بررسی فنی مرسدس بنز اسپرینتر مدل ۲۰۲۰

خودروکار/ در دنياي خودرو، مدل‌هاي جذابي مثل سوپراسپرت‌ها، سدان‌هاي لوکس يا شاسي‌بلند‌هاي اسپرت در مرکز توجهات هستند و کمتر کسي به ون‌هاي بزرگ توجه مي‌کند، اما اين جعبه‌هاي بزرگ جثه مهره‌هاي بسيار مهمي در دنياي خودرو هستند و کاربرد‌هاي بسيار زيادي دارند. يکي از اين مدل‌ها، مرسدس بنز اسپرينتر است که در انواع بسيار متنوعي از باري و مسافري گرفته تا شاسي وانت به بازار عرضه مي‌شود. حال در اين مطلب به سراغ نسخهٔ مسافري دوازده‌نفرهٔ اين ون آلماني با فاصلهٔ محوري ۳,۶۵۷ ميلي‌متر رفته‌ايم تا نقاط قوت و ضعف آن‌را بررسي کنيم. براي سال ۲۰۱۹ نسل کاملاً جديد اسپرينتر با طراحي جديد و شيک به بازار آمد. در اين نسل براي اولين بار يک پيشرانهٔ چهار سيلندر بنزيني جديد و سيستم‌هاي ايمني فراوان براي اسپرينتر ارائه شده است. ما با اين ون بزرگ در شمال کاليفرنيا در طول بزرگراه‌هاي طولاني، جاده‌هاي پيچ‌درپيچ، مسير‌هاي مرتفع و خيابان‌هاي شهري رانندگي کرديم و به‌عنوان نتيجه‌گيري بايد گفت اسپرينتر جديد ماشين بسيار چشمگيري است که پشت فرمان بسيار کوچک‌تر از آنچه به نظر مي‌رسد احساس مي‌شود و راحت‌تر از آن چيزي است که از ريشه‌هاي کاري آن انتظار مي‌رود. پيشرانه چهار سيلندر شجاع هنگامي‌که مرسدس بنز اعلام کرد براي اولين بار نسل جديد اسپرينتر را با يک پيشرانهٔ چهار سيلندر بنزيني توربوشارژ عرضه مي‌کند، تعجب کرديم که چطور ممکن است چنين موتور کوچکي بتواند نه‌تن‌ها وزن وني به اين بزرگي را بلکه همهٔ چيز‌هايي که براي حمل آن طراحي شده يعني از نزديک به ۱۶۰۰ کيلوگرم بار گرفته تا ۱۵ نفر را جابجا کند؛ اما اين موتور ۲ ليتري که ۱۹۰ اسب بخار قدرت و ۳۵۰ نيوتن متر گشتاور دارد، نشان داد که به‌خوبي از پس از وظيفهٔ سنگين برمي‌آيد. حتي با وجود نُه سرنشين در کابين، اين موتور چهار سيلندر مشکلي در شتاب گيري در بزرگراه‌ها يا حرکت در ترافيک‌هاي کُند نداشت. همکار اين موتور يعني گيربکس نُه سرعتهٔ اتوماتيک نيز شايستهٔ تحسين است، زيرا زمان تعويض دنده‌ها و انتخاب دنده‌هاي آن همواره قابل‌توجه بود. مرسدس بنز همچنين به‌خوبي صداي پيشرانه را سرکوب کرده و حتي زماني که موتور سخت در حال کار است نيز به‌سختي مي‌توان صداي آن‌را در داخل شنيد. سواري عالي براي چنين ون بزرگي مرسدس بنز احتمالاً اسپرينتر را بيشتر براي استفاده‌هاي تجاري طراحي کرده تا حمل مسافر و بنابراين تعجبي ندارد اگر راحتي و کيفيت سواري در توسعهٔ اين ون در اولويت نباشد؛ اما درواقع هرگز اين‌گونه نيست و حتي اين نسخهٔ فاصله محوري کوتاه (فاصلهٔ محوري نسخهٔ کشيده ۴,۳۱۸ ميلي‌متر است) به نرمي از روي دست‌انداز‌ها و معايب جاده عبور مي‌کند و استحکام کيفيت ساخت آن نيز موجب شده از لرزش‌هاي ساختاري