لامبورگینی از فناوری ابرخازن در خودروهای هیبریدی استفاده می‌کند

زوميت/ لامبورگيني با همکاري MIT درحال کار روي ابرخازن پيشرفته‌اي است که مي‌تواند براي ذخيره‌ي انرژي در خودروهاي هيبريدي مورد استفاده قرار گيرد. اولين مدل‌هاي هيبريدي توليدي لامبورگيني قرار است داراي فناوري الکتريکي پيش‌گام باشند و سوپراسپرت‌ساز ايتاليايي روي ساخت ابرخازن‌هاي سبک‌وزن و امکان استفاده از بدنه‌هاي فيبرکربني براي ذخيره انرژي الکتريکي متمرکز شده است. لامبورگيني با انستيتو فناوري ماساچوست (MIT) در چند پروژه‌ي تحقيقاتي با محوريت ابرخازن‌هاي ذخيره‌ي انرژي که مي‌تواند سريع‌تر شارژ شود و انرژي بيشتري را نسبت به باتري‌هاي ليتيوم‌يون با اندازه‌ي مشابه در خود ذخيره کند و همچنين روش‌هاي ذخيره‌سازي انرژي در مواد جديد همکاري مي‌کند. ريکاردو بتيني، رئيس بخش مديريت پروژه تحقيق و توسعه لامبورگيني گفت مشخص است که آينده از آن انرژي برق خواهد بود، اما الزامات فعلي وزن باتري‌هاي ليتيوم‌يون بدين معني است که هم‌اکنون بهترين راه‌حل موجود براي اين شرکت نيست. بتيني افزود: لامبورگيني هميشه به‌معني سبکي وزن، عملکرد، لذت و ارتباط بين خودرو راننده بوده است. ما بايد اين موارد را در آينده براي خودروهاي سوپراسپرت خود حفظ کنيم. سال ۲۰۱۷ فناوري يادشده در خودروي مفهومي ترزو ميلنيو (Terzo Millennio) به پيش‌نمايش گذاشته شد. از ابرخازن کوچکي نيز در مدل ۸۱۹ اسب بخاري Sián FKP 37 بهره گرفته مي‌شود. اين مدل از پيشرانه ۶/۵ ليتري خورجيني ۱۲ سيلندر لامبورگيني در ترکيب با موتور الکتريکي ۴۸ ولت و ابرخازن استفاده مي‌کند. موتور الکتريکي، ۳۴ اسب‌بخار قدرت و ۳۴ کيلوگرم وزن دارد و لامبورگيني ادعا مي‌کند که سه برابر سريع‌تر از باتري ليتيوم‌يون با اندازه‌ي مشابه شارژ خواهد شد. اگرچه ابرخازن مورد استفاده در خودروي سوپراسپرت سيان نسبتا کوچک است، لامبورگيني و MIT تحقيقات خود را دراين‌زمينه ادامه مي‌دهند. آن‌ها اخيرا پتنت جديدي به‌نام خود ثبت کرده‌اند که مي‌تواند به‌عنوان مبناي فني براي ابرخازن قدرتمند نسل آينده مورد استفاده قرار گيرد. بتيني به نشريه اتوکار گفت که توليد اين فناوري حداقل دو تا سه سال زمان نياز دارد؛ اما ابرخازن‌ها اولين قدم در نقشه‌ي راه براي برقي کردن خودروهاي لامبورگيني هستند. MIT درحال انجام مطالعه‌اي روي چگونگي استفاده از فيبرکربن تزريق‌شده با مواد مصنوعي براي ذخيره‌سازي انرژي است. بتيني همچنين گفت:اگر بتوانيم خيلي سريع‌تر انرژي بگيريم و از آن استفاده کنيم، خودرو سبک‌تر مي‌شود. ما همچنين مي‌توانيم انرژي را در بدنه ذخيره کرده و از خودرو به‌عنوان باتري استفاده کنيم؛ اين بدان معني است که مي‌توانيم وزن خودرو را کاهش دهيم. اگرچه لامبورگيني قصد دارد در سال‌هاي آينده از پيشرانه‌هاي هيبريدي در خودروهاي خود بهره ببرد، بتيني گفت که هدف اين شرکت توليد اولين خودروي تمام الکتريکي در سال ۲۰۳۰ است. باوجود اين موارد، ممکن است که لامبورگيني در سال ۲۰۲۵ خودروي تمام برقي در کلاس گرندتورر چهار سرنشين را راهي بازار کند؛ همچنين احتمالاً با استفاده از پيشرانه پورشه کاين، نسخه‌ي پلاگين هيبريدي از شاسي‌بلند لامبورگيني اوروس را عرضه خواهد کرد. لامبورگيني در حال تحقيق براي ايجاد صدا در خودروهاي الکتريکي خود است. اين شرکت مدت زيادي است که صداي پيشرانه‌هاي V10 و V12 خود را کليد جذابيت آن‌ها مي‌داند. ريکاردو بتيني همچنين افزود:ما در شبيه‌ساز خود با راننده‌هاي حرفه‌اي آزمايش انجام داديم و صدا را حذف کرديم. باتوجه به سيگنال‌هاي عصبي مي‌دانيم که وقتي صدا حذف شود، درگيري و تعامل راننده کاهش مي‌يابد؛ زيرا بازخورد از بين مي‌رود. بايد صداي اصيل لامبورگيني را براي مدل‌هاي آينده پيدا کنيم تا جذابيت خودروها همچنان امتداد يابد. ما را در کانال «آخرين خبر» دنبال کنيد