ماشین شناس/ اولین تجربه رانندگی با تندر 90 اتوماتیک

دنده/ تندر90 محصول نه چندان جديد ايران خودرو و پارس خودروست که چنديست به گيربکس اتوماتيک نيز مجهز شده است.هرچند به نظر مي رسد که تنها توليد کننده نمونه اتوماتيک آن فعلا ايران خودرو باشد.زماني قرار بود تندر 90 به عنوان جانشين پيکان،اين يار ديرين ايرانيان با قيمتي بسيار مناسب توليد شود،اما حالا اين محصول بازار مشترک رنو و داچيا، قيمتي چند برابري نسبت به زمان توليد پيکان دارد و اکثر خريداران آن را قشر متوسط و حتي متوسط به بالا تشکيل مي دهند.متاسفانه در پي عرضه مدل مجهز به گيربکس اتوماتيک اين مشکل بازهم تشديد شده است،چرا که نمونه اتوماتيک سطح قيمتي تندر را افزايش داده است و نزديک به 7-8 ميليون تومان در مقايسه با نمونه معمولي که تنها تفاوتشان همين گيربکس اتوماتيک است،اختلاف قيمتي دارد و با رقم شگفت انگيز 47 ميليون تومان عرضه مي شود!به هر حال حتي در اين بازه قيمتي هم تندر اتوماتيک رقباي زيادي را پيش روي خود نمي بيند و از اين رو عجيب نيست که عبارت “قيمت گذاري رقابتي” براي چنين محصولي،به توصيفي مضحک مبدل شده است.به هر روي حاصل اولين تجربه رانندگي با تندر اتوماتيک پيش روي شماست.مهمترين پرسش ما در هنگام نگارش مقاله اين بود که انتخاب تندر 90 اتوماتيک در مقايسه با خانواده پژو 206 اتوماتيک تا چه حد منطقي و توجيه پذير است. طراحي تندر90 هرگز محصولي با جذابيت هاي بصري بالا نبوده،اما مي توان گفت که ظاهر خشک و نازيباي تندر تا حدي براي ايرانيان جا افتاده و از شدت انتقادات وارد بر آن کاسته شده است،جالب است که حتي فيس ليفت اعمال شده بر روي اين خودرو نيز با استقبال چنداني مواجه نشد که البته علت اين عدم استقبال براي ما هم چندان هم روشن نيست.در بحث کيفيت شناسي،جلو پنجره و رنگ آميزي سپرهاي عقب و جلو تندر اتوماتيک به معناي واقعي کلمه بد و ضعيف جلوه مي کند.رنگ آميزي اين قسمت ها به شدت عجيب و غير حرفه ايست و بايد گفت که نسبت به نسخه هاي معمولي توليدي چندسال اخير کيفيت پايين تري را تجربه مي کند.البته بقيه قسمتهاي ساخته شده از پلاستيک در خارج اتومبيل کيفيت قابل قبولي دارند.با اين حساب کيفيت رنگ و رنگ آميزي کلي خودرو مورد آزمايش به هيچ عنوان نمي تواند قابل قبول باشد.اين در حاليست که معمولا کيفيت و رنگ آميزي تندر هاي پارس خودرو را چند درجه بالاتر از نسخه ايران خودرويي آن مي بينيم و اين مشکل تازه اي براي تندر هاي ايران خودرو نيست.به شکل کلي کمتر تفاوت ظاهري بين نمونه هاي عادي و مجهز به گيربکس اتوماتيک وجود ندارد و ظاهر خودرو با بقيه تندر هاي فول (E2) يکسان است. فضاي داخلي در داخل کابين،تقريبا همه چيز مشابه قبل به نظر مي رسد اما اگر کمي ريزبينانه نگاه کنيد، در خواهيد يافت که کيفيت قطعات به نسبت نمونه هاي اوليه دچار افت شده است و پسرفت کيفيت تنها تيتر کوتاهي است که مي توان براي کابين تندر به کار برد.صندلي ها و مجموع کيفيت پارچه ها و ابرها به نظر همانند گذشته هستند،اما کيفيت پلاستيک رودري ها و مجموعه به کار رفته روي کنسول،اگر کمتر از گذشته نباشد،بهتر هم نشده است.بخش پارچه اي رودري ها به کلي حذف و با پلاستيک به شدت خشک جايگزين شده است.فرمان هم دچار تغييراتي شده و حالا طراحي آن بيشتر به شکل و شمايل فرمان رنو مگان نزديک است.طرح و رنگ پشت آمپر هاي خودرو هم تغيير کرده و مي توان به درستي آن را مدرن و زيبا توصيف کرد.در عوض،دسته دنده بلند بالا و نه چندان زيباي مدل اتوماتيک هيچ جذابيتي ندارد و بسيار زمخت و بدوي جلوه مي کند.صندلي هاي عقب همانند گذشته هستند،زاويه تکيه گاه چندان مناسب و راحت نيست و احساسي نيمکت مانند را به سرنشينان منتقل مي کنند. امکانات تندر90 بدون حاشيه پردازي بايد بگوييم که در خودرو مورد آزمايش که اتفاقا نمونه فول هم بود،هيچ گونه امکانات خاص و جديدي را نسبت به تندرهاي معمولي مشاهده نکرديم و حتي بر خلاف متن قرارداد خريد خودرو، از ايربگ سرنشين کناري نيز خبري نيست و اين ابزار مهمي ايمني،عليرغم پرداخت چنين بهاي بالايي توسط شرکت سازنده حذف شده است و حالا L90 اتوماتيک تنها يک ايربگ دارد.به غير از اين مورد،مي توان برابري صد در صدي را بين تندر E2 و تندر اتوماتيک ديد.فرمان هيدروليک،تنظيم ارتفاع چراغ هاي جلو،شيشه بالابر درهاي عقب و جلو برقي،صندلي راننده مجهز به قابليت تنظيم ارتفاع،ترمز جلو ديسکي و عقب از نوع کاسه اي،سيستم صوتي با قابليت پخش mp3 مجهز به راديو؛جا ليواني براي سرنشينان جلو و رينگ هاي 15 اينچي آلومينيومي (براي نمونه هاي فول و اتوماتيک) را مي توان از مهمترين امکانت تندر دانست. تجربه رانندگي راستش از آنجا که چند ماه پيش رانندگي با لادا گرانتا اتوماتيک (از خويشاوندان دور L90) را تجربه کرده بوديم،در ابتدا نسبت به کيفيت و عملکرد گيربکس اتوماتيک استفاده شده براي اين مدل هاي جديد تندر هم بدبين بوديم،اما با اندکي تحقيق مشخص شد که خوشبختانه اين گيربکس به کلي با گيربکس مزخرف استفاده شده براي لادا گرانتا متفاوت بوده و حتي به قابليت تعويض دنده دستي (تيپترونيک) مجهز است! از اين رو مهمترين نکته در تجربه رانندگي با تندر 90 اتوماتيک براي ما به سنجش قابليت هاي اين گيربکس مربوط مي شد.بنابر تجربه طولاني مدت مالک خودرو،عملکرد گيربکس در جاده کوهستاني بسيار قابل قبول بوده است و البته در چنين شرايطي به دليل توان کم پيشرانه، نياز به استفاده از موقعيت تيپ ترونيک براي اعمال دنده معکوس الزامي به نظر مي رسيده است.اما در مجموع اين گيربکس اتوماتيک تندر 90 نسبت به گيربکس هاي قديمي چهار سرعته اي که از قابليت تيپ ترونيک هم بي بهره اند،بسيار کار آمد تر ظاهر مي شود.تنها نقطه ضعف محسوس در اين رابطه را بايد ضرايب نه چندان مناسب دنده هاي سنگين دانست که به گفته مالک در هنگام شتاب گيري در مسير هاي پر شيب مشکل ساز بوده است.تندر 90 کابين جذابي ندارد و خودرويي نيست که از رانندگي با آن چندان لذت بخش باشد،البته قابليت هاي پيشرانه و کشش کلي خودرو نسبتا مناسب است، اما تعليق عقب ساختار ساده اي دارد و همواره احساسي غير واقعي از ناپايداري ناشي از مرکز ثفل بالا را به راننده منتقل مي کند.