تجربه رانندگی با «کوییک اتوماتیک پلاس»

خودرو بانک/ گروه خودروسازي سايپا يکي از دو قطب صنعت خودروي کشور به‌شمار مي‌رود که فعاليت خود را از سال 1344 به عنوان يکي از زيرمجموعه‌هاي شرکت خودروسازي سيتروئن فرانسه آغاز کرد. همچنين از ديگر اقدامات مهم اين خودروساز مي‌توانيم به همکاري مستقيم با رنو اشاره کنيم. بر همين اساس انتظار مي‌رفت همکاري مستقيم با خودروسازان اروپايي تاثير بسزايي در شيوه مديريت و مهندسي محصول اين خودروساز داخلي گذاشته باشد و باوجود فراهم بودن زيرساخت‌هاي لازم براي طراحي و توسعه يک محصول لايق و شايسته مصرف‌کننده ايراني، همچنان اين خودروساز درحال درجا زدن است. پس از عرضه سمند، دنا و تيبا به عنوان خودروهاي ملي که از سوي ايران‌خودرو و سايپا به بازار معرفي شدند، اين‌بار نوبت به کوييک رسيده تا به عنوان اولين خودروي ملي با گيربکس اتوماتيک در بازار داغ هاچ‌بک‌ها عرض اندام کند. باتوجه به اين‌که حمايت از کالاي داخلي اصلي‌ترين موضوع در مباحث اين روزهاست، اما ماهيت اين موضوع از ابتدا دچار نقص مي‌باشد، زيرا حمايت از توليدات داخل زماني ميسر مي‌شود که توليدکنندگان نيز به فکر رفاه و آسايش مصرف‌کنندگان باشند و فقط به ‌فکر توليد يک محصول براي کسب درآمد نباشند. متاسفانه اين موضوع در خودروسازان داخلي به وضوح ديده مي‌شود و با عرضه خودروهاي بي‌کيفيت سعي در ايجاد انحصار در بازار دارند. کوييک نام محصول جديد گروه خودروسازي سايپاست که برخلاف توليدات پيشين اين شرکت از امکانات رفاهي بهتري برخوردار است. اما همچنان به دليل ايرادات فني و نقاط ضعف متعددي که دارد، به عنوان يک خودروي نه‌چندان مطمئن شناخته مي‌شود. ما نيز فرصت را غنيمت شمرديم تا در همين ابتداي ورود اين هاچ‌بک جديد به بازار، به بررسي نقاط قوت و ضعف آن بپردازيم. با خودروبانک همراه باشيد و با کوييک بيشتر آشنا شويد. طراحي ظاهري از آن‌جايي که معرفي کوييک مدتي پس از عرضه ساينا به بازار صورت گرفت، مي‌توان آن را نسخه هاچ‌بک ساينا دانست که با اندکي تغيير به عنوان محصولي مجزا به بازار معرفي شده است. طراحي ظاهري کوييک به گونه‌اي است که نمي‌توان آن را نه زيبا دانست نه زشت، زيرا ظاهر اين خودرو در مقايسه با ساير خودروهاي داخلي از چهره بهتري برخوردار است اما با اين حال اين سبک از طراحي چندان مورد استقبال خريداران قرار نمي‌گيرد.‌ کوييک خودرويي است که در دسته هاچ‌بک‌ها قرار دارد اما باتوجه به موفقيت اين روزهاي هاچ‌بک‌ کراس‌ها در بازار، طراحان سايپا با به کارگيري از المان‌هاي طراحي اين دسته از خودروها توانسته‌اند ظاهري شبيه‌ به کراس را براي اين خودرو رقم بزنند که همين موضوع مي‌تواند چراغ سبزي از خريداران را براي اين محصول جديد دريافت کند. در نماي جلوي کوييک اصلي‌ترين مشخصه‌اي که توجه را به خود جلب مي‌کند، سپر عضلاني و حجيم شده‌اي است که محفظه ورودي هواي بزرگي را در دل خود جا داده است. اين موضوع در بحث طراحي بسيار حائز اهميت است اما در اين خودرو عدم هماهنگي جلوپنجره و ساير ادوات نصب شده روي سپر، سبب شده تا ظاهري ناهماهنگ بوجود آيد. از طرفي نصب دي‌لايت در کنار چراغ‌ها مه‌شکن باعث شده تا ظاهري بروز و مدرن براي اين خودروي داخلي ايجاد شود. همچنين نصب ديفيوزر نقره‌اي رنگ در قسمت زيرين سپر يکي از همان المان‌هايي است که سبب شده ظاهري اسپرت و کراس‌ مانند براي کوييک شکل بگيرد. هنگامي که از نماي جانبي به اين خودرو نگاه مي‌کنيد، طرحي جديد و منحصر بفرد را پيش روي خود نمي‌بينيد، زيرا طرح کلي درها و پنجره‌هاي جانبي شباهت زيادي با تيبا 2 يا همان تيباي هاچ‌بک دارد. اما اصلي‌ترين مشخصه در نماي جانبي به نصب روف‌ريل و زه پلاستيکي دور گلگيرها اختصاص داشته که توانسته تاثير اندکي در بزرگ‌تر نشان دادن ابعاد کلي خودرو داشته باشد. با بررسي نماي عقب اين خودرو مي‌توان متوجه کپي‌کاري ناشيانه‌اي از چراغ‌هاي ب‌ام‌و شد که نه‌تنها ظاهري زيبا را براي اين خودرو بوجود نياورده، بلکه سبب شده فضاي نسبتاً زيادي از درب صندوق و گلگيرها اشغال شود. همچنين طرح نامنظم هندسي که براي چراغ‌هاي مه‌شکن درنظر گرفته شده است، يکي ديگر از نکاتي است که چندان خوشانيد به‌نظر نمي‌رسد. البته اين موضوع کماکان امري سليقه‌اي است و شايد مشترياني با اين نوع طراحي در نماي عقب مشکلي نداشته باشند و آن را به اندازه کافي کامل بدانند. اما نصب ديفيوزر نقره‌اي رنگ در قسمت پاييني سپر، نمايي جوان‌پسند و اسپرت را براي کوييک پديد آورده است. طراحي داخلي درون کابين کوييک جايي است که بيشترين انتقادات را از سوي کارشناسان و البته خريداران به خود مي‌بيند. با يک نگاه اجمالي به درون کابين مي‌توان تغييرات طراحي فضاي کابين کوييک را نسبت به ساير توليدات سايپا به خوبي مشاهده کرد، البته گفتني است که کابين کوييک در واقع نسخه ارتقا يافته کابين ساينا است که با اضافه شدن برخي از تجهيزات رفاهي، شکل و شمايلي تازه به خود گرفته است. يکي از مشکلاتي که گريبان‌گير بسياري از خودروهاي توليد داخل است، کيفيت بسيار پايين متريال مصرفي در کابين خودروهاست. به‌طوري که در همان لحظات ابتدايي حس ناخوشايندي را به سرنشينان منتقل مي‌کند، همچنين استفاده از پلاستيک خشک و فشرده موجب بروز صداهاي آزاردهنده از جاي‌جاي کابين مي‌شود. اما يکي از بخش‌هاي عجيب و نه‌چندان زيبا در کابين کوييک، کنسول مياني داشبورد بوده که با رنگي عجيب و ناموزون تضاد غير قابل تصوري را ايجاد کرده است. گفتني است رنگ قرمز تيره‌اي که براي کنسول و دستگيره درها و برخي از قسمت‌هاي تريم درنظر گرفته شده، اگرچه خوش‌رنگ اما هيچ‌گونه هماهنگي با ساير بخش‌هاي کابين ندارد. از طرفي با بکارگيري از تودوزي پارچه‌اي قرمز و مشکي که از جنس پارچه نامرغوب استفاده شده، سعي بر ايجاد هماهنگي ميان تريم داخلي و تودوزي شده است. يکي ديگر از نقاط ضعف درون کابين کوييک، دقت مونتاژ پايين قطعات است، به‌طوري که فاصله و درز ميان ادوات نصب شده روي داشبورد و تودري‌ها به قدري است که به راحتي مي‌توان در نگاه اول متوجه آن شد. طراحي دستگيره‌هاي داخلي در و همچنين نماي کلي درب از درون کابين نيز مانند کنسول و داشبورد، درست شبيه ساينا طراحي شده و هيچ نوآوري نيز در آن‌ها نمي‌توان مشاهده کرد. تنها رنگ قرمز دستگيره در تفاوتي است که ميان رودري کوييک و ساينا است. فضاي کابين مناسب يکي از ويژگي‌هاي اين خودروست که باوجود ابعاد کلي نه چندان بزرگ، فضاي پاي کافي براي سرنشينان جلو و عقب مشاهده مي‌شود، اما ارتفاع سقف در قسمت عقب کابين شايد براي افراد بلندقامت