تجربه رانندگی با کیا موهاوی؛ هشت سیلندر فراموش شده بازار

خودرو بانک

بروزرسانی 1399/06/17 - 15:41

تجربه رانندگی با کیا موهاوی؛ هشت سیلندر فراموش شده بازار

خودرو بانک/ کمپاني کيا موتورز کره جنوبي که تقريباً همزمان با برخي از خودروسازان داخلي ما فعاليت خود را آغاز کرده است، طي دو دهه گذشته روند رو به ‌رشد چشمگيري را طي کرده و به سرعت خود را هم‌پاي خودروسازان مطرح جهاني کرده است. به همين منظور اين شرکت اوايل قرن بيستم همزمان با افزايش ميزان تقاضا براي خودروهاي شاسي‌بلند و کراس‌اوور، فرايند طراحي و توسعه اين دسته از محصولات را در دستور کار خود قرار داد. يکي از نمونه‌هاي موفق در اين زمينه را مي‌توان معرفي و عرضه کيا موهاوي دانست. اين محصول که تاکنون تنها با يک نسل به کار خود ادامه داده است، به دليل نوآوري و بهره‌مندي از پيشرانه‌هاي توانمند توانست رکورد فروش قابل توجهي را در بسياري از کشورها به ثبت برساند.

همچنين موهاوي پس از ورود به بازار ايران نيز توانست نظر مصرف‌کنندگان را به خود جلب کند و طي سال‌هاي عرضه ميزان فروش قابل توجهي داشته باشد. اما اکنون که اين شاسي‌بلند کره‌اي ديگر به کشور وارد نمي‌شود و در ساير بازارهاي جهاني نيز محصولات تازه‌واردي نظير تلورايد جايگزين آن شده‌اند، به گزينه‌اي مناسب در بازار خودروهاي کارکرده تبديل شده است. از همين رو قصد داريم در اين مقاله ازخودروبانک به بررسي مزايا و معايب آن بپردازيم.

تاريخچه
کيا موتورز براي اولين بار در سال ۲۰۰۸ ميلادي در کره جنوبي شاسي‌بلند کاملاً جديدي به نام موهاوي را معرفي کرد و پس از آن‌ در نمايشگاه ديترويت همان سال براي نخستين‌بار به نمايش عمومي درآورد. همچنين اين محصول در برخي از بازارها از جمله ايالات متحده با نام بورگو شناخته مي‌شود. عرضه موهاوي از سال 2009 آغاز شد و تنها با يک نسل به حيات خود ادامه داده است. هرچند که طي اين سال‌ها فيس‌ليفت‌هاي جزئي و نسخه‌هايي خاص از آن به بازار معرفي شده است. همچنين سال گذشته تصاويري از نسل جديد موهاوي در فضاي مجازي منتشر شده که نشان مي‌داد کره‌اي‌ها قصد دارند در کنار محصولات جديد خود نظير تلورايد، بار ديگر موهاوي را به چرخه توليد و عرضه بازگردانند.

موهاوي که در رده خودروهاي شاسي‌بلند سه رديفه با ساختار بدنه روي شاسي توسعه يافته است، توسط پيتر شراير طراح سابق گروه فولکس‌واگن و آئودي پا به عرصه وجودي گذاشته است. از همين رو مي‌توان طراحي آن را نسبت به آن دوره پخته و با اصالت دانست. از طرفي بهره‌گيري از المان‌هاي تاثيرگذار در طراحي و پيروي کردن از اسلوب سادگي، توانسته همچنان به عنوان محصولي مقتدر در بازار ايفاي نقش کند.

بدنه‌اي تنومند و عضلاني
موهاوي از همان ابتداي ورودش به بازار يه دليل ابعاد بزرگي که داشت نگاه‌ها را به خود معطوف کرد. در واقع همين موضوع برگ برنده‌اي برايش در بازار داخلي ايران و بسياري ديگر از کشورها شد. زيرا در آن زمان تنها رقيب مستقيم موهاوي در بازار هيونداي ix55 يا همان وراکروز بود که تنها با يک پيشرانه راهي بازار ايران شده بود.

موهاوي در نگاه اول شاسي‌بلندي تنومند و عضلاني به نظر مي‌رسد که سادگي را سرلوحه کار خود قرار داده است. در نماي جلو چراغ‌هاي ذوزنقه‌اي که در طرفين جلوپنجره کرومي خطي بزرگ جا گرفته‌اند، تاحدودي شبيه به محصولات آمريکايي از جمله برخي مدل‌هاي فورد هستند. همچنين سپر نسبتاً کوتاهي که براي اين قسمت درنظر گرفته شده است، علاوه‌بر هماهنگي با ساير قسمت‌ها، تاثير مثبتي در راندمان و عملکرد خودرو در مسيرهاي خارج از جاده‌اي دارد.

