حضور پیکان دهه 50 در نمایشگاه خودرو تهران به مناسبت سالگرد 50امین زادروز

خودرو بانک/ شايد زماني که برادران خيامي قرارداد توليد پيکان با تالبوت ورشکسته را مي بستند هرگز تصور نمي کردند روزي برسد که اين خودرو تبديل به بخشي از فرهنگ اين سرزمين تبديل بشود. مي توان مونتاژ پيکان در ايران را شروع درخشان صنعت اتومبيل سازي دانست. در آن روزگار برخلاف حال حاضر که هر محصولي بدون هيچ گونه خلاقيتي در کشور مونتاژ مي شود و توليد کننده يا به عبارت بهتر وارد کننده به فکر منافع شخصي مي باشد، کارخانه ايران ناسيونال (ايران خودرو) تا قبل از انقلاب پيکان را در چند تيپ مختلف با تزئينات و موتورهاي گوناگون عرضه مي کرد. تيپ هاي پيکان عبارت بودند از، کار، دولوکس، جوانان، اتوماتيک، استيشن، وانت. موتور پيکان هاي کار 1600 سي سي بودند که به موتور تخت معروف هستند فاقد زه بدنه ميباشند سپر اين مدل گلداني ندارند و در مدل هاي قبل از انقلاب داشبورد تخت با روکش چرمي که به داشبورد وانتي معروف مي باشند مورد استفاده بود در بعد از انقلاب داشبوردهاي پيکان هاي کار با مدل دولوکسي جايگزين شد و به صورت دوقلو در آمد وليکن صفحه کيلومتر آن به جاي سرعت 200 از صفحه 160 تايي استفاده شد و با اندک تغييرات جزئي ديگر اسم آن از کار به کارلوکس تغيير پيدا کرد . پيکان دولوکس به شک يکي از زيباترين مدل هاي توليدي پيکان قبل از فيس ليفت و تبديل به چراغ بنزي مي باشد. در تيپ دولوکس قبلا از سال 50 داشبور چوبي با ظاهري شبيه جگوار و ديگر محصولات انگليسي دهه 60 ميلادي به همراه سپرهاي مثلثي شکل با گلداني و پليت کوچک چسبيده به سيني عقب به کار ميرفت از سال 50 به بعد داشبور دوقلو با صفحه کيلومتر 200 تايي جايگزين شد. وليکن سپر شمشيري تا سال 53 با پليت تخت بر روي پيکان نصب ميشد و در برخي مدل هاي 54 نيز به کار رفته است. در نمايشگاه خودرو امسال کلوب پيکان به مناسبت 50 سالگي توليد پيکان در ايران با انواع و اقسام مدل ها حضور پيدا کرده بودند جوانان با موتور هولباي، پيکان مدل 1346 با چراغ گرد و کاپوت فاقد ضربدري در داخل، انواع مدل هاي پيکان کار، کارلوکس، دولوکس و.... در اين ميان يک پيکان 55 نخودي مدل 55 که به صورت اصولي و فابريکي به قول پيکان بازها پيرمردي جمع شده بود نظر ما را به خودش جلب کرد. يکي از نکات جالب توجه در ايران ناسيونال در دهه 50 رنگ به کار رفته در پيکان هاي دولوکس مي باشد که همان رنگ بر روي خودروهاي بنز 230 با اتاق w123 قابل مشاهده مي باشد. مانند رنگ نخودي، کرم، سبز حنايي در سال 55 که بر روي پيکان هاي آن مدل ديده مي شود و اخرايي و سبز سدري که در پيکان هاي 56 و 57 و بنزهاي آن مدل ديده مي شود. پيکان فوق الذکر در زمان توليد با پلاک هاي تهران ل- م -ه به فروش مي رسيده است. موتور آن 1725 سي سي معروف به موتور کج در عاميانه مي باشد. بر روي پلاک سيني آن سال توليد 2535 حک شده است. زيرا در آن سال ها مبناي سال ها از هجري به شاهنشاهي تغيير کرده بودند. لاستيک ها ايراني 165*13با نوار دورسفيد بودند که بسيار ناياب هستند و از نمونه هاي کومهو با نوار پهن يا هانکوک با نوار باريک که 185*13 هستند استفاده نشد بود و چهره فابريکي خودرو با قالپاق هاي خورشيدي حفظ شده بود مانند روز اول کارخانه. دورتا دور خودرو زه استيل کشيده شده بود که بر زيبايي خودرو مي افزود. تودوزي پيکان ها در آن سال ها قابليت سفارشي کردن با امکان رنگ بندي متنوع داشتند. که خودروي مذکور از تودوزي صندلي هفت و هشتي با روکش مشکي بهره مند بود. بالاي رودري چوب فابريک به کار رفته بود. و کنسول وسط هم داراي رويه چوبي بود. در بازسازي پيکان فوق به ريزترين جزئيات هم توجه شده بود و حتي آينه از برند وينگارد بود. ار تفاع ماشين دستکاري نشده بود ظاهري پرصلابت و مردانه داشت. براي چراغ هاي خطر پيکان در ابتدا از برند لوکاس استفاده مي کردند ولي از سال 54 به بعد با برند وِگا جايگزين شد که اين مورد نيز در خودروي مذکور حفظ شده بود. در آخر قفل درب صندوق عقب بود که دوحالته بود و مثل روز اول. خيلي ها معتقدند که پيکان در اين مملکت توليد بسياري داشته و ارزش کلکسيوني ندارد ولي با توجه به سيل بي رويه تبديل خودروهاي کلاسيک در دهه 80 و بازيافت آنها و همچنين استفاده از اين خودرو بعنوان وسيله معيشتي نمونه اي که اسکلت، شاسي و اتاق سالمي داشته باشد واقعا سخت است و تعداد بسيار کمي پيکان در هر مدل و در هر تيپ به صورت سالم باقيمانده است. در روزهاي آتي راجع به ديگر مدل هاي پيکان و انواع خودروهاي کلاسيک حاضر در نمايشگاه به تفضيل به بررسي خواهيم پرداخت. با کانال تلگرامي «آخرين خبر» همراه شويد