اولین قدم با «کیا اپتیما PHEV» پلاگین هیبرید 2016

پدال/ اپتيما PHEV اولين خودروي پلاگين هيبريدي کيا است. آيا اين شرکت مي‌تواند در برابر رقباي صاحب‌نام حرفي براي گفتن داشته باشد؟ همان‌گونه که اشاره شد کيا اپتيما PHEV اولين مدل پلاگين هيبريدي کيا است. مدل‌هاي پلاگين هيبريدي مزيت‌هاي زيست‌محيطي و اقتصادي خودروهاي کاملاً الکتريکي را بدون نگراني‌هاي مربوط به محدوده‌ي حرکتي ارائه مي‌کنند. هرچند، تجربه‌ي قبلي ما با خودروهاي پلاگين هيبريدي مي‌گويد که مصرف بسيار کم سوخت ادعايي آن‌ها نمي‌تواند چندان واقعي باشد. اين موضوع قطعاً در تست ما نيز به وقوع پيوست و ما قادر نبوديم که حالت تمام الکتريکي را به علت محدوده حرکتي بسيار پايين باتري‌ها آزمايش کنيم. حداقل با محدوده حرکتي تئوري 53 کيلومتري اين موضوع امکان‌پذير است که هرروز از پيشرانه‌ي بنزيني اپتيما PHEV بدون شارژ نيز استفاده نمود. به علاوه، اين خودرو در هر کيلومتر 37 گرم دي‌اکسيد کربن توليد مي‌کند که معني آن عدم پرداخت ماليات است بنابراين در هزينه‌ها نيز صرفه‌جويي خواهد شد. بهاي اپتيما PHEV ارزان نيست و بعد از کسر 2500 پوند مشوق دولتي قيمت آن به 31495 پوند مي‌رسد. اين خودرو تنها اندکي ارزان‌تر از نمونه‌ي عالي ب‌ام‌و 330e پلاگين است. ب‌ام‌و رقيبي سرسخت است مخصوصاً که ب‌ام‌و بدون اينکه مصرف سوخت بدي داشته باشد سريع‌تر هم هست. محدوده‌ي حرکتي کمتر ب‌ام‌و در حالت تمام الکتريکي تنها نقطه ضعف اين خودرو در برابر اپتيما PHEV است. کيا از پيشرانه‌ي بنزيني 2 ليتري تنفس طبيعي به همراه واحدي الکتريکي در اپتيما استفاده کرده و قدرت کل اين پيشرانه 202 اسب بخار بوده و مي‌تواند در مدت 9.4 ثانيه خودرو را به تندي 100 کيلومتر در ساعت برساند. به لطف وجود پيشرانه الکتريکي خودرو در دورهاي پايين گشتاور خوبي را ارائه کرده و همانند پيشرانه‌هاي توربو نشان مي‌دهد. اين موضوع به معني خوبي رانندگي با اپتيما PHEV در شهر و ترافيک است اما در سرعت‌هاي بالاتر و در بزرگراه‌ها کم مي‌آورد. برخلاف بسياري از مدل‌ها که از گيربکس CVT در نسخه‌هاي هيبريدي استفاده مي‌کنند، گيربکس 6 سرعته و دوکلاچه ي اپتيما نرم و روان بوده و به وضوح تمام تجربه‌ي رانندگي روي راحتي تمرکز دارد و از اين نظر اپتيما سواري آساني داشته و البته در پيچ‌ها به‌ اندازه‌ي برادران غيرهيبريدي خود تيز نيست. فرمان نيز بالانس وزني خوبي داشته اما به اندازه‌ي مدل اسپورت واگن پاسخگو نيست و همچنين اضافه‌وزن مربوط به باتري‌ها شانس سريع‌ترين عوض کردن جهت رانندگي را کم مي‌کند. سواري خودرو بدتر از نسخه‌ي استيت اپتيما نيست و اين مدل نيز به خوبي دست اندازها را رد مي‌کند اما بايد گفت که به نرمي خودروي هم قيمت لکسوس IS 300h (پلاگين نيست) نمي‌باشد. داخل کابين برخي جزئيات وجود دارند که استفاده از قواي محرکه‌ي پيشرفته را نشان مي‌دهند و از آن جمله مي‌توان به نشان‌دهنده‌هايي با امکان يادآوري استفاده از پيشرانه‌ي الکتريکي اشاره کرد. کليت کابين بسيار شبيه اپتيماي استاندارد است و فضاي پا و سر زيادي نيز وجود دارد. صندوق‌عقب خودرو خيلي بزرگ نيست و اين موضوع به خاطر فضاي موردنياز براي مجموعه باتري‌ها است. صندوق بار حجم 307 ليتري دارد که 203 ليتر کمتر از اپتيماي استاندارد است. اين کمبود فضا در يک خودروي پلاگين هيبريد معمول است اما اين حقيقت که نسخه‌ي ديزلي کاربردي‌تر و کاملاً ارزان‌تر بوده را تغيير نمي‌دهد. ما در حال گذر از فازهاي اوليه‌ي توسعه‌ي تکنولوژي پلاگين هيبريد هستيم و به همين خاطر کيا اپتيما PHEV نتوانسته از بهاي گران خود کمتر کند. کيا تقريبا بهايي مشابه با ب‌ام‌و 330e عالي را طلب مي‌کند درحالي‌که ب‌ام‌و سواري بهتر و کابين لوکس‌تر داشته و البته کاربردي‌تر است. کيا راحت و کم‌مصرف بوده و تجهيزات زيادي دارد اما بهاي گزافي دارد. مشخصات کيا اپتيما PHEV پلاگين هيبريد قيمت: 31495 پوند پيشرانه: 4 سيلندر 2 ليتري بنزيني به همراه پيشرانه الکتريکي قدرت/گشتاور: 202 اسب بخار/372 نيوتون متر گيربکس: 6 سرعته اتوماتيک، ديفرانسيل جلو شتاب صفر تا 100 کيلومتر در ساعت: 9.4 ثانيه حداکثر سرعت: 195 کيلومتر در ساعت مصرف سوخت ادعايي: کمتر از 2 ليتر در هر صد کيلومتر با کانال تلگرامي «آخرين خبر» همراه شويد