آشنایی با اصول تست تصادف یورو انکپ

ديجياتو/ بر اساس گزارش چند سال پيش سازمان بهداشت جهاني يکي از عوامل اصلي مرگ افراد بين 15 الي 44 ساله سوانح جاده اي است. هر ساله بيش از 6 ميليون نفر در سرتاسر جهان به دليل جراحت هاي ناشي از تصادفات جان خود را از دست مي دهند. از بين اين افراد حدود 20 درصد که چيزي در حدود 1.25 ميليون نفر مي شود، در دم جان باخته يا بلافاصله پس از انتقال به بيمارستان از دنيا مي روند. از آنجايي که اين رقم خيلي زياد است، جاي تعجبي ندارد که بسياري از افراد ايمني را يکي از ملاک هاي اصلي خود در انتخاب و خريد وسيله نقليه اي مناسب در نظر بگيرند. براي ارزيابي ايمني خودروها چندين موسسه وجود دارند. "سازمان ارزيابي خودروهاي جديد" که به اختصار با عنوان NCAP شناخته مي شود، يکي از اين موسسات است که مراکزي را در نقاط مختلف جهان داير کرده و خودروهاي هر منطقه را در نزديک ترين مرکز ارزيابي مي کند. شناخته شده ترين و معروف ترين شاخه انکپ، شعبه اروپايي آنست که يورو انکپ نام دارد. اين شعبه همانند همتايان آمريکايي خود يعني NHTSA و IIHS سازماني غير انتفاعي بوده و در سال 1997 پايه گذاري شده است. يورو انکپ اگر چه توسط بريتانيايي ها تاسيس شده اما توسط کميسيون اروپا و هفت کشور ديگر اين قاره پشتيباني مي شود. به منظور تعيين سطح ايمني خودروها يورو انکپ تست هاي مختلفي را برگزار کرده و نتيجه نهايي را در قالب حداکثر 5 ستاره که حکم بيشترين ايمني را دارد، منتشر مي کند. در اين نوشتار قصد داريم به اين تست ها پرداخته و کمي درباره جزئيات آنها بحث کنيم. برخورد از جلو يا Frontal Impact در اين تست، خودروها با سرعت اوليه 40 مايل (64 کيلومتر) در ساعت با يک مانع برخورد مي کنند. اين مانع از بلوکي که در قسمت جلويي جنسي از آلومينيوم دارد، ساخته شده است. هدف از طراحي اين تست که بايد 40 درصد از محدوده جلوي خودرو را در بر بگيرد، شبيه سازي رايج ترين نوع تصادفات يعني برخورد شاخ به شاخ بوده و در آن نحوه عملکرد اتومبيل در سناريوهاي مشابه ارزيابي مي شود. در هنگام اجراي تست برخورد از جلو، دو آدمک در صندلي هاي راننده و سرنشين کناري حضور داشته و تمامي نيروهاي وارده به آنها اندازه گيري مي شوند. عدم تغيير شکل قسمت کابين خودروها در اين تست، بسيار مهم و حياتي است. از سال 2015، يورو انکپ تست ديگري را به منظور ارزيابي عملکرد خودروها در برخورد از جلو طراحي و اجرا مي کند. در اين تست اتومبيل ها با سرعت 31 مايل (50 کيلومتر) در ساعت طوري به مانع سخت کوبيده مي شوند که تمام عرض خودرو تحت تاثير برخورد قرار بگيرد. علي رغم اجراي اين تست با سرعتي پايين تر نسبت به تست اول (64 کيلومتر بر ساعت)، فقط اتومبيل هايي که مجهز به کمربندهاي مناسب بوده و از حرکت بيش از حد آدمک هاي موجود بر روي صندلي هاي جلو و عقب جلوگيري کنند، موفق به کسب امتياز خوب مي شوند. برخورد جانبي با يک خودروي ديگر يا Car to Car Side Impact يکي ديگر از مهم ترين تست هايي که يورو انکپ اجرا مي کند، برخورد جانبي است. در اين تست يک مانع متحرک با سرعت 31 مايل (50 کيلومتر) در ساعت از کنار به در راننده برخورد مي کند. ابعاد اين مانع 150 در 50 سانتي متر بوده و صدمات احتمالي آن به آدمک حاضر در صندلي راننده مورد بررسي قرار مي گيرد. برخورد جانبي با ستون