آزمایش رانندگی و بررسی فنی خودروی «لیفان 820»

ايران جيب/ تحولات نه‌چندان دلچسب اخير بازار خودرو کشور که موجب افزايش تصاعدي و غيرمنطقي قيمت بسياري از خودروهاي خارجي (و حتي بسياري از خودروهاي توليد داخل) شده، هرچند که به نفع مصرف‌کنندگان نيست اما جداي از مباحث سود و زيان، بازار خوبي را براي خودروهاي چيني دست و پا کرده که البته بعضا شاهد افزايش قيمت در بازار اين خودروها هم بوديم. اما با اين حال رشد قيمت خودروهاي چيني منطقي‌تر از ديگر خودروهاي وارداتي که بعضا تا دو الي سه برابر قيمت پيشين خود نيز رسيده بودند صورت گرفت. از آنجا که عمده خودروهاي صفرکيلومتر موجود در بازه 200 ميليون تومان محصولاتي کوچک و کامپکت هستند و خودروهاي خانوادگي‌تري مثل سوناتا و اپتيما، يا کراس اوورهاي سايز متوسط به مبالغ چند صد ميليون توماني رسيده‌اند، اگر قرار بر خريد يک خودرو صفرکيلومتر خانوادگي بزرگ باشد، ليفان 820 تنها گزينه‌اي است که پيش روي شما قرار مي‌گيرد؛ خودرويي که از اواخر سال 1395 با قيمت 82 ميليون تومان به بازار عرضه شد و در آخرين مرحله از فروش نيز با نرخ 109.9 ميليون توماني در پيشگاه خريداران قرار گرفت. با اين مقدمه به بازگويي تجربه رانندگي با اين سدان خانوادگي چيني خواهيم پرداخت تا اگر قصد خريد خودرويي در اين حدود قيمت داريد، انتخاب راحت تري داشته باشيد. ظاهر مرد چيني 820 در قياس با ديگر محصولات برند ليفان که تاکنون در بازار کشورمان ديده‌ايم از چهره پخته‌تر و زيباتري بهره مي‌برد. در واقع اين سدان نزديک به 5 متري که به باور سازنده ساختاري شبيه به تويوتا کمري XV50 دارد، هرچند که هنوز نتوانسته کارکتري کاملا مختص به خود ارايه کند و از برخي زوايا به خودروهاي ديگر شبيه است، اما در مجموع و با ديد کلي نمي‌توان جذابيت آن را ناديده گرفت و رد کرد. ليفان 820 در شاکله کلي، بدنه‌اي پف‌کرده شبيه به کمري XV40 و يا سوناتا YF دارد و در بخش عقب نيز به برخي محصولات ب‌ام‌و شبيه است؛ همچنين در بخش جلو و پوزه نيز يادآور محصولات هيونداي است و چراغ‌هاي آن شباهت فراواني به ب‌ام‌و سري3 نسل ششم (F30) دارد. اما با اين وجود هيچ يک از اين الهام‌گيري‌ها بي‌راه و اصطلاحا وصله ناجور نيستند و نتيجه کار، قابل قبول است. اما از جمله ايرادات ظاهري اين خودرو مي‌توان به رينگ‌هاي 16 اينچي آن اشاره کرد که در برابر جثه 4.9 متري 820، اندکي کوچک است و به همين خاطر بسياري از مالکين در اولين فرصت اقدام به تعويض آن با نمونه‌هاي 17 و 18 اينچي مشترک با اپتيما و سوناتا يا ديگر رينگ‌هاي متفرقه مي‌کنند. همچنين فاصله 12 سانتي‌متري آن از سطح زمين، يکي ديگر از نکاتي است که ممکن است شما را با چالش رو به رو کند. 820 به هيچ وجه کوچک نيست، اما... فاصله بين دو محور نزديک به 2.8 متري اين خودرو باعث شده که فضاي داخلي بسيار خوبي پيش روي شما قرار بگيرد. اما در مقام مقايسه، 820 فضاي پاي کمتري نسبت به کمري XV40 به سرنشينان ارائه مي‌کند که اين موضوع مي‌تواند به دليل استفاده از صندلي‌هاي قطور، داشبورد پف کرده (خصوصا در صندلي سرنشين جلو که در داشبورد با زاويه نه چندان خوبي