چندان مناسب نباشد و با عبور خودرو از مسيرهاي ناهموار، دچار برخورد از ناحيه سر با سقف خودرو بشوند. همچنين فضاي قسمت بار نيز براي يک خانواده کم جمعيت مناسب است. نمايشگر تمام لمسي 7 اينچي که در بالاترين نقطه کنسول جا گرفته است، وظيفه نمايش اطلاعات مربوط به سيستم ناوبري و رهياب و همچنين سيستم صوتي را برعهده دارد. اما يکي از مسائلي که در چينش ادوات مرکزي داشبورد چندان خوشايند به نظر نمي‌رسد، فشردگي کليدهاي مربوط به سيستم تهويه هوا و سيستم صوتي و دريچه‌هاي ورودي هوا به کابين است، زيرا با تغييرات انجام شده روي کنسول ساينا، سعي بر جا دادن نمايشگر شده است، که اگر از ابتدا يک کنسول منحصر به فرد براي کوييک طراحي و ساخته مي‌شد شايد نمايي زيباتر درون کابين ايجاد مي‌شد.‌ امکانات رفاهي و آپشن‌ها سايپا کوييک را با سه تيپ پايه، فول و پلاس راهي بازار کرده که تفاوت اين سه تيپ تنها در امکانات رفاهي و نوع گيربکس خلاصه مي‌شود. مدل پايه که از کمترين امکانات رفاهي بهره مي‌برد، داراي گيربکس 5 سرعته دستي است که اصلي‌ترين تفاوتش با دو تيپ ديگر به‌شمار مي‌رود. از امکانات تيپ پايه مي‌توان به مواردي از قبيل سوئيچ تاشو، ريموت کنترل، نمايشگر دماي محيط خارج از خودرو، فرمان هيدروليک، سيستم تهويه مطبوع دستي با تنظيمات برقي، آيينه‌هاي جانبي با قابليت تنظيم برقي، چراغ‌هاي مه‌شکن جلو و عقب، چراغ‌هاي جلويي با قابليت تنظيم ارتفاع، سيستم صوتي با قابليت پخش راديو و CD مجهز به ۴ بلندگوي جداگانه، سنسور کمکي دنده عقب و سيستم هشدار نبستن کمربند ايمني اشاره کرد. تيپ فول از سطح تجهيزات بالاتري نسبت به نسخه پايه بهره مي‌برد، همچنين اصلي‌ترين تفاوت آن، بهره‌گيري از دريچه گاز برقي، فرمان برقي و گيربکس اتوماتيک CVT است. امکانات رفاهي موجود در تيپ فول، علاوه بر آپشن‌هاي ياد شده در نسخه پايه، عبارت است از سيستم کروز کنترل، سيستم هشدار سرقت با استفاده از بوق خودرو، قفل شدن خودکار دربها در سرعت‌هاي بيش از ۱۰ کيلومتر در ساعت، کامپيوتر سفري، فرمان برقي، شيشه‌هاي دودي کابين عقب، چراغ‌هاي روشنايي در روز، چراغ‌هاي همراهي تا در منزل و سيستم کنترل صوتي و کروز کنترل با استفاده از کنترلرهاي تعبيه شده روي غربيلک فرمان. اما کوييک پلاس که به عنوان تيپ فول آپشن شناخته مي‌شود، علاوه بر امکانات رفاهي موجود در دو تيپ قبلي، داراي مواردي از جمله سيستم نمايش فشار باد تايرها يا TPMS ، سيستم ورود و خروج بدون کليد، سيستم استارت خودرو بدون نياز به کليد و با استفاده از دکمه، سيستم صوتي مجهز به نمايشگر ۷ اينچي لمسي رنگي، سيستم ناوبري ماهواره‌اي با استفاده از جي‌پي‌اس، سيستم اتصال موبايل از طريق بلوتوث و دوربين دنده عقب است. درست است که تا به حال بسياري از اين آپشن‌ها روي خودروهاي داخلي نصب نشده، اما ذکر بسياري از اين موارد در دنياي امروزي شايد مضحک به‌نظر برسد، زيرا تمامي اين موارد از ملزومات توليد خودرو در کمپاني‌هاي تراز اول جهاني به‌شمار مي‌رود که همين موضوع باعث شده هيچ‌يک از کمپاني‌هاي مطرح و نام‌آشنا در کاتالوگ معرفي محصولات خود از سوييچ تاشو و امثال آن به عنوان آپشن ياد کنند. اما با اين حال جاي اميدواري دارد که پس از سال‌ها همکاري با خودروسازان اروپايي و آسيايي