غزال خورشیدی ایران در خط پایان رالی بزرگ استرالیا

ايسنا/خودروي خورشيدي دانشگاه تهران با نام "غزال ايراني 3" با موفقيت مسير سه هزار کيلومتري رالي خودروهاي خورشيدي استراليا را به پايان برد. تيم خودرو خورشيدي پرديس دانشکده هاي فني دانشگاه تهران که بيش از 10 سال است که در زمينه طراحي و ساخت خودروهاي خورشيدي فعاليت دارد امسال براي اولين بار با خودرويي دوسرنشينه که نسل سوم خودروي خورشيدي غزال ايراني به شمار مي رود در جدي ترين آوردگاه خودروهاي خورشيدي جهان حضور يافته است. رالي بزرگ خودروهاي خورشيدي (World Solar Challenge) با رقابت ۵۰ خودرو از سراسر جهان براي طي کردن مسافتي سه هزار کيلومتري در مسير شهرهاي داروين در شمال استراليا تا آدلايد در جنوب اين کشور برگزار شد. هدف از اين رقابت که هر دو سال يکبار برگزار مي شود تشويق تحقيقات بر خودروهاي خورشيدي است که اميد مي رود روزي در آينده وارد بازار مصرف شود. مسابقات بين المللي خودرو خورشيدي در استراليا در سه کلاس اصلي برگزار شد. در کلاس Adventure خودروهاي سه چرخ تک سرنشين که ساده ترين طراحي را دارند در کلاس دوم(Challenger) خودروهاي چهارچرخ تک سرنشين و در کلاس سوم (Cruiser class) خودروهاي چهار چرخ دو سرنشين به بالا که جديدترين طراحي ها را دارند شرکت مي‌کنند که تيم خودرو خورشيدي دانشگاه تهران که به عنوان تنها نمينده ايران در اين مسابقات حضور داشت در دسته سوم قرار داشت. پروژه طراحي و ساخت خودرو خورشيدي در پرديس دانشکده هاي فني دانشگاه تهران از سال 1383 با مديريت دکتر کارن ابري نيا در دانشکده مهندسي مکانيک دانشگاه کليد خورد که به طراحي و ساخت اولين خودرو خورشيدي کشور به نام «غزال ايراني 1» در سال بعد منجر شد. «غزال ايراني 1» اما با بداقبالي، بخت حضور در رالي خودروهاي خورشيدي استراليا در سال 2005 (مهر 84) از دست داد و سال بعد هم به دليل نقص فني و مشکلاتي که شايد تا حد زيادي ناشي از محدوديتهاي مالي بود نتوانست در مسابقات خودروهاي خورشيدي تايوان نمايش تمام‌عيار و مطلوبي از قابليت‌هايش داشته باشد. دکتر ابري‌نيا با اشاره به ويژگي‌هاي غزال ايراني 1 که خودرويي تک سرنشين با سه چرخ و يک موتور بود، خاطرنشان کرد: خودرو خورشيدي غزال در مسابقات تايوان رتبه هشتم را کسب کرد اما تجربه بسيار خوبي پيدا کرديم و در مقايسه با ساير خودروها فهميديم وزن 250 کيلوگرم خودرو، زياد است و موتور خودرو ضعيف و راندمان سلول‌هاي خورشيدي کم است اين است که تصميم گرفتيم خودرو ديگري بسازيم که وزن آن حدود 100 کيلوگرم کمتر بوده و به موتور و باتري با تکنولوژي جديد و سلول‌هاي خورشيد با بازده بالاتر مجهز است. چهار سال پس از ساخت خودروي خورشيدي غزال، نمونه‌ پيشرفته‌تر اين خودرو با نام «غزال ايراني 2» با هدف حضور در مسابقه جهاني خودروهاي خورشيدي که شهريورماه 87 در آفريقاي جنوبي برگزار شد، طراحي و ساخته شد. سرپرست تيم غزال ايراني در خصوص ويژگي‌ها و مزاياي اين