جلوي زانوي سرنشين قرار گرفته است) و البته حجم قابل قبول 510 ليتري صندوق بار باشد. به بيان ديگر، چيني‌ها مي‌توانستند فضاي کابين اين سدان 4.9 متري را بهتر مديريت کنند اما پارامترهايي مثل فضاي پا را فداي فضاي بار، راحتي مبلمان و ... کرده‌اند. دکوراسيون داخلي اما اگر بخواهيم از ديد طراحي به فضاي داخلي نگاه کنيم، کابين 820 در قياس با محصولات کُره‌اي و ژاپني هم‌رده اندکي ساده به نظر مي‌رسد و مي‌توان گفت که از نظر شاکله کلي يک نسل عقب‌تر از محصولات مدرن امروزي قرار دارد؛ اما رد پاي تويوتا کمري XV50 در شمايل کنسول مياني آن کاملا مشهود است. با اين وجود، بهره‌گيري از جزئيات و خصوصياتي مثل روکش چرمي صندلي‌ها و رودري مزين به طرح لوزي که در قياس با ديگر خودروهاي چيني، کيفيت خوبي دارد ولي نسبت به همتايان کُره‌اي و ژاپني ضعيف‌تر است، طرح چوب براق کنسول مياني که بهتر بود تا دور نمايشگر و بخش بالاي داشبورد هم ادامه پيدا مي‌کرد، مبلمان راحت هر دو رديف که در دراز مدت خسته‌کننده نيست، فضاي عالي محفظه‌هاي کنسول مياني و داشبورد و نکاتي از اين قبيل، مواردي هستند که آسايش شما را تامين مي‌کنند. هرچند که نبود قابليت تنظيم برقي صندلي براي سرنشين جلو، عدم بهره‌گيري از دريچه مجزاي عقب در سيستم تهويه مطبوع، فقدان جاليواني در کنسول مياني رديف جلو، کيفيت نه چندان مطبوع سيستم صوتي و... نيز از جمله کمبودهايي هستند که در کابين 820 به چشم مي‌خورند. چيزي که براي رفاه شما فراهم شده 820 در بحث امکانات رفاهي از مواردي مثل سيستم ورود بدون کليد و استارت دکمه‌اي، کروز کنترل، تنظيم برقي و گرمکن صندلي راننده، سان‌روف برقي، پاور ويندوز، تهويه مطبوع اتوماتيک، چراغ‌هاي هالوژني جلو و LED در عقب، سنسور نور و چراغ‌هاي مشايعت تا در منزل، تنظيم ارتفاع نور از داخل کابين، مه شکن، تنظيم فرمان در چهار جهت، تنظيم برقي آيينه‌هاي جانبي همراه با گرمکن، سيستم صوتي همراه با مانيتور لمسي و ورودي‌هاي AUX، USB، AUX، بلوتوث و ناوبري ماهواره‌اي، 6 بلندگو (چهار کواکسيال و دو تيوتر)، سانروف برقي دو حالته، خروجي برق 12 ولت، دوربين دنده عقب و... بهره مي‌برد که در قياس با خودروهاي کُره‌اي و ژاپني موجود در بازار کشور که بعضا تا 3 برابر اين خودرو قيمت دارند، ضعف دارد اما تقريبا امکاناتي که به آن نياز داريد را در 820 خواهيد يافت. البته لازم به ذکر است که بهتر بود مواردي همچون آينه تاشوي برقي (که با هزينه حدود 1 ميليون توماني به صورت افترمارکت و با کليد فابريک بر روي خودرو قرار مي‌گيرد)، آينه الکتروکروميک ديد عقب (ضمن اينکه اندازه آينه مياني هم اندکي کوچک است)، سنسور جلو با توجه در موتور طويل 820 (که اين مورد هم با هزينه 300 هزار توماني قابل نصب است)، تنظيم برقي و گرمکن صندلي راننده (که در نمونه فول آپشن اين خودرو در چين ديده مي‌شود) و... نيز به 820 حاضر در ايران اضافه مي‌شد. پشت فرمان قبل از سوار شدن و شروع بررسي بايد به اين موضوع توجه داشت که شما با يک خودرو چيني که حتي در بازار جهاني نيز تقريبا نصف هم‌رده‌هاي ژاپني و کُره‌اي قيمت دارد مواجه هستيد؛ پس بايد سطح