بالاخره پاي برخي از آپشن‌هاي ابتدايي به خودروهاي داخلي رسيده است. مشخصات فني پيشرانه گروه خودروسازي سايپا از همان پيشرانه قبلي خود که در خودروهايي همچون تيبا، تيبا 2 و ساينا مورد استفاده قرار گرفته است، براي هر سه تيپ کوييک در نظر گرفته، بنابراين باز هم نمي‌توان کوييک را خودرويي جديد دانست، زيرا با بهره‌گيري از پلتفرم ساينا و پيشرانه‌اي قديمي پا به عرصه رقابت گذاشته است. به هر حال بايد گفت که پيشرانه چهار سيلندر خطي با حجم دقيق 1503 سي‌سي وظيفه تامين نيروي پيشرانه اين هاچ‌بک 1105 کيلوگرمي (1065 کيلوگرم در نسخه پايه) را بر عهده دارد. حداکثر توان خروجي اين موتور 87 اسب‌بخار در 5300 دور در دقيقه و حداکثر گشتاور آن 128 نيوتون متر در 4000 دور در دقيقه است. همانطور که گفته شد، وظيفه انتقال نيرو در نسخه پايه به عهده گيربکس 5 سرعته دستي و در دو نسخه فول و پلاس گيربکس اتوماتيک CVT نيروي توليد شده موتور را به چرخ‌هاي جلو منتقل مي‌کند. تجربه رانندگي با سايپا کوييک باتوجه به وجه اشتراک پيشرانه درنظر گرفته شده براي کوييک با ساير خودروهاي توليدي سايپا، نمي‌توان انتظار چنداني از سواري اين خودرو داشت، کما اينکه گيربکس اتوماتيک CVT به خودي خود از شتاب و لذت سواري مي‌کاهد، حال اينکه اين گيربکس با يک پيشرانه ضعيف کوپل شده است انتظار شتاب مناسب از اين خودرو نمي‌رود. خودروي مورد نظر در اين مقاله از نوع پلاس بوده که از تمامي امکانات رفاهي ياد شده بهره مي‌گيرد. بر همين اساس با فشردن دکمه استارت پيشرانه نه‌چندان قوي کوييک را روشن و آماده به‌کار مي‌کنيم. نکته اول که با روشن شدن خودرو متوجه مي‌شويم، همان صدا و لرزشي است که در خودروهاي قبلي نظير تيبا و ساينا مشاهده مي‌شد که حداقل انتظار مي‌رفت در کوييک با عايق‌بندي مناسب‌تر تا حدودي از آن کاسته مي‌شد. با قرار دادن اهرم دنده در حالت درايو شروع به حرکت مي‌کنيم که باتوجه به روشن بودن سيستم تهويه مطبوع هواي داخل کابين، خودرو با تاخير قابل توجهي اقدام به حرکت مي‌کند. بلافاصله با خاموش کردن کولر مجددا اقدام به شتاب‌گيري مي کنيم که البته اين‌بار هم تاثير چنداني در عملکرد خودرو مشاهده نمي‌شود اما در مقايسه با بار قبلي شتاب نسبتاً بهتري حاصل شد که اين موضوع نشان مي‌دهد کوييک در روزهاي گرم تابستان نمي‌تواند به خوبي از پس 4 يا 5 سرنشين برآيد و شتاب مناسبي را به آن‌ها ارائه کند. نکته ديگري که هنگام روشن بودن کولر توجه را به خود جلب مي‌کند، صداي بيش از حد فن پرتاب باد به داخل کابين است. به‌نوعي که با تنظيم ميزان درجه پرتاب باد روي کمترين حالت ممکن، باز هم صداي زيادي به گوش مي‌رسد که اين موضوع مي‌تواند در مدت طولاني براي سرنشينان آزاردهنده باشد. اما عملکرد سيستم تهويه نيمه اتوماتيک قابل قبول به نظر مي‌رسد و فضاي نه‌چندان بزرگ کابين را به‌خوبي خنک مي‌کند. پس از مدتي رانندگي با کوييک متوجه سر و صدايي اضافي از قسمت زيربندي و جلوبندي خودرو شديم که اين موضوع براي خودروي صفر کيلومتر کمي دور از انتظار است، پس از کمي پرس و جو از چندين مالک کوييک متوجه شديم که اين موضوع در اکثر خودروهاي تحويل داده شده به مشتريان ديده شده که با مراجعه به نمايندگي جهت انجام سرويس اوليه، اين موضوع برطرف نشده