علت سوختن واشر سرسیلندر و روش‌های پیشگیری

آخرین خودرو/در این مطلب آخرین خودرو، به‌صورت فنی دلایل، نشانه‌ها، و روش‌های جلوگیری از سوختن واشر سرسیلندر را بررسی می‌کنیم.

در قلب هر موتور احتراق داخلی، هماهنگی دقیق میان قطعات فلزی و سیستم‌های انتقال حرارت نقشی حیاتی دارد. یکی از اجزای ظریف اما بسیار مهم در این مجموعه، واشر سرسیلندر (Head Gasket) است؛ قطعه‌ای نازک اما تعیین‌کننده که مرز میان بلوک موتور و سرسیلندر را آب‌بندی می‌کند. وظیفه آن حفظ جدایی میان سه محیط حیاتی موتور است: محفظه احتراق، مجاری آب خنک‌کننده و مسیر روغن‌کاری. سوختن یا خرابی این واشر، یکی از پرهزینه‌ترین و مخرب‌ترین خرابی‌ها در سیستم پیشرانه محسوب می‌شود. در ادامه، به‌صورت فنی دلایل، نشانه‌ها، و روش‌های جلوگیری از آن را بررسی می‌کنیم.

نقش عملکردی واشر سرسیلندر
واشر سرسیلندر، بین سرسیلندر آلومینیومی و بلوک سیلندر چدنی یا آلومینیومی قرار می‌گیرد. این ناحیه تحت‌فشار، دما و ارتعاشات شدید قرار دارد. وظیفه اصلی واشر:

آب‌بندی گازهای احتراق درون سیلندر و جلوگیری از نشت آن به مجاری آب و روغن. جلوگیری از اختلاط روغن و آب که در صورت وقوع، منجر به ازکارافتادن روانکاری و زنگ‌زدگی قطعات می‌شود. حمل تغییرات دمایی و مکانیکی در اثر انبساط ناهمسان سرسیلندر و بلوک. واشرها معمولاً از جنس چندلایه فلزی (MLS) یا ترکیب مواد گرافیتی و الاستومری ساخته می‌شوند که مقاومت حرارتی و فشاری بالایی دارند.

دلایل اصلی سوختن واشر سرسیلندر

---

بازار

---

دمای بیش از حد موتور (Overheating)
زمانی که سیستم خنک‌کننده دچار نقص شود مثلاً به علت خرابی ترموستات، نشتی رادیاتور یا ازکارافتادن واترپمپ حرارت در محفظه احتراق تجمع می‌یابد. این حرارت بالا باعث انبساط بیش از حد سرسیلندر و تاب برداشتن آن می‌شود. در نتیجه فشار غیریکنواخت روی واشر ایجاد شده و نهایتاً مسیر گازهای داغ از مرز میان سرسیلندر و بلوک عبور می‌کند و واشر می‌سوزد.

گشتاور نامناسب پیچ‌های سرسیلندر
در مونتاژ یا تعمیر موتور، اگر پیچ‌های سرسیلندر با گشتاور نادرست یا ترتیب غلط بسته شوند، فشار ناهمگون بر واشر وارد می‌شود. این فشار غیریکنواخت منجر به نشت موضعی گاز یا روغن و در نهایت تخریب تدریجی واشر می‌شود.
واشرهای بی‌کیفیت یا غیراستاندارد، توان تحمل حرارت و فشار را ندارند. استفاده از جنس‌های ارزان در تعمیرگاه‌های غیرمجاز یکی از رایج‌ترین دلایل سوختن مجدد واشر بعد از تعمیر است. واشر باید دارای پوشش فلزی مقاوم به حرارت بالا، آب‌بندی دقیق لبه‌ها و تلورانس ساخت کمتر از ۰.۰۵ میلی‌متر باشد.

عملکرد ناقص سیستم خنک‌کننده
کاهش سطح مایع خنک‌کننده، گرفتگی رادیاتور، خرابی فن یا نشتی از شیلنگ‌ها می‌تواند باعث افزایش دما و در نتیجه آسیب به واشر شود. همچنین استفاده از آب معمولی به‌جای ضدیخ استاندارد، موجب تشکیل رسوب و خوردگی مسیرهای آب و کاهش تبادل حرارت می‌شود.


 اشتعال زودهنگام یا ناک (Detonation/Pre-ignition)
در صورت تنظیم نادرست زمان جرقه یا استفاده از بنزین بی‌کیفیت، احتراق پیش از موعد رخ می‌دهد. این پدیده فشار ناگهانی و شوک حرارتی به واشر وارد می‌کند. در موتورهای توربوشارژ نیز افزایش بیش از حد فشار بوست بدون تقویت سیستم خنک‌کننده و سوخت مناسب، عامل جدی آسیب به واشر است.