انتظارات را در حد معقولي نگاه داشت و به عنوان يک خودرو صد و اندي ميليون توماني بايد به آن نگاه کرد و به اين موضوع توجه داشت که با برچسب قيمت يک ليفان 820، حتي در بازار آزاد، مي‌توان نهايتا يک سوناتاي 7-6 سال کار کرده خريد! با اين تفاسير و ذهنيت، اين سدان چيني 4.9 متري که از پيشرانه سرزنده 2.4 ليتري کاملا مشابه کمري XV40 موجود در بازار ايران (2010-2007) بهره مي‌برد و گيربکس 6 سرعته اتوماتيک تيپ ترونيک هم دارد، نبايد گزينه چندان بدي باشد. 820 خودرو راحتي است؛ از نحوه قرار گرفتن در پشت فرمان گرفته تا سواري آن با توجه به تعليق نسبتا خوب و مبلمان راحت، شرايط را براي يک تجربه رانندگي نسبتا خوب فراهم مي‌کند. اما مساله اينجاست که اگر قد بلندي داريد و قرار است صندلي راننده را تا آخرين حد ممکن به عقب بکشيد، فضاي پاي سرنشين عقب اندکي محدود مي‌شود و اگرچه با همين وجود هم سرنشين عقب با چالش مواجه نيست اما فضاي راحتي در اختيار نخواهد داشت. پشت فرمان 820 ارگونومي خوبي در انتظار شماست و از کنسول مياني بزرگ که محل مناسبي براي استراحت آرنج شما و سرنشين کنارتان است، تا يک زير آرنجي ديگر بر روي رودري که آن هم ابعاد خوبي دارد، تنظيم مناسب موقعيت غربيلک فرمان و دکمه‌هايي که نيازشان داريد، همگي در جاي صحيحي قرار گرفته‌اند و تنها دو الي سه دقيقه طول مي‌کشد تا با فضايي که پشت فرمان داريد ارتباط برقرار کنيد. بر طبق حالت مرسوم دکمه‌هاي بالابر شيشه‌ها و تنظيم آيينه‌هاي جانبي با يک قاب طرح چوب بر روي رودري قرار گرفته‌اند و قفل مرکزي نيز از همين صفحه کليد قابل دسترسي است. جلوي زانوي سمت راست، ديمر تنظيم ارتفاع نور را داريم و همچنين دو دکمه صندوق پران و ESP نيز در کنار ديمر قرار دارند. يک محفظه کوچک براي قرار دادن مدارک يا چيزي شبيه به آن هم در همين ناحيه تعبيه شده است. غربيلک چهارشاخه با طراحي نه چندان جذاب، به خاطر برآمدگي‌هاي روي دايره‌اش به خوبي در دست مي‌نشيند ولي جنس روکش آن اندکي ليز است و اگر براي پارک کردن بخواهيد فرمان را با سرعت بچرخانيد، احتمال اين که از غربيلک از دست شما خارج شود بسيار زياد است. صفحه آمپر با دو دايره بزرگ که نشانگر سرعت و دور موتور هستند، و دو نيم دايره در بطن دايره‌هاي اصلي که در سمت راست ميزان سوخت و در سمت چپ دماي موتور را نشان مي‌دهند، طراحي شده و بين دو دايره بزرگ نيز نمايشگر کامپيوتر سفري خودرو قرار دارد که باز بودن هر يک از در‌ها و هشدار سنسور پارک نيز از همين طريق به شما اطلاع داده مي‌شود. در نهايت نيز کنسول مياني را با يک محفظه مخفي زير نمايشگر (که درگاه AUX USB و برق 12 ولت هم در همين فضا قرار دارند) داريم و البته جاسيگاري مخفي و يک فضاي کوچک براي قرارگيري سوئيچ يا موبايل نيز در پايين اهرم دنده تعبيه شده است. 820 در عمل قدرت 158 اسب بخاري اين خودرو هرچند که در قياس با محصولات کُره‌اي روز بازار که عمدتا بالاي 170 واحد قدرت دارند، به مراتب کمتر است اما به هر حال عدد کمي نيست. گيربکس 6 سرعته خودرو نيز به شما اين نويد را مي‌دهد که تعداد دنده کافي هم براي شتاب گيري بهتر و هم براي داشتن