آیا قانون کپی‌رایت در آینده مانع از تعمیر خودرو شما توسط خودتان خواهد شد!؟

فارنت/ آيا آخر اين هفته قصد تعمير يا اعمال تغييراتي در خودروي خود را داريد؟ در آينده نزديک احتمالا بايد ابتدا با يک وکيل آشنا با قوانين کپي‎رايت مشورت کنيد! درحالي‌که به‌کارگيري کامپيوترها و ابزارهاي کامپيوتري بر روي ماشين‎ها در حال توسعه و افزايش است، يک گروه حافظ حريم خصوصي به مکانيکي‎ها و علاقه‎مندان به تعمير خودرو هشدار مي‎دهد که در صورت عدم رضايت توليدکننده، تغيير و دست‎کاري ابزارهاي کامپيوتري که کنترل ده‎ها جزء از اجزاي خودرو را در دست دارند، در آينده مي‎تواند به نوعي نقض قانون کپي‎رايت به حساب آيد!. بنياد Electronic Frontier يا به‌اختصار EFF، که يک ديده‎بان غيرانتفاعي است، بيان مي‎کند که قانون حق کپي‎رايت هزاره‎ي ديجيتال (Digital Millennium Copyright Act)، يا به‌اختصار DMCA، تغيير در کدهاي اين کامپيوترهاي کوچک، که به نام واحد کنترل الکترونيک (ECU) شناخته مي‎شوند را منع کرده است. اين سازمان از دفتر کپي‌رايت ايالات‌متحده (US Copyright Office) درخواست کرده که علاقه‎مندان و افراد مکانيکي خانگي را از اين قانون معاف کنند. اين بنياد در اين درخواست از دفتر کپي‎رايت مي‎خواهد که صاحبان خودروهايي که به خاطر کنجکاوي و اعتماد به نفس‎شان، سال‎هاي زيادي در کار مکانيکي هستند از خطرات اين قانون وضع‌شده مصون بمانند. هر سه سال يک‌بار، دفتر کپي‎رايت بررسي مي‎کند که آيا فعاليت‎هاي معين بايد از قانون DMCA بخش 1201 معاف شوند يا نه. بخش 1201 افراد را در دور زدن و دست‎کاري کردن و انجام اقدامات فني که دسترسي به قسمت‎هاي محافظت‌شده را کنترل مي‎کند، محدود مي‎کند. هنوز هيچ تاريخي براي اين بررسي مجدد معين نشده است ولي به‌رسم هميشه احتمالاً اواسط سال 2015، زمان اين بررسي فرا برسد. کيت والش، وکيل کارکنان بنياد EFF مي‎گويد: “اصل کلي در خطر اين است که افرادي که مالک دستگاهي هستند، به جاي آن که مجبور به استفاده‎ي آن به روشي باشند که توليدکننده بخواهد، در کنترل آن کاري هستند که دستگاه انجام مي‎دهد. بدين ترتيب وقتي که قانون شما را از تغيير و دست‎کاري يک محصول به هر نحوي منع کند، ايده و حق مالکيت فرد در معرض تهديد مي‎باشد.” ملزومات تغييرات: دسترسي به ECU امروزه اکثر ECUها تقريباً تمام عملکردهاي خودرو را کنترل و اجرا مي‎کنند که شامل عملکرد موتور، فرمان و ترمزها مي‎شوند. اين واحدها توسط کدهايي کامپيوتري اجرا مي‎شوند که خودروسازان آن‎ها را اختصاصي و انحصاري در نظر مي‎گيرند. هم مکانيکي‎هاي حرفه‎اي و هم علاقه‎منداني که هر روزه بر تعداد آن‎ها اضافه مي‎شوند،به دسترسي و تخصص الکترونيکي در ECUها و نرم‎افزارهايي که آن‎ها را اجرا مي‎کنند، نياز دارند. به عنوان مثال يکي از فعاليت‎هايي که در منطقه‎ي خاکستري قانون DMCA قرار دارد، تغيير و دست‎کاري ECU به منظور افزايش و تقويت عملکرد موتور و يا کاهش مصرف سوخت است. فعاليت بحث برانگيز ديگر، استفاده از حافظه‎ي اضافي روي ECU براي ايجاد يا سفارشي‌سازي يک ويژگي خاص در سيستم کامپيوتري-مخابراتي خودرو (Car’s Telematics) مي‎باشد. در حال حاضر هيچ موردي ديده نشده که يک خودروساز بر اساس قانون نقض DMCA، دادخواستي عليه شخصي تنظيم کرده باشد. در بدترين حالت، گارانتي خودرو به دليل تغيير اين کدها باطل شده است. با تمام اين اوصاف اين قانون ممکن است که تغيير کند. خودروسازان مي‎توانند بازار را تحکيم کنند اگر خودروسازان اين نرم‎افزار را ارتقا دهند، به زودي اين فناوري به آن‎ها امکان فروش بسته‎هاي ارتقايي و سفارشي کردن ويژگي‎ها بر اساس نيازهاي مشتريان را فراهم مي‎کند. به عنوان مثال: آيا مي‎خواهيد که قدرت خودروي‎تان 40 اسب بخار ارتقا پيدا کند؟ شما مي‎توانيد اين قدرت را از طريق خريد اين کارت حافظه به دست آوريد. آيا يک زنگ يا رينگتون خاص براي ماشين‎تان مي‎خواهيد؟ زنگ مورد نظرتان را از وب‎سايت توليدکننده‌ي تجهيزات اصلي (OEM) دانلود کنيد. اگر اين قابليت به راحتي در دسترس قرار بگيرد، اين خدمات بازسازي ECU مي‎تواند به يک جريان درآمد سودآور براي خودروسازان تبديل شود. اين امر براي توليدکننده‎ي تجهيزات اصلي خيلي بهتر است چون مي‎توانند حقوق خود را درباره‎ي کدهاي ECU تحکيم ببخشند و رقباي خود را در تنگناي رقابتي قرار دهند. اما اين موضوع براي فروشندگان ثانويه‎ي بازاري، يک مسئله‎ي نگران‎کننده است. در حال حاضر بسياري از کسب و کارها و شرکت‎ها اين خدمات بازسازي ECU را، با توجه به نوع ارتقاي سفارش شده، در قالب “تراشه‎گذاري” (Chipping) و “تيونينگ” (Tuning) انجام مي‎دهند. انجمن بازار تجهيزات تخصصي (Specialty Equipment Market Association)، به‌اختصار SEMA، بيان مي‎کند که اين انجمن با خودروسازان در زمينه‎ي ارائه‎ي دسترسي به کدهايي که به آن‎ها امکان ايجاد محصولات سفارشي‌شده را مي‎دهند، شراکت دارند. مايک اسپاگ نولا، معاون روابط و توسعه‎ي محصولات در SEMA مي‎گويد: “ما اميدواريم که بتوانيم با توليدکننده‎هاي تجهيزات اصلي (OEMs) به همکاري‎مان ادامه دهيم تا فروشندگان و توليدکنندگان ثانويه‎ي بازاري نيز قادر به ايجاد بهترين محصول ممکن براي مشتريان باشند.” تفسير مي‎تواند تأثير گسترده‎اي داشته باشد مفاهيم و دلايل فراتر از محصولات بازاريابي گوشه (Niche Aftermarket) مي‎باشند. محققين امنيتي که تهديدات سايبري خودروها را مطالعه مي‎کنند، خودروسازان را به حفاظت بهتر خودروهاي‎شان ترغيب و تحريک مي‎کنند. اين محققين مي‎توانند ببينند که تلاش براي انتشار جز‎ئيات يافته‎ها کاهش يافته است. بنياد EFF بيان مي‎کند که شرکت‎هايي همچون جنرال موتورز، هندا و فورد کدهاي ECU را تنها در اختيار شرکت‎هاي تعميري‎اي قرار مي‎دهند که با آن‎ها قرارداد دارند يا اين کار را تماماً در اختيار نمايندگي‎هاي مجاز خود قرار مي‎دهند. اين کار سبب مي‎شود که قدرت مالکان در امکان انتخاب مکان مورد نظر براي تعمير خودروي‎شان، کاهش دهد. والش مي‎گويد:”اين دقيقاً همان چيزي است که مي‎تواند رخ دهد و ما قبلاً ديده‎ايم که قانون DMCAي تمايل به گسترش انحصارسازي دارد.” وي در ادامه بيان مي‎کند:”اگر اين موضوع به اندازه‎ي کافي از پشتوانه‎ي کافي و سوپاپ اطميناني، براي استفاده‎ي قانوني، برخوردار نباشد، به توليدکنندگان قدرت کنترل بازارهاي ثانويه، از طريق اعمال نفوذ در قانون را مي‎دهد.” دفتر کپي‌رايت با درخواست پيشين معافيت، در طي دوره‎ي قبلي بررسي DMCA موافقت کرده است که اين کنگره در سال 1998 برگزار شد. اگر معافيتي اعطا شود، هر سه سال يک‌بار بايد بررسي شود. دفتر کپي‎رايت مي‎گويد که امسال 44 درخواست براي معافيت ثبت‌شده است. بر اساس گفته‎هاي سخنگوي يک گروه تجاري در واشنگتن به نام Auto Alliance، که حافظ منافع خودروسازان بزرگ مي‎باشند، هيچ عجله‎اي براي تنظيم دادخواست ندارند. حکم مربوط به مورد کارتريج جوهر درباره‎ي اين که دفتر کپي‎رايت ممکن است به دادخواست خودروها چگونه نظر کند موردي وجود دارد که مربوط به حکم دعوي سال 2012 در مورد کارتريج پرينتر در ششمين دادگاه تجديدنظر مي‎باشد که قضات حکم کردند که يک چيپ کامپيوتري که در حالت پيش‌فرض تنها اجازه‎ي استفاده از کارتريج‎هاي جوهري تعيين شده توسط Lexmark را مي‎دهد، در صورت تغيير و دست‎کاري، قانون DMCA را نقض نمي‎کند. قاضي گيلبرت اس مريت بيان کرد:”ما بايد اين قانون را واضح و شفاف کنيم تا در آينده کمپاني‎هايي نظير Lexmark نتوانند از قانون DMCA به همراه قانون کپي‎رايت، براي کالاهاي توليدي خود، انحصارات ايجاد کنند.” قانون‎گذار اين ايده که قانون کپي‎رايت از کار اصلي و اريجينال حمايت مي‎کند را تائيد و تصديق مي‎کند اما اين را نيز بيان مي‎کند که اين قانون از اقدامات فني مانند کد قفل، که براي محافظت از کار اصلي و اريجينال است، حمايت نمي‎کند. هنوز معلوم نيست که يک دادگاه با چه دقتي مي‎تواند اين قانون را در موارد شامل دست‎کاري ECUهاي داخل خودرو اعمال کند اما والش مي‎گويد که هر راه ديگري مي‎تواند حقوق هرکسي که از کار با اجزاي زير کاپوت خودرو لذت مي‎برد را به خطر بياندازد. وي مي‎گويد:”تصور کنيد که کاپوت را بالا مي‎زنيد و شما به موتور خودروي‎تان و هر چيزي که در جعبه‎هاي مشکي قرار دارد، نگاه مي‎کنيد و هيچ کليدي براي باز کردن قفل اين جعبه‎ها در اختيار نداريد!”