خودرو نسبت به نمونه قبلي گفت: طراحي و ساخت بدنه با فناوري پيشرفته، طراحي پيشرفته آيروديناميک، وزن 150 کيلوگرمي، توانايي حرکت با سرعت 120 کيلومتر در ساعت که قابليت افزايش تا 150 کيلومتر را دارد، افزايش راندمان سلول‌هاي خورشيدي، استفاده از موتور برقي جريان مستقيم، استفاده از کنترلر قابل برنامه‌ريزي، طراحي و ساخت MPPT توسط اعضاي تيم و بهينه‌سازي مواد‌، طراحي و روش ساخت در بخش‌هاي بدنه، شاسي، تعليق، فرمان، مدارها و سسيستم‌هاي برقي از ويژگي‌هاي خودرو خورشيدي غزال ايراني 2 نسبت به نمونه قبلي آن است. ابري‌نيا اضافه کرد: اين خودرو نسبت به نمونه قبلي (غزال ايراني - 1) 100 کيلوگرم کاهش پيدا کرده است. موتور مورد استفاده در ‌آن از نوع DC مغناطيسي دائمي است که 97 درصد راندمان دارد، راندمان سلول‌هاي سيليکوني خورشيدي اين خودرو حدود 22 درصد بوده که مي‌تواند در صورت وجود خورشيد در طول روز تا 600 کيلومتر را با سرعت متوسط 80 کيلومتر در ساعت طي کند. «غزال ايراني -2» هم به دليل مشکلات مالي و ترانسپورت شانس حضور در مسابقات آفريقاي جنوبي و رالي بزرگ «استراليا» در آبان 88 را از دست داد و يک سال بعد در شرايطي که به نظر مي رسيد همه چيز براي حضور اين تيم در دوره بعدي رالي بزرگ خودروهاي خورشيدي در آفريقاي جنوبي آماده است به دليل انصراف بيشتر تيم‌ها از حضور در رقابت‌ها، بخت حضور در يک آوردگاه بين‌المللي ديگر را از دست داد. مهرماه 91 بود که دکتر ابري نيا، سرپرست تيم طراحي و ساخت خودرو خورشيدي غزال ايران با اشاره به اين که غزال ايراني 1 و 2 در مجموع دو هزار کيلومتر مسافت را طي کرده‌اند که براي چنين خودروهايي رکورد خوبي محسوب مي‌شود از طراحي نسل سوم اين خودرو خبر داد که بر خلاف نمونه هاي سه چرخه قبلي دو سرنشينه و داراي دو موتور و چهار چرخ بوده و قادر است با سرعت 100 کيلومتر در ساعت حرکت کند. تيم خودرو خورشيدي غزال ايراني 3 وي با بيان اين که با توجه به تغييرات ايجاد شده در چرخ‌ها و افزايش تعداد سرنشينان، طراحي خودرو تغيير مي‌کند، گفت: زماني که خودرو داراي سه چرخ است موتور بر روي چرخ‌هاي عقب قرار خواهد گرفت و کل کنترل خودرو بر روي يک چرخ خواهد بود اما وقتي خودرو چهار چرخ داراي چهار چرخ مي‌شود لزوما بايد دو موتور بر روي هر چرخ عقب قرار گيرد که نيازمند هماهنگي بالايي نسبت به يکديگر هستند. در نهايت کنترل خودرو نيز سخت خواهد بود. ابري نيا افزود: از سوي ديگر با توجه به دو سرنشين شدن غزال ايراني، خودرو سنگين‌تر از قبل خواهد شد که نيازمند باتري‌هاي قوي‌تر است. عضو هيات علمي پرديس فني دانشگاه تهران ابراز اميدواري کرده بود با تامين بودجه مورد نياز براي ساخت اين خودرو امکان رقابت آن در مسابقات 2013 خودروهاي خورشيدي استراليا فراهم شود. با اين حال به دليل مشکلات مالي ساخت اين خودرو تا سال گذشته به تعويق افتاد تا غزال ايراني 3 اولين حضور بين‌المللي خود را در مسابقات امسال استراليا تجربه کند.