دور و مصرف سوختي پايين در جاده در اختيار شما قرار مي‌گيرد و البته در قياس با بسياري از خودروهاي چيني، عملکرد خوبي هم دارد. اما تاخير در معکوس دهي و ضربات ريز در هنگامي که پس از شتاب گيري پاي خود را از روي گاز برمي‌داريد از جمله ايرادات اين گيربکس هستند که با توجه به تاخير چشم‌گير دريچه گاز در تمامي شرايط، به نظر مي‌رسد اين موارد به خاطر هماهنگ نبودن سنسور دريچه گاز با ECU باشند. تاخير دريچه گاز حتي هنگامي که قصد داريد پس از توقف بر سر يک تقاطع حرکت خود را مجددا شروع کنيد نيز اندکي آزاردهنده است و البته هنگامي که پس از شتاب‌گيري پاي خود را از روي گاز برمي‌داريد نيز دور موتور کمي با تاخير پايين مي‌آيد. کشش و شتاب اين سدان 1.5 تني در دنده 1 و 2 بسيار عالي و وسوسه انگيز است اما در دنده‌هاي سبک‌تر آنقدرها اغواگر نيست و حتي در بحث شتاب ثانويه نيز با خودرو تُند و تيزي رو به رو نيستيد. هرچند که در 820 در حد و اندازه خود از پس سبقت‌گيري‌ها بر مي‌آيد اما نکته اينجاست که دنده 6 خودرو ضريب بسيار سبکي دارد و به همين خاطر گيربکس در جاده‌هايي که اندکي شيب داشته باشد مدام به معکوس دهي براي جبران گشتاور نياز دارد. هندلينگ 820 به لطف بهره‌گيري از تعليقي مشابه تويوتا کمري و با سيستم مک‌فرسون در جلو و چند اتصالي در عقب، چسبندگي خوبي را براي شما به همراه دارد که البته در صورت استفاده از رينگ بزرگتر با فاق کوتاه تر، چسبندگي بهتر هم خواهد شد اما در عوض سواري خودرو اندکي خشک خواهد شد. هرچند که کوبش‌هاي ناهمواري‌هاي جاده به خصوص در صورت بهره‌گيري از تايرهاي ايراني فابريک در داخل کابين احساس مي‌شود. ترمز، يکي از ضعف‌هاي اين خودرو است که به‌نظر مي‌رسد با جثه و وزن 820 هماهنگ نيست! در واقع پدال ترمز اين خودرو با وجود ديسکي بودن در هر چهار چرخ و البته بهره‌گيري از سيستم‌هايي مثل ABS،EBD و BAS پاسخگويي سريعي دارد اما زماني که در جاده به کاهش اضطراري سرعت نياز پيدا کنيد، به خصوص وقتي که ظرفيت سرنشينان و بار تکميل باشد، عملکرد آن تا حدودي ضعيف است که البته اين به معناي نا کارآمد بودن سيستم ترمز اين خودرو نيست و فقط مساله اينجاست که مي‌توانست بهتر هم باشد. بازار اين روزها! 820 همانطور که در بالاتر گفته شد، در آخرين مرحله به صورت نقد و اقساط با قيمت 109 ميليون و 990 هزار تومان توسط کرمان‌موتور به فروش رسيد اما پس از اتمام دوره فروش و با توجه به عدم اعلام شرايط جديد، اين روزها با قيمت حدود 180 ميليون توماني در بازار آزاد يافت مي‌شود که به نظر مي‌رسد مالکين اين خودرو پيش از اعلام افزايش قيمت توسط کرمان‌موتور، به پيشواز اين اتفاق رفته‌اند! با اين وجود گفته مي‌شود که عمده معاملات 820 صفرکيلومتر در اوضاع اين روزها، با قيمتي در حدود 170 ميليون تومان صورت مي‌گيرد همراهان عزيز، آخرين خبر را بر روي بسترهاي زير دنبال کنيد: آخرين خبر در سروش http://sapp.ir/akharinkhabar آخرين خبر در ايتا https://eitaa.com/joinchat/88211456C878f9966e5 آخرين خبر در بله https://bale.ai/invite/#/join/MTIwZmMyZT آخرين خبر در گپ https://gap.im/akharinkhabar