يا Pole Side Impact در تست برخورد جانبي نحوه عملکرد خودرو در حفاظت از شکم، قفسه سينه و سر راننده هنگام برخورد با اجسامي همانند ستون ها يا تيرهاي برق ارزيابي مي شود. تا قبل از 2009، نتايج اين تست به عنوان يک مکمل براي برخورد جانبي با يک خودروي ديگر محاسبه مي شد؛ اما امروزه با سختگيرانه تر شدن قوانين اجراي آن اجباري شده و امتيازهاي آن جداگانه محاسبه مي شوند. روش اجراي تست برخورد جانبي به اين شکل است که در آن اتومبيل ها با سرعت 20 مايل (32 کيلومتر) در ساعت به يک ستون نازک اما مستحکم کوبيده مي شوند. اين نوع از برخورد فشار بسيار زيادي را به سازه خودرو وارد کرده و در صورت عدم تجهيز به ايربگ هاي پرده اي، ضربات بسيار شديدي به سر راننده وارد مي شود. شدت اين ضربات گاها به حدي است که مي تواند مرگ راننده را به دنبال داشته باشد. برخورد با عابر پياده يا Pedestrian Impact در برخي از تصادفاتي که هر روزه در گوشه و کنار جهان رخ مي دهند، وسايل نقليه با عابرين و افراد پياده برخورد مي کنند. از آنجايي که اين افراد در حوادث رخ داده کاملا بي دفاع هستند، وظيفه کاهش صدمات وارد شده بر آنها باز هم به دوش وسايل نقليه مي افتد. تست هاي موسسه يورو انکپ براي ارزيابي ميزان امنيت عابرين پياده شامل چند سناريوي شبيه سازي مي شود. در اين سناريوها اتومبيل ها با سرعت 40 کيلومتر در ساعت به آدمک ها برخورد کرده و نتيجه از لحاظ فاکتورهايي مثل تغيير شکل پا در قسمت پايين و بالا و شدت ضربه به سر بررسي مي شود. ارزيابي سيستم کنترل الکترونيکي پايداري (ESC) از سال 2011 و با مهم تر شدن نقش سيستم هاي ايمني فعال، يورو انکپ ارزيابي سيستم ESC را به تست هاي خود اضافه کرد. هنگام آزمايش اين سيستم، يوروانکپ مواردي مثل فرمان پذيري و انحراف دماغه خودرو را در حين تغيير مسير بين دو باند ارزيابي مي نمود. اين تست "sine-with-dwell" نام داشت و با سرعت 80 کيلومتر در ساعت، ناگهان فرمان خودروها تا 270 درجه چرخانده مي شدند. از آنجايي که از اواخر سال 2014 تمامي خودروهاي فروخته شده در اروپا به ESC مجهز هستند، يورو انکپ در تست هاي جديد خود امتيازي براي اين سيستم در نظر نمي گيرد. سيستم ترمز اضطراري خودکار (AEB) بين شهري يورو انکپ سيستم ترمز اضطراري بين شهري را در سه سناريوي مختلف مورد ارزيابي قرار مي دهد. در سناريوي اول مدل هاي مورد تست با سرعتي بين 30 الي 80 کيلومتر در امتداد يک خودروي ثابت حرکت مي کنند. در سناريوي دوم مدل هاي مورد ارزيابي پشت سر يک خودرويي که رفته رفته سرعت آن کاسته مي شود، قرار مي گيرند. در سناريوي سوم نيز اين مدل ها در پشت خودرويي که با سرعت 50 کيلومتر در ساعت ناگهان ترمز گيري مي نمايد، حرکت مي کنند. در اين تست سيستم هاي ايمني هر خودرويي که بتواند از برخورد پيشگيري نموده و يا از شدت آن بکاهد، امتياز بالايي دريافت خواهند کرد. سيستم ترمز اضطراري خودکار (AEB) داخل شهر تست AEB شهري که از سال 2014 اجرا مي شود، به نوعي حرکت خودرو در ترافيک داخل شهر را شبيه سازي مي کند. در اين تست اتومبيلي فرضي با سرعت حداقل 10 کيلومتر در جلوي خودروي مورد ارزيابي ناگهان ترمز مي کند. بخش اعظمي از امتيازها در شرايطي اعطا مي شود که برخوردي رخ ندهد. البته چنانچه اثر ضربه به واسط سيستم ها خفيف تر شوند، امتيازي هر چند کم، تعلق