیت ساخت consistently بالا تولید می‌شدند و به کلیشه‌های خودروهای بریتانیایی چالش می‌کشیدند. آن‌ها تنها در تعداد بسیار کمی تولید می‌شدند — هرچند که اعداد دقیق مشخص نیست — و بخشی از این موضوع به قیمت‌های بالای آن‌ها برمی‌گردد. تولید این خودروها از سال ۱۹۶۹ تا ۱۹۷۶ ادامه داشت و با وجود سن بالای آن‌ها، بسیاری هنوز در حال استفاده و فعال هستند. به گفته آتکار، تقریباً ۹۰% از مدل‌های ۴۱۱ در بریتانیا به عنوان خودروهای روزمره استفاده می‌شوند. این موضوع نشان‌دهنده خریداران عجیب و غریبی است که بریستول را جذب می‌کنند، اما همین خاص بودن است که برند — و مدل ۴۱۱ — را با وجود دهه‌ها ناشناسی زنده نگه داشته است.

Gordon-Keeble GT

تاریخ خودروسازی بریتانیا پر از برندهای امیدوارکننده اما کوتاه‌ مدت است که قبل از اینکه واقعاً بتوانند به اوج برسند، با کمبود نقدینگی مواجه شدند. گوردون-کیبل یکی از این شرکت‌هاست که اولین پروتوتایپ GT خود را در سال ۱۹۶۰ با استقبال بسیار مثبت منتقدان معرفی کرد. این خودرو موتور V8 شِوی ۳۲۷ (۵.۴ لیتر) را با مهندسی و بدنه بریتانیایی که توسط یک جوان به نام جیورجتو جیوجیارو طراحی شده بود، ترکیب کرد. اگرچه این خودرو عمدتاً به عنوان یک گرند تورر ساخته شده بود، اما سرعتی بسیار بالا داشت و گزارش شده که حداکثر سرعت آن بیش از ۱۴۰ مایل در ساعت بود.

گفته می‌شود که در مجموع حدود ۱۰۰ نمونه از این خودرو ساخته شده است و مشکلات مالی به طور ناگهانی تولید آن را متوقف کرد. مانند هر شرکت خودروسازی نوپا، منابع مالی گوردون-کیبل محدود بود و تا سال ۱۹۶۵ این شرکت تازه‌کار ورشکسته شد. در سال‌های بعد، این شرکت تلاش کرد تا تولید را از سر بگیرد، اما عمدتاً ناموفق بود. این برند در بریتانیا طرفداران خاصی دارد و به همین دلیل بسیاری از نمونه‌های گوردون-کیبل هنوز وجود دارند، اما نادر بودن و عمر کوتاه تولید آن به این معنی است که این خودرو توسط اکثر علاقه‌مندان خارج از آن دایره اصلی فراموش شده است.

AC 428 Frua

پس از چند سال کوتاه فروش، فورد اولویت‌های خود را از AC شلبی کُبرا دور کرد و به پروژه‌های دیگری مانند GT40 تمرکز کرد. بنابراین، AC به یک مدل جدید نیاز داشت تا کسب‌وکار خود را سرپا نگه دارد. به جای یک خودروی اسپرت خالص مانند کُبرا، تصمیم گرفته شد که بازار GT که پتانسیل سودآوری بالایی دارد، بهترین گزینه برای برند باشد. به همین دلیل، AC از استودیو طراحی ایتالیایی فروآ خواست تا یک GT جدید بر اساس زیرساخت‌های کُبرا طراحی کند. موتور V8 فورد ۴۲۸ (۷.۰ لیتر) نیز به این مدل منتقل می‌شد، اما این GT جدید به اندازه‌ای که بر عملکرد خام تمرکز داشت، بر لوکس بودن نیز تأکید می‌کرد.

نتیجه این تلاش، ۴۲۸ فروآ بود؛ خودرویی کلاسیک بریتانیایی-ایتالیایی با ظاهری بی‌زمان که قلب قدرتمند آمریکایی خود را حفظ کرده بود. این خودرو بخشی در بریتانیا و بخشی در ایتالیا ساخته شد، که باعث شد قیمت خرید آن نسبت به سایر خودروهای موجود در بازار در آن زمان بسیار بالا باشد. این موضوع به نوبه خود به فروش ضعیف این مدل کمک کرد و تنها ۸۱ نمونه از این خودرو تولید شده است. امروزه، این مدل به طور قابل توجهی از کُبرا کمتر ارزش دارد، با وجود اینکه بسیاری از اجزای مکانیکی آن مشترک است.