در نماي جانبي مي‌توان پوشش پلاستيکي امتداد يافته از سپرها را مشاهده کرد که رد قسمت زيرين درها نصب شده‌اند. در واقع اين پوشش پلاستيکي که نقش زه‌هاي جانبي را نيز بازي مي‌کنند، تاحدودي سادگي طرح جانبي را خنثي کرده و طراحي اين بخش را از يکنواختي خارج کرده است. در اين قسمت مي‌توان به خوبي فاصله بين دو محور 2896 ميلي‌متري و همچنين طول 4880 ميلي‌متري خودرو را مشاهده کرد.

در نماي عقب نيز زبان طراحي رايج کيا در آن دوران بيش از ساير قسمت‌ها نمود پيدا کرده است. چراغ‌هاي اين قسمت که شباهت زيادي با کيا سورنتو 2012 دارد، به خوبي با فرم چراغ‌هاي جلو هماهنگ شده است. همچنين گرافيک داخلي آن‌ها که با چراغ‌هاي LED به نمايش در مي‌آيند، به خوبي در شب نمايانگر حضور موهاوي در خيابان است. سپر عقب نيز که همرنگ با پوشش پلاستيکي نصب شده روي درها است، بسيار ساده و بي‌آلايش بوده و ديفيوزري همرنگ و هم جنس خود را در قسمت مياني جا داده است.

نکته منفي در اين قسمت عدم نمايش خروجي‌هاي اگزوز است. در واقع در سمت راست سپر تنها شاهد يک خروجي اگزوز آن هم نه چندان واضح هستيم که از هيچ‌گونه پوشش کرومي و استيل برخوردار نيست. اين در حالي است که حداقل دو خروجي اگزوز در طرفين سپر مي‌توانست علاوه‌بر ايجاد ظاهري اسپرت و جذاب، نمايانگر قدرت خروجي از پيشرانه شش يا هشت سيلندر آن باشد.

کابين بزرگ، ساده، پرامکانات
با ورود به کابين کيا موهاوي از همان لحظات ابتدايي مي‌توان به خوبي ابعاد بزرگ، ارتفاع از سطح زمين و جاداري آن را مشاهده کرد. هنگامي که پشت فرمان موهاوي مي‌نشينيد، تسلط کافي نسبت به محيط اطراف خود خواهيد داشت. زيرا علاوه‌بر ارتفاع 1765 ميلي‌متري از سطح زمين، موقعيت قرارگيري صندلي‌ها به گونه‌اي است که بيشترين ميدان ديد نسبت به اطراف خودرو حاصل مي‌شود. هرچند که پنجره‌هاي بزرگي که در طرفين خودرو تعبيه شده‌اند هم در اين قضيه بي‌تاثير نيستند.

فضاي کلي کابين خصوصا داشبورد و کنسول مياني به تبعيت از شاسي‌بلندهاي آمريکايي، کاملاً ساده و به‌دور از هرگونه شلوغ‌کاري طراحي شده است. از طرفي راحتي و جادار بودن کابين ما را به ياد شاسي‌بلندهاي ژاپني نظير تويوتا لندکروزر مي‌اندازد. هرچند که به لحاظ کيفي نمي‌توان موهاوي را همرده لندکروزر دانست، اما الهام‌گيري از آن در فرايند طراحي کاملاً بارز و مشهود است.

کنسول مرکزي نصب شده روي داشبورد، تعداد قابل توجهي دکمه را روي خود جا داده که مربوط به سيستم تهويه و سيستم صوتي مي‌شود. برخي نمونه‌هاي وارد شده به کشور که از امکانات رفاهي بيشتري برخودارند، در اين قسمت يک صفحه نمايش تمام لمسي داشته که سيستم صوتي، دوربين دنده عقب و برخي ديگر از امکانات را در دل خود جا داده است. اما اکثر نمونه‌هاي وارد شده به کشور از جمله خودروي موردنظر فاقد صفحه نمايش تمام لمسي هستند.

به جرات مي‌توان گفت که اکثر بخش‌هاي کابين موهاوي از جنس پلاستيک فشرده تشکيل شده است که اين موضوع از ديد بسياري از مصرف‌کنندگان چندان خوشايند نيست. هرچند که کيفيت پلاستيک به‌کار رفته در اين محصول قابل قبول است.

داخل کابين نيز اکثر بخش‌ها بر مبناي ساده بودن طراحي شده و ظاهري کلاسيک به خود گرفته‌اند. صفحه پشت آمپر موهاوي که از سه بخش تشکيل شده، در قسمت مرکزي عقربه سرعت‌سنج را جا داده که در دل خود نمايشگر TFT مختص به نمايش اطلاعات کامپيوتر جا داده است. در طرفين نيز عقربه دور موتور نشانگر درجه باک جاخوش کرده‌اند. غربيلک فرمان نيز با طرحي چهارشاخه تعدادي دکمه مربوط به سيستم کروز کنترل و سيستم صوتي را روي خود جا داده است که سهولت و راحتي را براي راننده مهيا مي‌کند.

