مقایسه مشخصات فنی «رنو کپچر» و «تویوتا C-HR»

خودرو بانک/ تب کراس اوورها به شدت و با سرعت در حال تسخير بازار اتومبيل است، فرقي نمي کند آشفته بازار داخلي را نگاه کنيم يا بازار جهاني را، در هر دو بازار خريداران به شدت تشنه و علاقه مند به خودروهاي کراس اوور هستند و در صدر پر فروش ترين خودروها نام شاسي بلندها به چشم مي خورد. کار به جايي رسيده است که ديگر خودروسازان نيز سالهاست فهميده اند که شاسي بلند سواران لزوما آفرود نمي روند و به همين خاطر بيشتر محصولاتشان ديگر، تنها در ظاهر شاسي بلند هستند و در باطن هاچ بک هاي ضعيفي بيش نيستند. قبلا در خودروبانک تست و بررسي هر دو خودرو را داشته ايم اما در ادامه مي خواهيم نگاهي دقيق تر به دو محصول کراس اوور ساب کامپکت داشته باشيم که يکي از سرزمين لندکروزر و نيسان پاترول يعني ژاپن آمده است و ديگري هم تهفه‌ي کشور مارشال دوگل است. برويم سر اصل مطلب، تقابل توربوشارژرهاي کوچک قوانين سختگيرانه‌ي زيست محيطي و البته افزايش قيمت سوخت به خصوص در دهه ي اخير خودروسازان را به اين فکر انداخت که پيشرانه هايي با قدرت بالا و مصرف کم توليد کنند. هنگام مواجه شدن با چنين شرايطي اولين چيزي که به ذهن مي رسد استفاده از سيستم هاي پرخوران همانند توربوشارژر و سوپر شارژر در موتور اتومبيل است تا به اين ترتيب بتوان از موتورهاي کوچک راندمان بالاتري را بيرون کشيد. هر دو مهمان امروز ما نيز از پيشرانه‌هاييي کوچک و توربوشارژ دار بهره مند هستند و جالب است که حجم موتور آنها نيز يکسان بوده و هر دو 1.2 ليتري هستند و مشخصاتي بسيار شبيه به هم دارند. ابتدا به احترام سابقه‌ي بيشتر به سراغ رنو کپچر مي رويم. کپچر در بازار ايران با يک موتور چهار سيلندر 1.2 ليتري توربو عرضه شد. اين موتور در بين موتورهاي رنو با کد H5Ft شناخته مي شود و با همکاري نيسان توسعه پيدا کرده است. موتور H5Ft در برخي محصولات کوچک نيسان همانند ميکرا نيز مورد استفاده قرار گرفته است و البته نيسان اين موتورها را در خانواده موتورهاي HR خود طبقه بندي کرده است که در قدرت و گشتاور خروجي نيز مدل هاي مورد استفاده توسط نيسان با مدل هاي رنو متفاوت هستند. موتور H5Ft يک موتور تمام آلومينيومي با حجم دقيق 1198 سي سي است که جايگزين موتورهاي 1.6 ليتري تنفس طبيعي رنو شده است. اين موتور از نوع DOHC يا دو ميل سوپاپ در بالا و داراي 16 سوپاپ است که هر دو ميل سوپاپ هوا و اگزوز آن به سيستم زمانبندي متغير سوپاپ ها يا VVT مجهز هستند. در بخش تايمينگ اين موتور 115 کيلوگرمي هم از زنجير تايم به جاي تسمه تايم استفاده شده است که اين مورد سبب کاهش هزينه هاي نگهداري اين خودرو در طولاني مدت شده است و زنجير تايم H5Ft مادام العمر است. براي دستيابي به راندمان بالاتر از سيستم تزريق مستقيم سوخت استفاده شده است و به اين ترتيب H5Ft توانايي توليد 115 اسب بخار قدرت (در منابعي 119 اسب بخار آمده است اما در بروشور رنو 115 اسب قيد شده است) و 190 نيوتن متر گشتاور را دارد. همچنين 90 درصد گشتاور اين خودرو از دور موتور 1500 دور بر دقيقه در دسترس قرار دارد. ضريب تراکم موتور کپچر 10 به 1 است و سازنده ي اين موتور بنزين با اکتان 95 را توصيه کرده است که با اين حساب در ايران حتما از بنزين سوپر در رنو کپچر استفاده کنيد. موتور H5Ft داراي استاندارد يورو 5 است و قابليت ارتقا به استاندارد يورو 6 را نيز دارد. شکل زير نمودار قدرت و گشتاور موتور رنو کپچر را نشان مي دهد. اين يک رقابت بين خودروهاي اسپرت و سريع نيست پس انتظار نداشته