Jensen C-V8

جاده‌های بریتانیا اکنون عمدتاً با دوربین‌های سرعت پوشیده شده‌اند که آماده‌اند تا به طور خودکار جریمه‌هایی برای هر کسی که جرات کند بیش از حد مجاز ۷۰ مایل در ساعت سرعت بگیرد، صادر کنند. اما زمانی که جنسن C-V8 معرفی شد، رانندگان معمولاً در سفرهای بین‌ شهری سرعت‌های بسیار بالاتری را ثبت می‌کردند. این موضوع باعث شد که مجله موتوراسپرت اعلام کند که این خودرو “یک خودروی بزرگراهی فوق‌العاده است که با سرعت ۱۳۰ مایل در ساعت با صدای باد بسیار کمی حرکت می‌کند” و “راحت‌ترین و بی‌دردسرترین خودرویی است که می‌توان تصور کرد برای طی مسافت‌های طولانی در کمترین زمان ممکن.”

این واقعاً ستایش بزرگی است، به‌ویژه با توجه به اینکه جنسن در زمان معرفی‌اش در سال ۱۹۶۲ رقبای معتبر زیادی داشت. نمونه‌های اولیه این خودرو از موتور V8 کرایسلر ۳۶۱ (۵.۹ لیتر) استفاده می‌کردند، در حالی که مدل‌های بعدی به موتور V8 با حجم ۳۸۳ (۶.۳ لیتر) تغییر کردند که حدود ۳۳۰ اسب بخار قدرت تولید می‌کرد. در سال ۱۹۶۵، یک نسخه پروتوتایپ چهارچرخ‌ متحرک از این خودرو به نام C-V8 FF تولید شد. جنسن در خودروهای تولیدی بعدی خود چهارچرخ‌ متحرک را گنجاند، اما نسخه تولیدی C-V8 FF هرگز به واقعیت نپیوست.

Trident Clipper

تریدنت کلیپر در ابتدا قرار بود یک TVR باشد، اما در عوض به عنوان پایه‌ای برای رقیب ناموفق دیگری شکل گرفت. تریدنت، که در ابتدا به این نام شناخته می‌شد، توسط تراور فیوره طراحی شد و پروتو تایپ‌ های اولیه آن توسط کارگاه بدنه‌ سازی ایتالیایی کاروزریا فیسوره ساخته شدند. این پروتو تایپ‌ های اولیه دارای نشان TVR بودند، اما پس از ورشکستگی این خودروساز در سال ۱۹۶۵، برنامه‌های تبدیل پروتوتایپ تریدنت به یک مدل تولیدی متوقف شد. فیوره ادعا کرد که حقوق طراحی خودرو را حفظ کرده و آن‌ها را به مالک فروشگاه مسابقه بیل لاست فروخته است که به دنبال آن تریدنت موتور کارز را تأسیس کرد.

طراحی اصلی تریدنت بر روی شاسی TVR ساخته شده بود، اما از آنجا که مالکان جدید TVR از فروش طراحی پشت سرشان خوشحال نبودند، مانع از استفاده تریدنت موتور کارز از آن شدند. تریدنت مجبور شد که به طور خلاقانه عمل کند و طراحی را برای جا دادن در شاسی آستین-هیلی ۳۰۰۰ تطبیق دهد، به همین دلیل نسبت‌های کمی نامناسبی به خودرو داده شد. قدرت این خودرو از موتور V8 فورد ۲۸۹ (۴.۷ لیتر) تأمین می‌شد، همان‌طور که TVR در ابتدا برنامه‌ریزی کرده بود.

این طراحی در نهایت به عنوان کلیپر به تولید رسید، هرچند که قیمت گزاف و کیفیت ساخت مشکوک به این معنی بود که تعداد بسیار کمی از آن‌ها فروخته شد. برآوردها در مورد تعداد دقیق متفاوت است — برخی ادعا می‌کنند که ۳۰ کلیپر ساخته شده، در حالی که بونهامز پیشنهاد می‌کند که تا ۳۹ نمونه از کارخانه خارج شده است. به هر حال، این تعداد برای حفظ کسب‌وکار کافی نبود و با وجود معرفی دو مدل دیگر بر اساس طراحی اصلی، تریدنت موتور کارز تنها چند سال پس از تأسیس خود تعطیل شد.

Allard J2

یکی از نخستین حامیان فرمول ترکیب موتور V8 بزرگ و خودروی اسپرت کوچک بریتانیایی، آلارد بود که در سال ۱۹۴۹ مدل J2 را معرفی کرد. بنیان‌گذار این برند، سیدنی آلارد، در آن زمان سال‌ها بود که در حال آزمایش نصب موتورهای بزرگ آمریکایی بر روی خودروهای اسپرت خود بود، اما J2 این فرمول را به سطوح جدیدی از موفقیت رساند. این خودرو در طول دوره تولید خود با مجموعه‌ای از موتورهای مختلف تجهیز شد و نمونه‌های بازار ایالات متحده معمولاً بدون موتور ارسال می‌شدند تا فروشنده بتواند یکی از انتخاب‌های خریدار را نصب کند. رایج‌ترین انتخاب‌ها موتورهای V8 از فورد، لینکلن و کادیلاک بودند.