که در ساير ون‌هاي قديمي تجربه کرده‌ايم کاسته شود. سيستم‌هاي ايمني بسيار مفيد هنگام رانندگي با اين اسپرينتر جديد، مهارت رانندگاني که قبل از اختراع سيستم‌هاي کمکي نقاط کور با ون‌هايي مثل اين رانندگي کرده‌اند را تحسين کرديم. از بين سيستم‌هاي ايمني متعدد اين ون آلماني، دستيار نقاط کور را کاربردي‌تر و مفيدتر دانستيم، زيرا آينه‌هاي جانبي و آينهٔ ديد عقب اسپرينتر براي وني با اين اندازه خيلي کوچک هستند. البته اين ماشين از سيستم‌هاي ايمني بسيار بيشتري برخوردار است که مشابه آن‌ها را در خودرو‌هاي لوکس حال حاضر بازار مي‌بينيم. ازجملهٔ اين سيستم‌ها مي‌توان به ترمز اضطراري اتوماتيک، دستيار حفظ حرکت ميان خطوط، کروز کنترل تطبيقي، دوربين ديد ۳۶۰ درجه و تشخيص علائم راهنمايي و رانندگي اشاره کرد که از وجود همهٔ آن‌ها خشنود شديم. البته به ياد داشته باشيد که هيچ‌کدام از اين سيستم‌ها به‌صورت استاندارد ارائه نمي‌شوند. صندلي‌هاي آخر ناراحت اسپرينتر مورد آزمايش ما مجهز به چهار رديف صندلي بود که رديف آخر که داراي چهار صندلي است، درست روي محور عقب ون قرار دارد. هنگام آزمايش ون، يکي از مسافران در رديف آخر نشست و معتقد بود اين تصميم خوبي است، اما هنگام عبور از روي يک دست‌انداز در بزرگراه، به هوا پرتاب و از انتخاب خود بشدت پشيمان شد! به همين دليل همهٔ ما متفق‌القول شديم که صندلي‌هاي آخر اسپرينتر بسيار ناراحت هستند و بهتر است از نشستن در آنجا اجتناب شود. صداي جيرجيري که علت آن پيدا نمي‌شود در طول رانندگي با اسپرينتر، صداي جيرجير آزاردهنده‌اي از کابين آن به گوش مي‌رسيد که هرگز نتوانستيم علت آن‌را پيدا و برطرف کنيم. البته بايد توجه داشت که اين يک خودروي تجاري است و قطعات زيادي در آن وجود دارد که مي‌توانند منشأ صدا‌هاي ناخوشايند باشند. بااين‌حال همه‌چيز در يک جادهٔ صاف ساکت است، اما هنگام عبور از مسير‌هاي خشن، اسپرينتر يادآوري مي‌کند که برخلاف اکثر مدل‌هايي که نشان مرسدس را بر پيشاني دارند، يک خودروي لوکس نيست. نشان مرسدس، قيمت مرسدس قيمت پايهٔ ون مسافري اسپرينتر با فاصلهٔ محوري ۳,۶۵۷ ميلي‌متر از ۴۴,۱۹۰ دلار آغاز مي‌شود درحالي‌که قيمت نمونهٔ مورد آزمايش ما ۶۰,۹۷۲ دلار بود. براي کساني که بيش از شش فرزند دارند، وني مثل اين، خواه از مرسدس، خواه از فورد يا رم، ممکن است تنها گزينه باشد، اما کساني که مي‌توانند فرزندان خود را در يک ميني‌ون سنتي جاي دهند، هزينهٔ بسيار کمتري را براي خودرويي راحت‌تر و لوکس‌تر صرف مي‌کنند؛ بنابراين تنها دليل انتخاب وني مثل يک اسپرينتر دوازده‌نفره براي کساني که کمتر از شش فرزند دارند، اين مي‌تواند باشد که تا حد امکان فرزندان خود را از يکديگر دور نگه‌دارند! #باهم_شکستش_مي‌دهيم ما را در کانال «آخرين خبر» دنبال کنيد