مي گيرد. سيستم ترمز اضطراري خودکار (AEB) عابر پياده ارزيابي عملکرد خودروها هنگام برخورد با عابرين پياده از سال 2016 اجرا مي شود. براي اين کار يورو انکپ سه تست متفاوت طراحي کرده است. در هر يک از اين تست ها، چنانچه سيستم AEB دخالت نکند، اثر ناشي از برخورد مي تواند منجر به مرگ عابر پياده شود. در دو تست اول، يک آدمک در جلوي خودرو از چپ به راست حرکت مي کند. در تست سوم، آدمک به طور ناگهاني از پشت خودروي پارک شده و از سمت سرنشين کناري خارج مي شود. از آنجايي که همه سيستم هاي AEB نمي توانند بطور کامل از برخورد پيشگيري کنند، يورو انکپ براي خودروهايي که از طراحي ايمن تري در بخش دماغه برخوردار هستند، امتيازهايي در نظر گرفته است. سيستم هاي ايمني فعال پيشرفته يورو انکپ براي هر يک از سيستم هاي ايمني پيشرفته که نقشي موثر در پيشگيري از وقوع تصادفات داشته باشند، امتيازهايي کنار گذاشته است. اين سيستم ها شامل مواردي مثل کنترل نقاط کور، حفظ خودرو در بين خطوط، اخطار سرعت غير مجاز، ترمز اضطراري، دستيار حفظ تمرکز، تماس اضطراري خودکار و سيستم هاي جلوگيري از برخورد مي شوند. موارد ديگر در کنار موارد ياد شده، يورو انکپ ميزان محافظت خودروها از کودکاني را که ممکن است با استفاده از ايزوفيکس (ISOFIX) در داخل کابين حضور داشته باشند، ارزيابي مي کند. ميزان مراقبت از سر و گردن سرنشينان داخل خودرو هنگام برخورد يک خودرو از پشت، فاکتور مهم ديگري است که توسط اين موسسه مورد ارزيابي قرار مي گيرد. آپشن ها و سيستم هايي مثل کنترل الکترونيکي پايداري (ESC)، يادآور کمربند و محدود کننده هاي سرعت نيز امتيازهاي خاص خود را دارند که در صورت موجود بودن امتيازهاي مربوطه به امتياز نهايي اضافه مي شوند. جمع بندي ترديدي در اين نيست که تست هاي تصادف تا چه اندازه در ارتقاي ايمني خودروها موثر بوده اند. اگر چه به دليل برگزاري در شرايط کنترل شده ممکن است اين تست ها بطور کامل با دنياي واقعي تطابق نداشته باشند، اما يقينا نتايج آنها نقشي انکارناپذير در پيش بيني بخشي زيادي از صدمات وارده به سرنشينان يا عابرين پياده در سناريوها مشابه دارند. در اثبات کارايي تست هاي تصادف همين بس که به واسطه اجراي آنها، ايمني يک خودروي مدل 2018 به هيچ وجه قابل مقايسه با ايمني خودرويي که بيش از 30 سال از عمر آن سپري شده، نيست. مساله مهم ديگر اينکه اگر اتومبيلي موفق به کسب امتياز کامل از يورو انکپ يا موسسه هاي مشابه شده، به معناي اين نيست که مدل مذکور در هر شرايطي قادر به حفظ جان سرنشينان خود خواهد بود. شاهد اين ادعا افرادي هستند که هر ساله به دليل عدم رعايت نکات ايمني يا سرعت مطمئنه جان خود را در برخي از ايمن ترين خودروهاي جهان از دست مي دهند. به هر ترتيب همانطور که خودروسازان وظيفه دارند با همکاري موسسات و سازمان هايي مثل يورو انکپ اتومبيلي استاندارد و امن به مشتريان تحويل دهند، رانندگان نيز موظف هستند با رعايت قوانين و نکات ايمني از احتمال وقوع حوادث تا حد توان جلوگيري کنند. همراهان عزيز، آخرين خبر را بر روي بسترهاي زير دنبال کنيد: آخرين خبر در تلگرام https://t.me/akharinkhabar آخرين خبر در ويسپي http://wispi.me/channel/akharinkhabar آخرين خبر در سروش http://sapp.ir/akharinkhabar آخرين خبر در گپ https://gap.im/akharinkhabar