برای خودروهای بازار بریتانیا، آلارد با کمال میل موتور را نصب می‌کرد، هرچند که این موتورها بین خودروهای مختلف متفاوت بودند. ثبت‌نام آلارد گزارش می‌دهد که در مجموع ۹۰ نمونه از J2 به طور اصلی ساخته شده است، هرچند که از زمان خروج آخرین نمونه از کارخانه در سال ۱۹۵۲، بسیاری از نسخه‌های کپی شده نیز ظاهر شده‌اند. این خودرو موفقیت‌های قابل توجهی در مسابقات کسب کرد، از جمله کسب مقام سوم در لمان در سال ۱۹۵۰ و پیروزی در واتکینز گلن در همان سال. بیشتر نمونه‌های مسابقه‌ای از موتور V8 کادیلاک ۳۳۱ (۵.۴ لیتر) بهره می‌بردند.

Bristol 412

در حالی که مدل ۴۱۲ با بدنه زگاتو از نظر طراحی تغییر بزرگی نسبت به مدل‌های قبلی بریستول بود، اما زیر آن همچنان یک موجود آشنا بود. مانند هر مدل بریستول از ۴۰۷ به بعد، ۴۱۲ نیز دارای موتور V8 کرایسلر زیر کاپوت بود، که این بار بسته به سال تولید، یا موتور ۴۰۰ (۶.۶ لیتر) یا ۳۶۰ (۵.۹ لیتر) را شامل می‌شد. ارقام اسب بخار توسط بریستول اعلام نشد، اما هر دو موتور به اندازه کافی قوی بودند تا ۴۱۲ را در مواقع نیاز به طرز شگفت‌ انگیزی سریع کنند.

تنها چند ده نمونه از این خودرو ساخته شد، هرچند که نسخه‌ای بعدی با توربو شارژر به نام بیوفایتر تعدادی دیگر به این تعداد اضافه کرد. تولید ۴۱۲ در سال ۱۹۷۵ آغاز شد و نسخه بیوفایتر در سال ۱۹۸۰ به بازار آمد. این مدل تا سال ۱۹۹۲ در تولید باقی ماند. بیوفایتر، حتی بیشتر از ۴۱۲ طبیعی، ترکیبی منحصر به فرد از قدیم و جدید بود. این خودرو اولین خودروی تولیدی بریتانیایی با توربو شارژر بود، اما بر روی شاسی‌ای ساخته شده بود که از دهه ۱۹۳۰ تقریباً بدون تغییر باقی مانده بود. در دهه‌های پس از پایان تولید، این خودرو به طور عمده به عنوان بخشی فراموش‌شده از چشم‌انداز خودروی کلاسیک بریتانیایی باقی مانده است و به همین دلیل، قیمت‌های آن امروز قابل دسترسی است.

MG XPower SV

هرچند که بسیاری از خودروهای بریتانیایی با موتور آمریکایی که در دهه‌های ۶۰ و ۷۰ ساخته شدند، به یاد ماندنی هستند، اما در سال‌های اخیر نیز این فرمول ادامه داشته است. MG XPower SV در حال حاضر یک کلاسیک مدرن به حساب می‌آید و نه یک کلاسیک واقعی، زیرا اولین بار در سال ۲۰۰۳ معرفی شد، اما با توجه به ظاهر غیرمعمول و داستان منحصر به فردش، شایسته ذکر در اینجا است.

XPower SV بر اساس شاسی Qvale Mangusta ساخته شده بود که MG به تازگی حقوق آن را خریداری کرده بود. پس از یک بازطراحی کامل توسط طراحان MG ، مدل XPower SV و به موتور V8 فورد با حجم ۴.۶ لیتر مجهز شد. به سرعت پس از آن، نسخه XPower SV-R معرفی شد که از موتور V8 با حجم ۵.۰ لیتر ساخته شده توسط Roush بهره می‌برد و حدود ۴۰۰ اسب بخار قدرت تولید می‌کرد.

ساخت این خودرو با توجه به وضعیت مالی وخیم MG Rover در آن زمان به‌صورت شگفت‌انگیزی پیشرفته بود که شامل پنل‌های فیبر کربن ساخت ایتالیا، شاسی ساخته شده توسط یک کارگاه بدنه‌سازی ایتالیایی و رول کیج مخصوص مسابقه برای بدنه بود. تمام این ریزبینی های MG به قیمت بالا رفتن هزینه‌های تولید این خودرو به اندازه یک پورشه ۹۱۱ با مشخصات خوب تمام شد و از طرف کیفیت ساخت آن نیز مشابه اکثر خودروهای روزمره MG Rover چندان رضایت‌بخش نبود. به همین دلیل، این خودرو با واکنش بسیار سرد بازار روبرو شد و تا ورشکستگی کمپانی مادر کمتر از ۱۰۰ نمونه از آن ساخته شد. 

به پیج اینستاگرامی «آخرین خودرو» بپیوندید
instagram.com/akharinkhodro.ir