امکانات رفاهي و آپشن‌ها
کره‌اي‌‌ها از زماني که توانستند سهم عمده‌اي از بازار خودروهاي وارداتي کشور را به خود اختصاص دهند، حجم انبوهي از امکانات رفاهي را در اختيار مصرف‌کنندگان قرار دادند که همين موضوع باعث شد مخاطبان زيادي براي خود بدست آورند. در واقع برگ برنده محصولات کره‌اي همان امکانات رفاهي و آپشن‌هايي است که تا پيش از اين در اختيار خودروهاي اروپايي و ژاپني موجود در بازار بود. موهاوي نيز از اين قاعده مستثني نبود و در زمان خود ليست کاملي از امکانات را ارائه مي‌داد. اصلي‌ترين مشخصه و پارامترها در ليست امکانات رفاهي اين محصول به مواردي از قبيل 9 عدد کيسه هوا، سيستم‌هاي ترمز ABS ، EBD ، ESC، BAS، HAC، تهويه مطبوع اتوماتيک دوگانه، تنظيم برقي صندلي‌هاي جلو به همراه حافظه صندلي راننده، مجهز به گرمکن و سردکن، سانروف، سيستم خودکار روشنايي چراغ‌ها، در صندوق عقب برقي، کليد هوشمند، سيستم کمکي شروع حرکت در سربالايي، حافظه صندلي‌ها، آينه‌هاي تاشو برقي، کنترل فعال گشتاور، سيستم لغزش محدود ديفرانسيل، کروز کنترل اتوماتيک، سيستم ورود بدون کليد، سيستم مديريت پيمايش (کامپيوتر سفري)، آينه الکتروکروميک به همراه قطب نما، سنسور پارک و دوربين ديد عقب اختصاص دارد. زيرا ساير امکانات رفاهي که در اکثر خودروهاي وارداتي مشاهده مي‌شود نيز در اين شاسي‌بلند تنومند قابل عرضه است.

مشخصات فني قواي محرکه
کيا موهاوي که سوداي رقابت با بزرگاني نظير تويوتا لندکروزر، نيسان پاترول و برخي از آمريکايي‌هاي سرشناس را در سر مي‌پروراند، با دو پيشرانه درون‌سوز بنزيني راهي بازارهاي جهاني شد. پيشرانه اول که از نوع شش سيلندر وي شکل است، با حجم دقيق 3778 سي‌سي قادر به توليد نيرويي معادل 271 اسب‌بخار قدرت و 362 نيوتون متر گشتاور است. اين نيرو از طريق جعبه‌دنده 5 سرعته اتوماتيک به هر چهار چرخ موهاوي انتقال مي‌يابد.

اما گزينه ديگري که قابليت قرارگيري درون سينه اين کره‌اي مغرور را دارد، يک پيشرانه V8 تنفس طبيعي با حجم دقيق 4627 سي‌سي است که مي‌تواند حداکثر تواني معادل 340 اسب‌بخار در 6000 دور در دقيقه و حداکثر گشتاور 435 نيوتن‌متر در 3500 دور در دقيقه توليد کند. جعبه‌دنده 6 سرعته اتوماتيک مجهز به سيستم تعويض دنده دستي يا همان تيپ‌ترونيک، وظيفه انتقال نيروي توليد شده توسط موتور به هر دو محور محرک را برعهده دارد. شتاب صفر تا صد اعلام شده براي اين غول دو تني حدود 8 ثانيه است که با توجه به جثه و وزن کلي آن، عدد قابل قبولي به نظر مي‌رسد.

اما يکي از بزرگ‌ترين معايب موهاوي، مصرف سوخت بالاي آن است که ممکن است بذر ترديد را در دل بسياري از خريداران بکارد. به همين خاطر بايد گفت که مصرف سوخت اين شاسي‌بلند 2227 کيلوگرمي در شهر به ازاي هر 100 کيلومتر پيمايش، 15.7 ليتر اعلام شده است. همچنين اين عدد در جاده به 11.8 ليتر در هر 100 کيلوکتر کاهش مي‌يابد. بر اين اساس مي‌توان گفت که سيکل ترکيبي مصرف سوخت موهاوي هشت سيلندر حدود 13.4 ليتر در هر 100 کيلومتر است که با توجه به نرخ کنوني بنزين و همچنين هزينه‌هاي بالاي نگهداري، توجيح اقتصادي چنداني براي خريدش وجود ندارد.

