حضور کمرنگ دانش بنیان ها در داخلی سازی قطعات خودرو

اسب بخار/ در حالي اين روزها پروژه هاي داخلي سازي به دليل تداوم توليد خودروهاي ناقص زير سوال است که به نظر مي رسد با فعاليت ۵ هزار شرکت دانش بنيان در صنعت خودرو و قطعه، داخلي سازي قطعات بايد زودتر از آن چه تصور مي شد، عملياتي شود.

خودروهاي غيرتجاري که به واسطه کمبود قطعات در سال گذشته زيان هاي سنگيني را به خودروسازان تحميل کرد اين روزها با به نتيجه رسيدن پروژه هاي داخلي سازي و همچنين ترخيص قطعات دپويي از گمرکات، وضعيت به مراتب بهتري را تجربه مي کنند به طوري که خودروسازان اين روزها در حال رکوردزني تجاري سازي خودروهاي نيمه تکميل هستند.
در تازه ترين اظهارات که در نشست سازمان بازرسي و متوليان امر مطرح شده، مقرر شد تا اين دسته از خودروها تا پايان آذرماه تکميل شوند اما در اين ميان پرسشي مطرح شده که جاي سوال دارد.
در شرايطي که ۴ ميز داخلي سازي برگزار و ميز پنجم‌ نيز در انتطار تاييد وزارت صمت است، توليد خودروي ناقص به دليل کمبود قطعه وارداتي چندان منطقي به نظر نمي رسد و اين پرسش را مطرح مي کند که با وجود فعاليت ۵ هزار شرکت دانش بنيان چرا هنوز برخي از قطعات از طريق واردات تامين مي شود؟

مهدي مطلب زاده، رييس کميته ساخت داخل انجمن صنايع همگن، نيرومحرکه و قطعه سازي با تاکيد بر اين که هرتوليد داخلي بايد به لحاظ فني و اقتصادي امکان سنجي شود، مي گويد: در حال حاضر بخشي از شرکت هاي دانش بنيان توان سرمايه گذاري ندارند و با وجود توان و دانش فني تحت اختيار خود، مطالعات خود را به نتيجه مي رسانند اما براي توليد توان سرمايه گذاري در ماشين آلات و خطوط توليد وجود ندارد اين در حاليست که در بيشتر موارد توان استفاده از دستگاه ها، قالب ها و يا ماشين آلات قديمي وجود ندارد و نيازمند سرمايه گذاري هاي جديد هستيم.
وي با اشاره به ۱۰ پيشنهاد مشوق توليد انجمن با هدف تحقق سرمايه گذاري هاي جديد مي افزايد: ۴ مورد از اين پيشنهادها به خودروساز مرتبط بوده و باقي بر عهده حاکميت است که در اين ميان خودروساز با چند مورد موافقت کرده اما هنوز حاکميت با هيچ کدام از اين موارد موافقت نکرده اين در حاليست که هم اکنون بهره پول در ايران بسيار بالا است و سرمايه گذاري براي خطوط توليد جديد با بهره هاي فعلي، امکان بازگشت سرمايه را منتفي مي کند.

---

بازار

---

مطلب زاده ادامه مي دهد: با توجه به سياست هاي خارجي کشور امکان صادرات وجود ندارد و به اين دليل بسياري از قطعات در تيراژهاي محدود و تنها با هدف تامين نياز داخل به توليد مي رسد در اين شرايط توليد از صرفه اقتصادي خارج مي شود در صورتي که در ارتباط با بازارهاي خارجي امکان برنامه ريزي براي صادرات و تيراژهاي بالا وجود داشت که در اين شرايط ضمن کاهش قيمت تمام شده، بازگشت سرمايه سريع تر اتفاق مي افتاد و سرمايه گذاري مقرون به صرفه بود.
رييس کميته ساخت داخل انجمن صنايع همگن، نيرومحرکه و قطعه سازي با بيان اين که در حال حاضر تعدادي از قطعات هستند که نه شرکت هاي دانش بنيان موفق به توليد آن شده اند و نه صرفه اقتصادي براي توليد آن ها وجود دارد، تصريح مي کند: اجزاي الکترونيک مانند اي سي ها از جمله اين قطعات هستند که تنها در چند شرکت جهاني در حال توليد بوده و به تمام دنيا صادر مي شوند.

وي ادامه مي دهد: از آن جا که تکنولوژي توليد اين قطعات در داخل کشور وجود ندارد و توليد در مقياس فعلي هرگز به صرفه نيست بايد نسبت به واردات اين دسته از قطعات اقدام کرد اما باقي قطعات از زمان تصميم به توليد تا سرمايه گذاري و توليد انبوه، نيازمند طي کردن پهنه زماني است و نمي توان بدون برنامه ريزي نسبت به توليد آن ها اقدام کرد چرا که زيرساخت هاي آن فراهم نيست بنابراين نيازمند آماده سازي زيرساخت ها هستيم که اين امر با حمايت حاکميت ممکن خواهد بود.
مطلب زاده با اشاره به صرفه جويي ۳۴۱ ميليون يورويي ارزي با برگزاري ۴ ميز داخلي سازي مي گويد: ميز پنجم نيز صرفه جويي ۴۲ ميليون يورويي کاهش ارزبري پيش بيني شده که اين اعداد امکان صرفه جويي ارزي هزار دلاري که از جمله برنامه هاي خودروسازان داخلي تا پايان است را فراهم مي کند.

به پيج اينستاگرامي «آخرين خبر» بپيونديد
instagram.com/akharinkhabar