علائم خرابی یا سوختن واشر سرسیلندر
افزایش دمای غیرعادی موتور و جوش‌آوردن مداوم.
وجود حباب در منبع انبساط یا رادیاتور (ناشی از نشت گازهای احتراق به سیستم خنک‌کننده).
وجود روغن در آب یا برعکس (مایع شیری‌رنگ در درپوش روغن نشانه اختلاط است).
دود سفید از اگزوز در اثر ورود مایع خنک‌کننده به محفظه احتراق.
کاهش توان موتور و نوسان دور در حالت درجا.
نشتی از لبه اتصال سرسیلندر و بلوک.
پیامدهای خرابی واشر
خرابی واشر سرسیلندر موجب بروز زنجیره‌ای از آسیب‌ها می‌شود:

ورود آب به سیلندر  زنگ‌زدگی و تخریب رینگ پیستون.
نشت گاز احتراق به سیستم خنک‌کننده  افزایش فشار و ترکیدن شیلنگ‌ها
افت فشار تراکم سیلندر  کاهش بازده حرارتی موتور.
آلودگی روغن با آب کاهش شدید خاصیت روان‌کاری و در نهایت قفل‌شدن یاتاقان‌ها.
در نتیجه، یک واشر سوخته می‌تواند کل موتور را در مدت کوتاهی از کار بیندازد.
روش‌های پیشگیری از سوختن واشر سرسیلندر
 کنترل منظم سیستم خنک‌کننده: هر ۵۰۰۰ تا ۱۰,۰۰۰ کیلومتر، سطح مایع خنک‌کننده، نشتی‌ها، وضعیت شیلنگ‌ها و رادیاتور بررسی شود. ضدیخ با نسبت ۵۰/۵۰ با آب مقطر استفاده کنید. ضدیخ علاوه بر کنترل دما، خاصیت ضدخوردگی دارد که مانع آسیب به مسیرهای آلومینیومی می‌شود.

استفاده از سوخت با اکتان مناسب: برای جلوگیری از ناک و احتراق زودهنگام، از بنزین با اکتان توصیه‌شده توسط سازنده استفاده کنید. در خودروهای توربوشارژ، استفاده از سوخت کم‌کیفیت به‌سرعت منجر به شوک حرارتی و خرابی واشر می‌شود.

مونتاژ اصولی سرسیلندر پس از تعمیر: هنگام بستن مجدد سرسیلندر، سطح تماس بلوک و سرسیلندر باید با فیلر گیج و سنگ‌زنی دقیق (Lapping) کنترل شود تا تابیدگی بیش از ۰.۰۵ میلی‌متر وجود نداشته باشد. پیچ‌ها باید طبق دستور کارخانه، با سه مرحله گشتاور افزایشی و به ترتیب ضربدری سفت شوند.

عدم استفاده طولانی از موتور داغ در صورت مشاهده افزایش دما، باید فوراً اقدام به بازدید و کنترل سیستم خنک کننده موتور شود. ادامه رانندگی با موتورجوش آورده، دمای ناحیه احتراق را تا بیش از ۳۰۰ درجه سانتی‌گراد افزایش می‌دهد که می‌تواند در چند دقیقه واشر را بسوزاند؛ در این حالت پیشنهاد نمی شود که خودرو را خاموش نماید.

تعمیر یا تعویض سرسیلندر تاب برداشته در تعمیرگاه‌های حرفه‌ای، تاب سرسیلندر با خط‌کش دقیق و فیلر اندازه‌گیری می‌شود. در صورت تاب بیش از حد مجاز، باید سطح آن با دستگاه فرز مخصوص تراش داده شود. نصب سرسیلندر تاب‌دار، حتی با واشر نو، مساوی است با خرابی مجدد.

نکات مهندسی و عملی برای افزایش عمر واشر
همیشه سطح روغن‌موتور را چک کنید؛ افت مداوم سطح می‌تواند نشانه نشت به سیستم خنک‌کننده باشد.
از فشار شست‌وشوی زیاد در ناحیه موتور خودداری کنید، زیرا ممکن است باعث نفوذ آب به اتصالات شود.
دمای کاری نرمال موتور (بین ۸۵ تا ۹۵ درجه) را با دستگاه دیاگ بررسی کنید تا از عملکرد صحیح سنسور دما و ECU مطمئن شوید.
در خودروهای مدرن، به‌روزرسانی نرم‌افزار ECU نیز می‌تواند در کنترل دمای احتراق و پیشگیری از سوختن واشر مؤثر باشد.

به پیج اینستاگرامی «آخرین خودرو» بپیوندید
instagram.com/akharinkhodro.ir