تجربه رانندگي
با نشستن پشت فرمان کيا موهاوي هشت سيلندر مدل 2013، ناخودآگاه تصويري از شاسي‌بلندهاي آمريکايي در ذهن تداعي مي‌شود که ارتفاع قابل توجهي از سطح زمين داشته که همين امر موجب مي‌شود شما نسبت به محيط اطراف خود تسلط کافي را داشته باشيد. بگذريم، با استارت زدن پيشرانه هشت سيلندر غرشي گوشنواز از نهاد پيشرانه بلند مي‌شود که ممکن است تبسمي از سر رضايت را گوشه لب‌هايتان بنشاند. جالب اينجاست که عايق‌بندي کابين در اين خودرو به خوبي صورت گرفته و صداي چنداني داخل کابين نفوذ نمي‌کند.

براي شروع حرکت پدال گاز را تقريباً تا انتها مي‌فشاريم تا ببينيم اين غول 2.2 تني در عمل چگونه است. اما بايد گفت که شتاب اوليه با توجه به ابعاد و وزن خودرو چندان رضايت‌بخش نبوده و با خودرويي تند و تيز سروکار نداريم. با اين تصور به راه خود ادامه مي‌دهيم که ناگهان با بالا رفتن دور موتور و پر شدن دنده‌ها يکي پس از ديگري، شخصيتي کاملاً متفاوت از موهاوي نمايان مي‌شود. در واقع اين پيشرانه حجيم بالاترين راندمان را در دورهاي بالا داشته و در اصطلاح فاتح نبردهاي رولينگ خواهد بود.

همچنين عملکرد جعبه‌دنده به گونه‌اي است که کمترين اتلاف وقت را در تعويض دنده‌ها از خود نشان مي‌دهد. هرچند که هنگام تست چندين مرتبه تاخير در انجام تعويض دنده خصوصاً هنگام معکوس دادن مشاهده شده است که اين امر به واسطه کارکرد بالا و افزايش استهلاک جعبه‌دنده است. زيرا خودروي موردنظر با کارکردي بيش از 100 هزار کيلومتر و گذشت بيش از 7 سال از زمان توليد، نيازمند مراقبت و نگهداري‌هاي دقيق‌تري است.

سيستم تعليق تعريف شده براي موهاوي از نوع کمک فنرهاي گازي به همراه دوبل جناقي ضد شوک در جلو و چند اتصالي و خفه‌کن و سيستم تغيير ارتفاع درعقب است که در کنار سيستم کنترل پايداري الکترونيکي تعبيه شده است. اما با وجود اين بايد گفت که سواري موهاوي کاملاً خشک و زننده است، خصوصاً زماني که قصد تردد از مسيرهاي خارج از جاده‌ را داشته باشيد. زيرا تکان‌هاي عرضي و همچنين کوبش‌هاي پياپي ممکن است موجب خستگي و رنجش سرنشينان در سفرهاي طولاني مدت شود.

اما يکي از لذتبخش‌ترين قسمت‌هاي رانندگي با کيا موهاوي هشت سيلندر، شنيدن طنين پيشرانه هنگام حرکت با دور بالا است که دقيقاً يادآور محصولات آمريکايي است. از طرف ديگر وزن بالا و مصرف سوخت زياد از نکات منفي است که ممکن است پس از مدتي نظر مالک را نسبت به آن عوض کند.

نتيجه‌گيري
همانطور که در ابتداي مقاله گفته شد، کيا موهاوي اکنون به يکي از گزينه‌هاي کارکرده در بازار تبديل شده است که مي‌تواند از پس خواسته‌هاي بسياري از خريداران برآيد. اما بايد به چند نکته درخصوص اين شاسي‌بلند کره‌اي توجه داشت. در ابتدا هزينه نگهداري است که ممکن است در برخي مواقع مبالغ هنگفتي را روي دوش مالک بگذارد. زيرا اکنون پس از گذشت چند سال از عرضه اين محصول، برخي قطعات آن در بازار کمياب شده و ممکن است به سختي و با قيمت‌هاي بالا يافت شود. نکته ديگر مصرف سوخت بالاي اين خودرو است که به واسطه پيشرانه‌هاي شش و هشت سيلندر ايجاد شده است.

اما اگر قصد خريد خودرويي بزرگ و جادار با امکانات رفاهي مناسب را داريد و هيچ‌گونه محدوديتي در قبال پرداخت هزينه‌هاي جانبي آن نداريد، کيا موهاوي خودرويي است که مي‌تواند از پس از نيازهاي شما برآيد. اما اين نکته را هم درنظر داشته باشيد که وضعيت اين خودرو در بازار کارکرده چندان مطلوب نبوده و متقاضي زيادي برايش وجود ندارد. در واقع موهاوي يکي از وارداتي‌هاي بدفروشي است که طي سال‌هاي گذشته نسبت به ساير مدل‌ها از تقاضاي کمتري برخوردار بوده است.