است. همچنين يکي ديگر از ايرادات فني اين خودرو مشکل سنسور دريچه گاز است که در اکثر کوييک‌هاي تازه تحويل داده شده مشاهده شده است که متاسفانه برخي از دارندگان اين خودرو به دليل همين مشکل فني دچار تصادف شده‌اند، زيرا گاز خودرو ناگهان قفل کرده و خودرو با شتاب ناگهاني رو‌به‌رو مي‌شود. مصرف سوخت بالا يکي ديگر از معايبي است که اين روزها صداي مالکان کوييک را درآورده است، ما نيز در روز تست کوييک، باتوجه به رانندگي در شهر، عدد سيکل ترکيبي مصرف سوخت 9.5 تا 10 ليتر در 100 کيلومتر را تخمين زديم که براي خودرويي با اين مشخصات فني و ابعاد واقعا زياد به نظر مي‌رسد. حس رانندگي و تجربه سواري با کوييک، برتري خاصي نسبت به تيبا و ساينا ندارد، تنها تفاوتي که مي‌شود درخصوص اين خودرو آن هم براي نسخه فول و پلاس قائل شد، گيربکس اتوماتيک CVT ساخت شرکت پانچ بلژيک است که عملکردي قابل قبول را از خود نشان مي‌دهد. همچنين فرمان برقي اين خودرو که فقط در دو نسخه فول و پلاس نصب مي‌شود، سبب شده تا رانندگي در شهرهاي شلوغ و پرجمعيت کمي آسان‌تر شود. زيرا با عملکرد نرمي که دارد، مي‌توان به خوبي تفاوتش را با فرمان هيدروليک متوجه شد. نتيجه‌گيري در پايان اگر بخواهيم يک جمع‌بندي کلي از محصول جديد سايپا داشته باشيم، بايد بگوييم که اگر پيش از آن خودرويي مانند تيبا يا ساينا را داشتيد، هرگز به سراغ کوييک نرويد، زيرا اضافه شدن چند آپشن به خودرو نمي‌تواند شما را از لحاظ روحي و لذت سواري ارضا کند، چون از لحاظ کيفيت سواري و تجربه رانندگي، نکته مثبت اضافي به شما و سرنشينان خودرو ارائه نمي‌کند. از طرفي اين روزها باتوجه به افزايش شديد قيمت‌ها در بازار آزاد، قيمت کوييک براي نسخه پلاس حدود 43 تا نزديک به ۶۰ ميليون تومان (براي مدل فول پلاس) رسيده که اين موضوع سبب شده خريد کوييک، کار چندان منطقي به نظر نرسد. با اين حال مي‌توان با پرداخت مبلغي حدود 45 الي 50 ميليون تومان، خودرويي کارکرده با ميزان کارکرد پايين همچون تندر اتوماتيک و يا رنو ساندرو دنده‌اي کارکرده خريداري کرد که از لحاظ کيفيت به مراتب در جايگاه بالاتري قرار دارد. اما اگر قصد خريد اين خودرو را داريد، به دليل وجوه اشتراک زياد اين خودرو با محصولات پيشين سايپا، نبايد نگراني چنداني بابت تامين قطعات يدکي آن داشته باشيد، البته گفتني است که اين روزها تامين قطعات بدنه اين خودرو در بازار آزاد چندان راحت نيست و ممکن است مالکان اين خودرو را کمي اذيت کند. بنابراين در نهايت مي توان گفت که مديران سايپا در ابتدا لازم است تا مشکلات ذاتي پلت فرم خود در زمينه هاي فني، ايمني و کيفي را حل و فصل نمايند و پس از آن به سراغ افزودن آپشن هاي رفاهي و افزايش قيمت بروند، چرا که در شرايط فعلي خودروهاي ساخته شده نه از حيث فني قابل قبول هستند و نه مي توانند آرامش و اطمينان خاطر مشتري نگون بخت ايراني را بابت هزينه هاي نگهداري و تامين قطعات و ايمني تامين نمايند. همراهان عزيز، آخرين خبر را بر روي بسترهاي زير دنبال کنيد: آخرين خبر در سروش http://sapp.ir/akharinkhabar آخرين خبر در ايتا https://eitaa.com/joinchat/88211456C878f9966e5 آخرين خبر در بله https://bale.ai/invite/#/join/MTIwZmMyZT آخرين خبر در گپ https://gap.im/akharinkhabar