باشيد تويوتا نيز با موتوري قوي به مصاف رنو مي رود. تويوتا C-HR به موتور 8NR-FTE مجهز است که اين موتور از سري خانواده موتورهاي NR است که همگي حجم کمي داشته و چندان مورد پسند اسپرت سواران نيستند. موتورهاي سري NR داراي حجمي بين 1.2 تا 1.5 ليتر هستند و همه ي آنها از نوع DOHC و داراي 16 سوپاپ اند. موتور 8NR-FTE چهار سيلندر خطي و مجهز به توربوشارژر و سيستم تزريق مستقيم سوخت است اين موتور نيز مانند موتور رنو از نوع زنجير تايمي است و هر دو ميل سوپاپ آن نيز به سيستم VVT-iW مجهز شده اند. تويوتا براي دستيابي به راندمان حرارتي بالاتر در اين موتور، آن را طوري طراحي کرده است که بتواند با سيکل آتکينسون نيز کار کند. با اين تفاسير و مشخصات بسيار نزديک به هم دو موتور بايد بگوييم که تويوتا نيز قدرت و گشتاوري در حدود رنو توليد مي کند که 116 اسب بخار و 185 نيوتن متر است. گشتاور موتور C-HR در دور موتور 1500 تا 4000 دور بر دقيقه در دسترس قرار دارد. نمودار قدرت و گشتاور تويوتا را در پايين مي توانيد مشاهده کنيد. به حجم موتور هر دو موتور که نگاه کنيد متوجه خواهيد شد که نسبت به سايزشان قدرت خوبي دارند و براي مثال اگر گشتاوري در حدود 190 نيوتن متر را بخواهيد از يک موتور تنفس طبيعي بيرون بکشيد حداقل به 1.8 تا 2 ليتر حجم موتور احتياج خواهيد داشت که براي مثال مي توان به موتور سيتروئن زانتيا و رنو مگان 2000 اشاره کرد. مشخصات فني دو خودرو را در جدول زير مشاهده کنيد. مشخصات فني مدل رنو کپچر تويوتا C-HR پيشرانه چهار سيلندر خطي توربو چهار سيلندر خطي توربو حجم موتور 1198 سي سي 1199 سي سي حداکثر قدرت 115 اسب بخار در 5000 دور بر دقيقه 116 اسب بخار در 5600 دور بر دقيقه حداکثر گشتاور 190 نيوتن متر در 2000 تا 4000 دور بر دقيقه 185 نيوتن متر در 1500 تا 4000 دور بر دقيقه شتاب رسمي 10.9 ثانيه 11.1 ثانيه مصرف سوخت ترکيبي 5.4 ليتر در هر 100 کيلومتر 5.6 ليتر در هر 100 کيلومتر وزن 1255 کيلوگرم 1390 کيلوگرم قيمت حدود 250 ميليون تومان حدود 400 ميليون تومان عملکرد ميني اس يو وي ها چگونه است؟ رنوي 1255 کيلويي و تويوتا 1390 کيلويي از نظر موتور مشخصاتي بسيار نزديک دارند. يعني بايد گفت که هر دو خودروساز راندمان خوبي را در بخش پيشرانه ارائه مي دهند و شايد هر خودروساز ديگري مانند مرسدس بنز و يا مثلا ميتسوبيشي هم مي خواست يک موتور توربوي 1.2 ليتري بسازد در همين حدود قدرت توليد مي کرد. اما در بخش انتقال قدرت، ژاپني محبوب از يک گيربکس CVT و رنوي کوچکمان در سمت ديگر از يک گيربکس دوکلاچه استفاده کرده است. بايد اعتراف کنم با توجه به سابقه اي که از گيربکس هاي CVT ديده بودم و البته وزن بيشتر رنو انتظار داشتم که رنو برنده‌ي رقابت شتاب باشد ضمن اينکه شتاب اعلامي سازنده براي هر دو خودرو نيز به گونه اي است که برتري رنو را نشان مي دهد. اما در تست درگي که در خودروبانک داشتيم با کمال تعجب مشاهده شد که تويوتا رنو را در شتاب گيري شکست داد. بايد اينطور نتيجه گيري کرد که با وجود قدرت تقريبا يکسان و حتي گشتاور کمي بيشتر رنو، تويوتا در زمينه انتقال نيرو از موتور به چرخ موفق تر عمل کرده است. هر دو خودرو را بايد هاچ يک هايي قد کشيده دانست و اصلا نبايد به فکر آفرود با آنها باشيد. گرچه برخي از C-HR هاي وارد شده به کشور داراي سيستم چهارچرخ محرک هستند اما بيشتر در روزهاي برفي به کارتان خواهد آمد و چندان مناسب زدن به دل کوه و صحرا نيست چون ارتفاع از کف اين خودروها نيز خيلي بالا نيست و ممکن است به برخي جاها