با اين وجود تجربه نشان داده است که تندر در مجموع ماشين با کيفيت و نسبتا بي آزاريست و همين نکته مي تواند مهمترين تفاوت نسبت به رقباي پر دردسري همچون کل خانواده پژو و اقوامشان باشد.در واقع نمونه هايي از تندر وجود دارند که حتي پس از گذشت 150 الي 200 هزار کيلومتر، نيازي به تعمير جلو بندي يا تعويض واشر سر سيلندر نداشته اند و اين ارقام 2 تا 3 برابر بهتر از خانواده پژو 405 و 206 است که مدام دردسر ساز مي شوند.به بحث عملکرد گيربکس باز مي گرديم،در صورتي که از فشردن ناگهاني پدال گاز خودداري کنيد.شاهد تعويض دنده در محدود 2900 الي 3600 RPM خواهيد بود.بدين ترتيب گيربکس واقعا نرم افزار خوب و عملکرد هوشمندي دارد و مي تواند به دقت نيازهاي راننده را تشخيص دهند.در صورت فشردن ناگهاني پدال گاز شاهد تعويض دنده در دور موتور هاي بالا و نزديک به محدوده RED LINE خواهيد بود و از آن مهمتر،دنده معکوس ها هستند که با دقت خوبي اعمال مي شوند.بنابراين بايد بگوييم که تندر 90 اتوماتيک توليدي ايران خودرو عليرغم مسائلي چون رنگ آميزي ضعيف،حذف يکي از ايربگ ها و ارزان سازي هايي از اين قبيل، مي تواند انتخاب خوبي باشد و اگر بتوانيد با ظاهر آن کنار بياييد، قطعا به 206 اتوماتيک کم کيفيت و پر دردسر برتري دارد،البته در بازار دست دوم انتخاب اتوماتيک ديگري نيز در اين بازه قيمتي امکان پذير است و آن چيزي نيست جز مزدا 323 اتوماتيک که از نظر ايمني،طراحي و هندلينگ نسبت به تندر 90 برتري قابل توجهي دارد و در همين شماره به بررسي آن پرداخته ايم. در پايان مراتب تشکر و قدر داني خود را از مالک محترم خودرو،مهندس نويد افضلان اعلام مي کنيم که در تهيه اين نوشتار همکاري فوق العاده اي با تيم آزمايش فني نشريه صفر تا صد داشتند. جدول امتيازي با توجه به کلاس خودرو (از مجموع 10 امتياز) طراحي ظاهري 5 کيفيت ساخت و مونتاژ 7 موتور 8 گيربکس 8 عملکرد 7.5 ترمز و ايمني 6.5 هندلينگ 6 فضاي سرنشينان و راحتي 6.5 امکانات و تجهيزات رفاهي 5 ارزش در مقابل رقم پرداختي 7 جدول مشخصات فني تندر 90 موتور چهار سيلندر 1.6 ليتري 16 سوپاپ K4M حداکثر قدرت 105 اسب بخار در 5750 دور بر دقيقه حداکثر گشتاور 140 نيوتن متر در 3750 دور بر دقيقه آلايندگي 175 گرم دي اکسيد کربن به ازاي هر کيلومتر پيمايش حداکثر سرعت 175 کيلومتر بر ساعت شتاب صفر تا صد کيلومتر بر ساعت (رسمي) 10.2 ثانيه (دستي) حدود 11.7 ثانيه (اتوماتيک) مصرف سوخت(ليتر در يکصد کيلومتر) 9 ليتر (شهر-دستي) 11 ليتر (شهر – اتوماتيک) 5.6 ليتر (بزرگراه- دستي) 6.6 ليتر (بزرگراه-اتوماتيک) 6.9 ليتر (ترکيبي- دستي) –8.3 ليتر (اتوماتيک) انتقال قدرت محور جلو ترمز ديسکي (چرخ هاي جلو) کاسه اي (چرخ هاي عقب) گيربکس 5 سرعته دستي 4 سرعته اتوماتيک سايز تاير 185/65R15 (بارز) طولXعرضXارتفاع )سانتي متر) 425X174X152 فاصله محوري (سانتي متر) 263 وزن خالص (کيلوگرم) 1115 حجم فضاي صندوق عقب (ليتر) 510 ايمني (1.6 ليتري شرکتي) 3 ستاره EURO NCAP و يک کيسه هوا (خودرو مورد آزمايش)، سيستم ايموبلايزر ترمز ضد قفل (ABS)،توزيع نيروي ترمز الکتريکي (EBD) گارانتي (شرکتي) 2 سال يا 40000 کيلومتر قيمت نمونه اتوماتيک (صفر کيلومتر) حدود 47 ميليون تومان