گير کند. در خصوص توانايي خودروها در پيچ ها هم بايد هر دوي آنها را معمولي بدانيم گرچه تويوتا در اين بخش سواري نرم تر و بيصدا تر و البته هندلينگ بهتري دارد. البته اگر توانايي هاي حرکتي برايتان مهم است مي توانيد به سراغ نيسان جوک توربو برويد چون نه C-HR و نه کپچر هيچ يک خودروهاي سريع و قدرتمندي نيستند و قدرت هر دو در ظاهرشان خلاصه شده است. حواستان به کيفيت روغن موتور باشد نقاط قوت خودروها را هميشه خودروسازان در تبليغاتشان به شما گوشزد مي کنند پس ترجيح مي دهم به جاي پرداختن به نقاط قوتشان به مواردي در خصوص نگهداري اين موتورها بپردازم و البته نقاط ضعف آنها را بررسي کنيم. موتورهاي مدرن به چند دليل حساسيت بالايي به کيفيت روغن موتور دارند. اولين دليل آن را بايد در اين مساله دانست که تعداد بخش هايي که در موتورهاي جديد با روغن موتور سر و کار دارند بيشتر از موتورهاي قديمي است، از تايپيت هاي هيدروليکي بگيريد تا زنجير تايم و شفت بالانسر. البته در اين بين زنجير تايم اهميت بسيار بالايي دارد چون آسيب ديدن آن هزينه‌ هنگفتي را روي دست مالک خودرو خواهد گذاشت. دقيق تر بگوييم زنجير تايم يک شمشير دو لبه است که اگر به نگهداري آن دقت کنيد و و هميشه روغن مرغوب در داخل خودرو ريخته و روغن موتور را به موقع عوض کنيد اين قطعه عمري برايتان کار خواهد کرد و اگر به سرويس هاي خودرو بي توجهي کنيد بهاي سنگيني بابت آن خواهيد پرداخت. مورد بعدي دماي بالاي موتورهاي توربوشارژر است که سبب مي شود تبخير روغن در اين موتورها بالاتر از موتورهاي ديگر باشد. به همين خاطر بايد حواستان به سطح روغن موتور نيز باشد. نگارنده يکبار با يک تويوتا C-HR مواجه شدم که تنها 2000 کيلومتر روغن را دير عوض کرده بود و تقريبا يک ليتر از روغن موتور آن کم شده بود که اين مي تواند بسيار خطرناک باشد. نقش توربوشارژ را هم در اين بين نبايد ناديده گرفت که در کنار مزايايش همچون قدرت بالا و مصرف سوخت، نياز بيشتر به توجه را نيز مي طلبد. اما صحبت مصرف سوخت شد. به نظرتان مصرف سوخت خودروهاي توربو چقدر پايين تر است و آيا اصلا اين موتورها آنگونه که سازندگان مي گويند کم مصرف هستند؟ قبل از خواندن ادامه مطلب خوب به اين سوال فکر کنيد و تجارب خود با خودروي توربو رو با ما در ميان بگذاريد. آيا توربوشارژرها دروغ مي گويند؟ اگر شما نيز مالک يک خودروي توربو هستيد و احساس مي کنيد مصرف سوخت خودرويتان بالا است، بايد به حس خود اعتماد کنيد. روي کاغذ، استفاده از توربو ايده‌ي بسيار خوبي است و شما مي توانيد موتوري 6 سيلندر با مصرف يک موتور 4 سيلندر و قدرت يک موتور 8 سيلندر داشته باشيد. اما دنياي واقعي مي تواند بسيار متفاوت با آنچه روي کاغذ مي خوانيد باشد. نگارنده مدتي را با خودروهاي توربوي مختلف از برندهاي مختلف براي تست گذرانده ام. حتي خودروهاي که تست کرده ام داراي گيربکس هاي مختلفي بوده اند، از اتوماتيک تورک کانورتوري گرفته تا CVT و دوبل کلاچ. آنچه که در تست ها برايم مسلم شده است اين است که توربوها به ندرت مي توانند به مصرف سوخت اعلامي کارخانه دست پيدا کنند و اگر رفتار رانندگي شما آنچه نباشد که سازنده پيش بيني کرده است اين موتورها مي توانند بسيار پر مصرف هم باشند. حتي چندي پيش جايي مطالعه مي کردم که کانسيومر ريپورت نيز در مطالعه اي به اين نتيجه رسيده بود که خودروهاي توربو نمي توانند به مصرف سوخت اعلامي کارخانه ها دست پيدا کنند. اما ببينيم دليل اين امر چيست؟ تئوري توربوها بسيار ساده و جذاب است، شما از گازي که مي تواند از اگزوز خودرو هدر برود استفاده مي کنيد تا هواي فشرده شده را به داخل محفظه‌ي احتراق بفرستيد. توجه کنيد که توربوشارژرها مي توانند بسيار مفيد باشند اما تغيير کوچکي در رفتار و استايل رانندگي شما مي تواند تمامي مزاياي توربو را منتفي کند. چون موتورهاي توربوشارژر در هنگامي که با آنها تخته گاز رانندگي مي کنيد مي توانند تبديل به موتورهايي به شدت پر مصرف شوند چون لازم است حجم زياد هوايي که وارد محفظه احتراق اين خودروها مي شود با ميزان پاشش سوخت همخواني داشته باشد. بگذاريد دقيق تر باشيم، يک موتور احتراق داخلي نرمال (و نه مسابقه اي) بايد يک نسبت متعادل و منطقي را بين ميزان هوا و سوخت وارد شده به داخل سيلندر بر قرار کند که اين نسبت در اکثر موتورها و در حالت پيش فرض 14.7 به است يعني شما به ازاي هر يک واحد سوخت به 14.7 واحد هوا نياز داريد. به اين نسبت اختلاط سوخت و هوا نسبت استوکيومتري گفته مي شود. حال اگر سوخت بيشتري داخل سيلندر شما پاشيده شود شما يک احتراق غني يا Rich خواهيد داشت، به اين ترتيب بخشي از سوخت بدون اينکه سوخته شود به شکل هيدروکربن هاي نسوخته از اگزوز خارج خواهد شد که هم مي تواند سبب آسيب ديدن کاتاليست و هم افزايش آلايندگي خودرو شود. در سمت مقابل هم ما مخلوط هوا و سوخت فقير يا اصطلاحا Lean را داريم. احتراق فقير وقتي است که سوخت کمتري در مقايسه با هوا در داخل سيلندر وجود داشته باشد. گرچه چنين چيزي مصرف سوخت را کاهش مي دهد اما مي تواند دماي موتور را افزايش دهد و اين مورد آسيب زننده است. در موتورهاي مدرن در صورتي که احتراق غني يا فقير وجود داشته باشد چراغ چک روشن خواهد شد و شما با متصل کردن دستگاه عيب ياب به OBD مي توانيد اين مساله به راحتي عيب يابي کنيد. حالا در موتورهاي توربو با شرايط جديدي روبرو هستيم. توربوشارژر هواي بيشتري را به داخل موتور مي فرستد و از طرفي کامپيوتر خودرو لازم مي داند تا نسب سوخت متناسب با اين حجم هوا را از طريق انژکتورها تزريق کند. هواي فشرده ورودي به موتور در دورهاي بالا مي تواند دما را به شدت افزايش دهد و حالا شما با خطر ديگري به نام خودسوزي و يا ناک مواجه خواهيد شد. ناک موتور وقتي پيش مي آيد که به دليل دماي بسيار بالاي محفظه‌ي احتراق، بنزين پيش از جرقه زدن شمع مشتعل شود و انفجار شما زودتر وقت تنظيم شده اتفاق بيفتد. اين مساله بسيار خطرناک بوده و مي تواند به موتور آسيب جدي بزند. در سمت ديگر و با توجه به اينکه موتورهاي جديد مغزي به نام ECU دارند، براي جلوگيري از ناک (Knock) فکر ويژه اي کرده اند و آن اين است که در هنگام بروز ناک موتور ECU فرمان پاشش سوخت بيشتر را مي دهد تا بتواند دماي موتور را پايين بياورد. خب مي بينيد که به اين ترتيب مصرف سوخت شما بالا خواهد رفت تا موتور از آسيب حفظ شود. پس يادتان باشد که وقتي با يک خودروي توربو تخته گاز مي رويد خودروي شما مصرف سوخت بسيار بالايي خواهد داشت. اين حجم زياد از هوا سوخت زيادي را نيز لازم دارد. پس راه حل کليدي براي اينکه مصرف سوخت خودروي توربوي شما متعادل باشد اين است که از شتاب گيري هاي مداوم و حرکت کروز با سرعت بسيار بالا خودداري کنيد. سعي کنيد تا رفتار رانندگي آرام و به قول معروف اکونومي داشته باشيد. همراهان عزيز، آخرين خبر را بر روي بسترهاي زير دنبال کنيد: آخرين خبر در سروش http://sapp.ir/akharinkhabar آخرين خبر در ايتا https://eitaa.com/joinchat/88211456C878f9966e5 آخرين خبر در بله https://bale.ai/invite/#/join/MTIwZmMyZT آخرين خبر در گپ https://gap.im/akharinkhabar